[汽車之家 新聞] 據外媒報道，寶馬集團計劃將在華晨寶馬合資公司的持股比例提高到至少75%。華晨寶馬當前由華晨集團和寶馬集團各持股50%，雙方的合資期限將在2028年到期。如果上述消息屬實，寶馬集團將是汽車合資股比政策放開后，第一家著手尋求更高股比的外資車企。
目前，寶馬中國及華晨寶馬方面均稱不了解情況。華晨汽車董事長祁玉民也表示，“瞎扯！”。此前，寶馬集團負責中國事務的董事Nicolas Peter也表示，沒有考慮過改變寶馬集團在華晨寶馬的股份比例關系。
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寶馬集團真的可以在華晨寶馬合資公司中持有更高股比嗎？按照中國現行《汽車產業發展政策》，外資車企入華需成立合資企業，且中方股比不能低于50%、同一外企在華同類產品最多擁有兩個合資伙伴。
而合資股比的限制在今年開始松動。4月17日，國家發改委公開表示，將在未來五年內陸續放開合資股比限制。其中，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
因此，從在政策層面上，寶馬集團尋求更高股比并非沒有可能，只是2022年之前股比情況不會有所變動。而從企業經營層面上看，華晨對寶馬的依賴非常之大，根據華晨集團2017年財報，其2017年凈利潤為43.8億元，其中華晨寶馬為其帶來的利潤為52.4億元。可見，除了華晨寶馬在盈利，華晨旗下的華晨金杯、中華汽車等品牌均處于虧損狀態。
一位汽車行業資深專家曾表示，汽車合資股比放開后，肯定會有一些外資企業尋求更高股比，“誰愿意背著一個沒什么實力的兄弟走路呢！”
另外值得注意的是，寶馬集團剛剛在中國市場牽手了另一個合作伙伴長城汽車。7月10日，長城汽車宣布，已與寶馬集團達成合作，成立了一家新合資公司光束汽車有限公司，雙方各持股50%，合作內容既有純電動汽車也有燃油汽車，將生產新品牌及MINI品牌產品。相比華晨集團來講，長城汽車似乎是一個更有競爭力的合作伙伴，后者在SUV領域已連續多年銷量第一，2017年凈利潤超過50億元。未來，長城汽車是否會取代華晨集團還有待觀察。
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中國已經超越美德成為寶馬集團最大的汽車市場。2017年，寶馬集團在中國市場銷量約56萬輛，其中三分之二來自華晨寶馬。在與長城汽車的合作項目成熟之前，華晨無疑仍將是寶馬集團在中國最重要的合作伙伴。
德國當地時間7月9日，在寶馬集團與長城汽車達成合作的同時，還與華晨集團簽署了長期框架協議，雙方計劃提升華晨寶馬現有產能，在2019年將產能提升至52萬輛。同時，寶馬集團還計劃在2020年將旗下一款重點純電動SUV車型寶馬iX3引入華晨寶馬國產，并向全球其他市場出口。（文/汽車之家 肖瑩）
