[汽車之家 新聞] 中國汽車市場自今年三季度出現負增長，聚焦到乘用車領域來看，7月銷量159萬輛，同比下降5.3%，8月銷量179萬輛，同比下降4.6%。目前，9月的銷量數據還未公布，但據中國汽車流通協會統計，9月中國汽車經銷商庫存預警指數達到58.9%，這意味著庫存高位運行，9月市場情況十分不景氣。
雖然汽車市場增速放緩，但專家們普遍對中國汽車市場持積極態度。10月10日，國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合舉辦了《2018年中國汽車產業發展報告》發布會，發布會后幾位專家接受了媒體對話。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，雖然今年三季度市場低迷，但仍可保持樂觀，消費者剛需依然存在。他談到，2017年，中國汽車市場年銷量達到2888萬輛，體量已接近3000萬輛，但還遠未觸及天花板，預計2030年可以增長至4000萬輛。
『中國汽車工程學會名譽理事長付于武』
國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東也對中國汽車市場保持積極看法，他認為，中國汽車市場已經由高速增長轉向進入中低速增長的新階段，甚至不排除有個別年月出現小幅下降的現象。但對比發達國家汽車產業，他們也是保持了幾十年持續的低速增長，增速都不超過5%。在新的發展階段，我國汽車產業要思考如何在市場微增的情況下，增強市場競爭力、合理配置資源、優化產業結構。
『國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東』
付于武表示，回顧中國汽車產業整個發展歷史，中國加入WTO時，是中國汽車產業最緊張的時刻，甚至懷疑會全軍覆沒。今天的中國產業正在面臨新一輪挑戰，合資股比放開、降低進口關稅等政策實施，給中國汽車市場營造了更加充分競爭環境。但值得注意的是，今天中國汽車產業已經不像當年一樣一窮二白，成長出了吉利、上汽、廣汽、長城等企業，中國企業已積累一定核心競爭力。
大眾中國執行副總裁張綏新也表示，一些中國品牌已經能和國際品牌同臺競爭，中檔產品已經不遜色。他認為，中國企業差的是品牌認可度，因為品牌力是需要長期歷史積淀來形成的。他還表示，即便合資股比放開，整個中國汽車市場格局也不會有太大改變，不論是外方車企還是中方車企都認可合資公司的價值。他以大眾江淮合資公司為例，表示從未想過另起爐灶。
『大眾中國執行副總裁張綏新』
盡管9月汽車經銷商庫存壓力已經非常大，中國汽車流通協會預測，下個月經銷商庫存壓力會進一步加大，庫存系數有可能進一步上升。從市場需求來看，有57.3%的經銷商認為10月和9月的市場將保持基本持平的狀態，有18.3%的認為市場會進一步下滑，只有24%認為市場會上升。整體來看，10月環比銷量可能會與9月持平，但同比會持續負增長，汽車市場還將處于特別不景氣的狀態。（文/汽車之家 肖瑩）
