[汽車之家 新聞] 龐大汽貿集團股份有限公司（以下簡稱龐大）陷入資金困境已經不是什么新鮮事兒，不過，最終由誰來承擔龐大“救世主”的角色，這事兒目前來看并不明朗。
今年8月，為了緩解資金缺口，龐大向中升集團控股有限公司（以下簡稱中升，同為汽車經銷商集團）轉讓9家經銷商100%股權，涉及金額10.9億。與此同時，龐大還將向天津五八汽車服務有限公司轉讓約5.51%股份，涉及資金5.95億元（詳情可見汽車之家此前文章《賣店又賣股 龐大汽貿到底缺不缺錢？》）。彼時，被認為是龐大“救世主”的是姚勁波的“58系”。但不到兩個月時間，龐大“救世主”的角色或許將會換成以寶能投資集團有限公司（以下簡稱寶能）為核心的“寶能系”。
從9月份開始，寶能接盤龐大的消息不斷見諸報端，不論是行業(yè)內人士還是手中握有龐大股票的諸多股民對此事的議論也愈發(fā)激烈。近日，有消息人士曝光，龐大集團此前已將自身狀況上報省委、市委和縣委，三級政府也已經成立聯(lián)合工作組參與到龐大與寶能的洽談當中，而寶能對于接盤龐大的盡職調查工作已經完成，似乎寶能接盤龐大已經成為既定事實。
去年12月, 寶能投資60多億元收購觀致汽車51%的股權，完成對觀致汽車的控股。隨后，以觀致為根基，寶能不斷拓展其“汽車產業(yè)鏈”，包括生產、制造、產品研發(fā)等等，今年9月，觀致對外宣稱截至2022年要推出21款全新車型，那么對于觀致來說，未來“渠道”建設的好壞將直接影響到觀致的終端銷量。而“渠道”恰恰是龐大的強項，據數據統(tǒng)計，截至去年中旬，龐大旗下的銷售網點仍超過1000家。如果接盤龐大成真，那么對于寶能來說，將能夠迅速補齊其在“汽車產業(yè)鏈”當中的“渠道”一環(huán)。而對于陷入資金困境的龐大來說，能夠“全身而退”似乎也是好事一樁。（文/汽車之家 王林）
