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● 12-15萬元：盡管都是換代，新寶來銷售線索量提升更明顯

『全新寶來』

7月份12-15萬元轎車的銷售線索量占比浮動不明顯，全新朗逸與全新寶來兩兄弟在MQB平臺的加持下實力有了質的飛躍，但體現在銷售線索量上他們的表現僅稱得上“無可指摘”，相比之下，新寶來的線索量提升要更明顯一些。究其原因，新寶來的外形設計更為年輕，同價位水平下性價比略優于新朗逸，目標用戶群也是時下占主導的年輕消費群體，因此我們預測新寶來在2018年下半年銷量有望節節攀升。

『智跑；北京現代ix35』

在SUV市場，哈弗H6中高配車型的銷售線索量占比同樣有所降低，這已經是無可辯駁的事實，它的老對手吉利博越、榮威RX5則“趁火打劫”瓜分了部分市場熱度。對于韓系車來說，這個價區的中國品牌熱銷SUV熱度降低，正是它們迎頭趕上的大好時機，北京現代ix35以及起亞智跑的銷售線索量已連續數月進入前十榜單。值得一提的是，比亞迪新唐上市，隨著各地實車到店，其銷售線索量也大幅飛漲。由于換代后的唐性價比極高，預計未來幾個月它將成為榜單中的常客。

● 15-20萬元：大眾速騰銷售線索熱度繼續微降，WEY VV7跌至第七

這個月，15-20萬元轎車市場在熱度上看依舊保持穩定，大眾凌渡與豐田凱美瑞位置對調，而新增的別克君威擠掉雪佛蘭邁銳寶進入前十，并升至第七位。除此之外，排名首位的大眾速騰熱度繼續下降，已經跌破7%。

『WEY VV7』

而在SUV市場，有兩款車型的銷售線索熱度變化較大。一是此前排名第三的WEY VV7，這個月降至第七位，而此前排名第九的本田CR-V則強勢回歸，排名升至第二位。受“機油門”影響，本田CR-V銷量一直低迷，這一波熱度強勢回溫，或將對本田CR-V 8-9月份整體銷量的增長提供全新助力。

● 20-30萬元：大眾CC熱度穩增，比亞迪新唐新能源上市線索量增長迅速

『全新唐新能源』

7月份20-30萬轎車市場整體格局保持平穩，變化點來自于大眾CC，受換代車型上市消息刺激，銷售線索穩定增長，目前已經來到第四位；奧迪A3擠掉凱迪拉克ATS-L排名第十位。而在SUV市場，因為比亞迪新唐上市，其新能源車型銷售線索同樣增長迅速，以1.92%的熱度達到20-30萬SUV市場第九位，成為這一細分市場當中唯一的一款新能源SUV車型。

● 30-50萬元：自古熱度在“新車”

『寶馬5系』

這個月，30-50萬元轎車市場有兩點值得注意，一是前三甲雖然位次并沒有發生變動，但在熱度上，奔馳C級與奧迪A4L均有所下降，而受新款寶馬5系即將在9月份上市消息的刺激，寶馬5系的購車熱度則增長1.62個百分點，與第二位奧迪A4L僅相差0.12個百分點，隨著熱度的持續提升，未來一個月的亞軍爭奪可能會發生一些變化。二是末位戰，同樣源于“新品上市”刺激，雷克薩斯ES擠掉捷豹XFL進入十強，并成功升至第八位。總體來看，這個月的豪車之爭，體現在一個“新”字上。

『國產寶馬X3』

30-50萬元SUV市場也有兩款車型變化較大，7月初以“國產”身份進入中國市場的寶馬X3從第九位躍升至第四位，而上個月的第四位凱迪拉克XT5則降至這個月的第七位。近幾個月來，凱迪拉克XT5的熱度不算穩定，忽上忽下成為常態，這也反映出凱迪拉克品牌在終端營銷策略上需要進一步加大把控能力，否則凱迪拉克XT5的熱度還會繼續飄忽。

● 50-100萬元：轎車市場依舊是BBA的天下

『寶馬6系GT』

這個月的50-100萬轎車市場屬于寶馬，寶馬5系擠掉奔馳S級晉升三甲，寶馬6系GT將奔馳E級（進口）擠出前十。不過，寶馬6系GT的熱度提升源自終端市場的優惠刺激，或不會長久。而SUV市場整體變化不大，銷售線索依舊集中在熱門車型之上，值得注意的是路虎發現躋身榜單并將保時捷Cayenne擠出。

● 100萬元以上：奧迪“很受傷”

『奧迪A8』

這個月100萬以上轎車市場打破以往微變的態勢，全新奧迪A8的熱度下降明顯，由上個月的12.15%下降至2.91%，下降9個百分點，從第一位跌至第四位；而雷克薩斯LS與寶馬7系新能源則擠掉奧迪S8及奔馳S級AMG進入榜單。SUV市場的變化則來自于寶馬X5，擠掉蘭博基尼Urus位列第十位，整體市場依舊穩定。

● MPV：比亞迪宋MAX繼續蟬聯桂冠，寶駿雙雄開始擠占市場

『寶駿360』

這個月MPV市場變化不大，比亞迪宋MAX繼續霸占榜首，但是從銷售線索熱度上來看，其熱度下降1.7個百分點。而排名第二和第三的寶駿730與寶駿360的熱度繼續上升，分別提升2.16和0.46個百分點，開始搶占更多的市場，而基于寶駿幾年來的品牌口碑積淀以及終端渠道的慣有優勢，這一現象或將繼續持續。另外，豐田埃爾法被擠出榜單，而進入榜單的則是東風風行菱智。

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● 全文總結：

近期人民幣貶值，股市、樓市下跌的消息已不再是新鮮事兒，甚至于物價也有潛在的上漲趨勢，消費者的購買預期降低，汽車作為大宗商品難免會受其影響。在這種略顯蕭瑟的背景之下，汽車廠商們心有余而力不足，不求銷量大幅上漲但求不被經濟衰退拖下水。對于大眾、吉利等產品陣容豐富，家底豐厚的企業來說，同行憂患反而是他們進一步搶奪蛋糕的好時機；對于那些處于長尾市場末端的企業，如果不能在短期內調整自身經營策略，很有可能就此一蹶不振。（文/汽車之家 張曉丹 王林）

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