[汽車(chē)之家 新聞] 補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，處于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游的動(dòng)力電池企業(yè)正在夾縫中求生存。9月20日，在2018全球未來(lái)出行大會(huì)期間，汽車(chē)之家等媒體對(duì)話了比克電池總裁解國(guó)林。圍繞動(dòng)力電池企業(yè)盈利變薄、新能源汽車(chē)頻繁起火、動(dòng)力電池回收等行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題以及比克電池未來(lái)的布局方向進(jìn)行交流。
■ 經(jīng)營(yíng)壓力大 夾縫中求生存
動(dòng)力電池企業(yè)正面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力，上半年，比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科多家上市企業(yè)都出現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)大幅下跌，應(yīng)收賬款居高不下。據(jù)起點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)，2018上半年，比克電池出貨量排在第六位，市場(chǎng)份額占2.6%。
解國(guó)林談到，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的下降，整車(chē)企業(yè)要求產(chǎn)業(yè)鏈共攤成本，電池銷(xiāo)售價(jià)格大幅下降，但銷(xiāo)售價(jià)格下降的同時(shí)成本卻沒(méi)有下降，主要是電池原材料價(jià)格處于高位，而電池原材料成本占電池成本80%左右。成本未降、銷(xiāo)售價(jià)格下降使電池企業(yè)利潤(rùn)變薄。
另一方面，車(chē)廠的付款周期也給電池企業(yè)帶來(lái)較大壓力。付款周期在延長(zhǎng)，“好一點(diǎn)的3個(gè)月，離譜一點(diǎn)的情況是3個(gè)月再加6個(gè)月”，這給電池企業(yè)帶來(lái)非常大的資金壓力。
業(yè)內(nèi)普遍判斷明年補(bǔ)貼會(huì)再下降30%，“明年的壓力會(huì)更大”。解國(guó)林預(yù)測(cè)，今年電池企業(yè)可能會(huì)僅存60家左右，而在去年配套公告車(chē)型的電池企業(yè)有90家左右，這意味著有1/3的企業(yè)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和巨大的經(jīng)營(yíng)壓力正在清洗動(dòng)力電池市場(chǎng)，從近幾年出貨量情況來(lái)看，動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度正在逐漸增高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年至2018上半年，前五家企業(yè)市場(chǎng)份額占比分別為55%、69%、61%和73%，市場(chǎng)集中度在進(jìn)一步提高，頭部效應(yīng)已十分明顯。
解國(guó)林認(rèn)為，動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度升高是大趨勢(shì)，今后前十家電池企業(yè)達(dá)到整個(gè)電池市場(chǎng)出貨量可能會(huì)保持在70%-80%，但未必只剩下三五家。他解釋稱(chēng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期，按照規(guī)劃，2020年銷(xiāo)量要達(dá)到200萬(wàn)輛。200萬(wàn)輛銷(xiāo)量中純電動(dòng)汽車(chē)將是主流，但還有混動(dòng)、燃料電池等技術(shù)路線，所以也會(huì)為給做差異化電池產(chǎn)品的企業(yè)留出機(jī)會(huì)。
解國(guó)林談到，新能源汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展形勢(shì)趨好，當(dāng)前面臨的困難是產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段性的問(wèn)題。為緩解當(dāng)前壓力，比克將通過(guò)技術(shù)和管理創(chuàng)新，優(yōu)化組織架構(gòu)、精益生產(chǎn)來(lái)彌補(bǔ)成本的壓力。
■ 比克未發(fā)生過(guò)電池起火事故
2018年以來(lái)，新能源汽車(chē)頻繁起火事故已經(jīng)引起行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。解國(guó)林認(rèn)為，新能源汽車(chē)起火要從兩方面分析。從產(chǎn)品自身來(lái)講，起火事故既有電池原因也有車(chē)輛原因，電池原因包括電池?zé)崾Э毓芾砗碗姵匕芾韮煞矫鎲?wèn)題。同時(shí)，車(chē)輛本身的線束、電機(jī)也可能引發(fā)電動(dòng)車(chē)起火。另外，充電過(guò)充也可能引發(fā)電動(dòng)車(chē)起火。
從側(cè)面來(lái)看，解國(guó)林介紹，隨著電動(dòng)車(chē)推廣量逐年增高，整體保有量大了，在起火事故比例不變的情況下，起火事故必然會(huì)增多。社會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)起火事故關(guān)注度更高、曝光度更高，也會(huì)使人感到電動(dòng)車(chē)更容易起火。
解國(guó)林介紹，比克電池已搭載近13萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，目前還沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起電池起火事件。他判斷，國(guó)家下一步可能會(huì)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)或一些行業(yè)管理制度來(lái)管理起火問(wèn)題。
■ “四合一”模式布局動(dòng)力電池回收
動(dòng)力電池回收已成為業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)話題，這既有市場(chǎng)前景判斷，也有政策法規(guī)要求。解國(guó)林介紹，比克的動(dòng)力電池回收規(guī)劃是“四合一”模式。具體來(lái)講，第一部分是汽車(chē)車(chē)檢，目前由于產(chǎn)地限制和資質(zhì)規(guī)范，比克出技術(shù)方案委托第三方做汽車(chē)的拆解。
第二部分是電池包的甄選，比克將電池包分成黑包和白包，黑包就是沒(méi)有數(shù)據(jù)可追溯的電池包，白包則是能通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)了解質(zhì)量狀況的電池包。比克在研發(fā)白包檢測(cè)，合格的產(chǎn)品可以直接批次利用到儲(chǔ)能上。
第三部分是黑包的拆解，電池包拆解后的單顆電芯，比克會(huì)通過(guò)重新檢測(cè)再做梯次利用，一般情況是用在通訊和基站上。第四部分是電芯拆解，指單顆電芯的化學(xué)拆解，將正極材料中有色金屬回收然后再利用。
解國(guó)林介紹，目前這四部分還較為零散，主要是第一部分和第四部分比克還不能自己做，未來(lái)會(huì)在新工廠將“四合一”項(xiàng)目做整體規(guī)劃。
■ 2020年出貨量達(dá)10Gwh
比克電池全稱(chēng)深圳市比克電池有限公司，成立于2001年，以圓柱電池技術(shù)為主。解國(guó)林介紹，比克當(dāng)前主要業(yè)務(wù)有四塊：電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)、微型動(dòng)力市場(chǎng)、消費(fèi)類(lèi)電池市場(chǎng)以及儲(chǔ)能市場(chǎng)。其中，電池車(chē)市場(chǎng)是其營(yíng)收主力。
目前，比克還沒(méi)有進(jìn)入動(dòng)力電池出貨量前五的隊(duì)列，解國(guó)林稱(chēng)，比克在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的客戶主要是乘用車(chē)企業(yè)，電池產(chǎn)品也主要是三元產(chǎn)品。分析其他電池企業(yè)出貨量情況來(lái)看，較高的企業(yè)往往都是兼顧三元產(chǎn)品和磷酸鐵鋰產(chǎn)品的企業(yè)。2019年，比克也將推出磷酸鐵鋰產(chǎn)品，進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)，與此同時(shí)，比克也將在儲(chǔ)能領(lǐng)域做一些投放，預(yù)計(jì)出貨量排名會(huì)有提升。
比克當(dāng)前有兩個(gè)電池生產(chǎn)基地，深圳生產(chǎn)基地產(chǎn)能在3.5Gwh左右，鄭州生產(chǎn)基地三期即將在今年10月投產(chǎn)，兩個(gè)基地總產(chǎn)能將達(dá)到8Gwh左右，主要生產(chǎn)18650和21700圓柱電池。解國(guó)林介紹，根據(jù)對(duì)新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)的判斷，比克當(dāng)前的產(chǎn)能是不足的，正在計(jì)劃投建第三個(gè)生產(chǎn)基地。在第三個(gè)生產(chǎn)基地，除了生產(chǎn)圓柱電池以外，也將生產(chǎn)方形電池和軟包電池，以及探索動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）
