[汽車之家新聞]眾所周知，中國新能源汽車市場有其特殊的一面，那就是“政策導向性”是比較明顯的。由于國家政策上對“純電動汽車”的傾斜，“插電式混動汽車”市場的發(fā)展增速始終處于被壓制的狀態(tài)。不過，這一狀態(tài)可能在2018年得到逆轉，根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至8月，在新能源乘用車市場當中，“插電式混動汽車”市場的月同比增速始終高于“純電動汽車”市場的月同比增速，且這一趨勢或將繼續(xù)持續(xù)。那么，2018年真的會成為“插電式混動汽車”的逆襲之年嗎？“插電式混動汽車”的高速發(fā)展能持續(xù)多久？誰又會是“插電式混動汽車”市場紅利的第一波收獲者？國家的“政策導向性”會對“插電式混動汽車”市場的發(fā)展產(chǎn)生影響嗎？也許看完這篇分析，就會有答案。
2018年 “插電式混動汽車”市場逆襲之年
為了有更為直觀的感受，我們選取了2013年至2018年，“插電式混動汽車”與“純電動汽車”兩大細分乘用車市場的銷量及增速數(shù)據(jù)，來看一下，2018年是否真的是“插電式混動汽車”逆襲之年。
從2013年至2017年兩大細分市場的銷量數(shù)據(jù)上看，“純電動汽車”乘用車市場的銷量及增速數(shù)據(jù)一直處于碾壓“插電式混動汽車”乘用車市場的態(tài)勢。在2013年至2017年這段時間內(nèi)，盡管“純電動汽車”乘用車銷量增速一直處于下滑狀態(tài)，但不論是整體銷量還是市場增速都遠高于“插電式混動汽車”乘用車市場（當然，要排除前期因插混式混動汽車銷量基數(shù)低較低而造成的不正常增速情況）。
但是，這一狀態(tài)從2018年1月份開始轉變。從2018年1月至8月兩大乘用車細分市場的銷量數(shù)據(jù)上看，“純電動汽車”乘用車市場的整體銷量數(shù)據(jù)起伏比較明顯，而“插電式混動汽車”乘用車市場的整體銷量一直處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)；而從2018年1月至8月兩大乘用車細分市場的同比增速數(shù)據(jù)上看，“插電式混動汽車”乘用車市場的同比增長基本都處于三位數(shù)的幅度，但是“純電動汽車”乘用車市場的同比增長幅度卻已經(jīng)降至兩位數(shù)甚至個位數(shù)上。
從幾個數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，我們能夠看出，“純電動汽車”乘用車的整體市場狀態(tài)已經(jīng)趨于低增長狀態(tài)，而“插電式混動汽車”乘用車市場則繼續(xù)呈現(xiàn)高增長狀態(tài)，且這一狀態(tài)還將繼續(xù)保持。除此之外，在新能源乘用車銷量占比這一維度，“插電式混動汽車”產(chǎn)品銷量的銷量占比較之前幾年有了明顯的提升。如果這一狀態(tài)保持到2018年年底，那么“插電式混動汽車”將完成逆襲。
市場暴增 誰將成為第一波紅利收割者？
隨著“插電式混動汽車”乘用車市場的暴漲，推出“插電式混動汽車”產(chǎn)品也成為各大汽車廠商2018年最為重要產(chǎn)品戰(zhàn)略。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有大眾途觀L PHEV、別克 VELITE6、領克02 PHEV、領克03 PHEV、長安CS75 PHEV、東風風光580 PHEV等等插混車型排隊上市了。當然，這些都是未來的事情，而此前已經(jīng)發(fā)布了插混產(chǎn)品的汽車品牌，則將成為“插電式混動汽車”乘用車市場紅利的第一波收割者。
據(jù)2018年8月份新能源乘用車市場分車型銷量數(shù)據(jù)排行顯示，在32款有銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)的新能源汽車產(chǎn)品當中，“插電式混動汽車”產(chǎn)品的數(shù)量已經(jīng)達到12款，接近于一半。而比亞迪-唐(參數(shù)|詢價)新能源憑借5043輛的銷量數(shù)據(jù)成為8月份最暢銷的新能源產(chǎn)品，而且是插電式混動汽車產(chǎn)品。除了比亞迪-唐新能源之外，比亞迪-秦、榮威ei6則憑借4091輛和4012輛的銷量數(shù)據(jù)分別占據(jù)排行榜的第五和第六，可見“插電式混動汽車”產(chǎn)品在終端市場的感召力愈發(fā)提升。縱觀整個排行當中上榜的“插電式混動汽車”產(chǎn)品，比亞迪、上汽榮威、吉利則成為高頻品牌，也就是說這三家中國品牌已經(jīng)開始享受“插電式混動汽車”市場逆襲的第一波紅利，而在不久的未來，還會有更多的汽車品牌將目光投向“插電式混動汽車”。
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從國際新能源汽車市場大環(huán)境來看，歐美等成熟汽車市場，“純電動汽車”與“插電式混動汽車”的市場比例大概為1:1，而在新能源汽車市場，“純電動汽車”與“插電式混動汽車”的市場比例約為2.3:1，遠沒有達成成熟水平，從這一比例來看，未來“插電式混動汽車”的市場還有非常大的發(fā)展空間。
“插電式混動汽車”能堅持多久 實際上是“市場”與“政策”之間的較量
當然，就如同文章開頭所說，中國的新能源汽車市場具有明顯的“政策導向性”。在新能源汽車行業(yè)，“純電動汽車”可以說一直都是“國策”，而對于“插電式混動汽車”來說，盡管也被列入“新能源汽車”的整體范疇當中，但其享受的各項政策優(yōu)惠與“純電動汽車”并不等同。
以新能源汽車補貼政策為例，我們統(tǒng)計了2013年至2018年的補貼標準。從上述圖表當中，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，針對“純電動汽車”乘用車，基本國補最高可達6萬元（拋開系數(shù)這個變量，下同），而針對“插電式混動汽車”最高為3.5萬元。而經(jīng)過一系列新能源汽車補貼退坡機制，針對“純電動汽車”乘用車的基本國補最高為5萬元，而針對“插電式混動汽車”降至2.2萬元。也就是說，從國家頂層設計層面，對于“純電動汽車”的引導取向是十分強烈的。那么隨著“插電式混動汽車”市場與消費需求的不斷增長，“市場”的力量是否能夠與“政策”的力量平等對抗？這將成為“插電式混動汽車”是否能夠最終完成逆襲的重要決定因素。
此前，威爾森曾經(jīng)發(fā)布過新能源汽車全國前十城市銷量以及純電動汽車與插電式混動汽車銷量占比數(shù)據(jù)。從上述圖表我們明顯可以看出，在北京、合肥、鄭州、柳州、南昌這幾個城市，“純電動汽車”產(chǎn)品的銷量占比均高達90%以上。究其原因，實際上與當?shù)卣摹罢摺币龑в质置芮械年P系。而反觀諸如深圳、上海等對于“插電式混動汽車”政策相對開明的城市來說，“插電式混動汽車”的市場占比要高出很多。也就是說，“政策”的導向對于“插電式混動汽車”市場未來發(fā)展的影響是十分強大的。一旦“政策”風向突變，那么“插電式混動汽車”近幾個月來的高度增長或許便會戛然而止。再比如，如果“插電式混動汽車”與“傳統(tǒng)燃油車”一樣，享受不到任何的權益，那么消費者還會繼續(xù)選擇“插電式混動汽車”嗎？
最后，是看重“市場”導向，將寶押在“插電式混動汽車”之上，還是靜觀其變，等待政策風向，或許是有意推出“插電式混動汽車”產(chǎn)品的汽車品牌最為糾結的一點。（文/汽車之家 王林）
