[汽車之家 新聞] 自動(dòng)駕駛商業(yè)化的大幕正在逐漸拉開。2018年以來，Waymo、百度等多家企業(yè)表示將在年內(nèi)試水自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。而就在不久前，美國(guó)打車平臺(tái)Lyft宣布，公司已經(jīng)通過20輛車在拉斯維加斯完成超過5000筆自動(dòng)駕駛訂單。
當(dāng)前，布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)主要分為科技公司、運(yùn)營(yíng)公司和整車企業(yè)三大陣營(yíng)，其中，以谷歌為首的科技公司最為激進(jìn)。谷歌從2009年開始布局自動(dòng)駕駛，截至2018年7月，Waymo自動(dòng)駕駛公共道路路測(cè)里程數(shù)已達(dá)800萬英里，在所有布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)中一馬當(dāng)先，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。
今年2月，谷歌在發(fā)布年度財(cái)報(bào)時(shí)表示，將在2018年商業(yè)化其無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，用戶可以通過Waymo打車軟件叫到一輛自動(dòng)駕駛出租車，預(yù)計(jì)將有數(shù)千輛自動(dòng)駕駛出租車投入使用。
相較于科技公司，整車企業(yè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)間略晚三年左右。不論是國(guó)際車企巨頭，還是中國(guó)自主品牌都將自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)間點(diǎn)鎖定在2020年左右。在所有車企中，奧迪是最早推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的企業(yè)。2017年7月11日，奧迪在西班牙巴塞羅那發(fā)布全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車全新奧迪A8。
自動(dòng)駕駛道路測(cè)試是技術(shù)成熟的基礎(chǔ)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事Klaus Froehlich曾表示，在自動(dòng)駕駛車輛上路之前，應(yīng)完成2億公里測(cè)試，其中包括實(shí)際路測(cè)和模擬路測(cè)。雖然，已經(jīng)有眾多企業(yè)曝光了自動(dòng)駕駛商業(yè)化布局的時(shí)間表，但在具體路測(cè)情況上顯得“諱莫如深”，除了谷歌旗下的Waymo不定期的進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)里程的公布外，其他企業(yè)幾乎均未主動(dòng)對(duì)外發(fā)布過自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)。
目前，有關(guān)自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)的獲得，主要以加州交通管理局（DMV）為主要來源。美國(guó)加州對(duì)自動(dòng)駕駛駕駛技術(shù)持較開放的態(tài)度，已經(jīng)成為全球自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的重要基地。截至2018年8月17日，共有55家企業(yè)獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。雖然加州對(duì)自動(dòng)駕駛持鼓勵(lì)態(tài)度，但同時(shí)也制定了嚴(yán)格的管理辦法。其中一條要求指出，在加州測(cè)試的自動(dòng)駕駛企業(yè)，必須每年定期的提交自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?，及自?dòng)駕駛失控情況的報(bào)告。
根據(jù)DMV公示，共有20家企業(yè)提交了2016-2017年的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)。其中谷歌以35萬英里排在自動(dòng)駕駛路測(cè)里程第一的位置，通用則以13萬英里排在第二的位置。包括百度、奔馳在內(nèi)的其余企業(yè)年度路測(cè)里程均不足1萬英里，寶馬、福特、本田、蔚來、特斯拉等企業(yè)更是交了白卷，這意味著企業(yè)雖然拿到路測(cè)牌照但并未進(jìn)行測(cè)試。
2018年以來，中國(guó)在國(guó)家層面、地方層面也陸續(xù)出臺(tái)了自動(dòng)駕駛路測(cè)管理辦法。已經(jīng)有百度、北汽、上汽、蔚來等多家企業(yè)獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，但測(cè)試企業(yè)也尚未發(fā)布相關(guān)路測(cè)信息。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化背后蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。今年4月，全球管理咨詢公司麥肯錫在一份《自動(dòng)駕駛在中國(guó)》的研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，至2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。2025-2027年將是自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)，此時(shí)自動(dòng)駕駛與人力駕駛成本將達(dá)到平衡。
巨大的利潤(rùn)蛋糕，讓科技公司、運(yùn)營(yíng)公司和整車企業(yè)三方勢(shì)力雖對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化保持了極大的興趣和雄心，但目前企業(yè)關(guān)于自動(dòng)駕駛測(cè)試的公開信息較為稀薄，除了谷歌有顯而易見的優(yōu)勢(shì)以外，其他企業(yè)的進(jìn)展均比較模糊，難以判斷。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化除受自身技術(shù)成熟限制外，還受政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等配套體系制約。為了解全球自動(dòng)駕駛技術(shù)布局情況，以及探討中國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛機(jī)遇。一場(chǎng)立足出行產(chǎn)業(yè)跨界融合前沿趨勢(shì)的論壇——2018第二屆全球未來出行大會(huì)將于9月20日-23日在杭州正式開幕。（會(huì)議詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：第二屆全球未來出行大會(huì)9月20日杭州上演）
2018第二屆全球未來出行大會(huì)是為順應(yīng)出行產(chǎn)業(yè)跨界融合創(chuàng)新趨勢(shì)，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)手中國(guó)信息化百人會(huì)等眾多專業(yè)機(jī)構(gòu)，在浙江省人民政府的大力支持下，打造的具有戰(zhàn)略意義的國(guó)際交流平臺(tái)。
今年是全球未來出行大會(huì)的第二屆，大會(huì)論壇部分將舉辦近20場(chǎng)重要會(huì)議，全面貼近出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心議題，展覽部分將充分展示主流車企以及創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展成果。參展范圍包括：整車、核心零部件、汽車電子、車載智能硬件、充電樁生產(chǎn)制造及解決方案、人工智能、出行模式、物聯(lián)網(wǎng)、芯片、傳感器、操作系統(tǒng)、高精度數(shù)字地圖供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)運(yùn)營(yíng)商等相關(guān)企業(yè)。汽車之家作為2018第二屆全球未來出行大會(huì)重要合作媒體，將全程跟蹤報(bào)道大會(huì)動(dòng)態(tài)，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車之家 肖瑩）
