[汽車之家新聞] 經(jīng)過了一年多的儲備時間，華人運(yùn)通正在擺脫在業(yè)內(nèi)的低調(diào)形象，逐漸高調(diào)起來。而10月22日這場企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會+概念車首次亮相，或許就是華人運(yùn)通真正開始發(fā)力的起點(diǎn)。然而在龐大而系統(tǒng)的布局之后，雖然華人運(yùn)通率先邁出了汽車人向智慧城市布局的第一步，但很多問題和質(zhì)疑接踵而來。而在發(fā)布會之后，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊攜華人運(yùn)通高層團(tuán)隊接受了汽車之家等媒體的對話，對一些宏觀目標(biāo)進(jìn)行了初步細(xì)致的回應(yīng)，進(jìn)一步明確了華人運(yùn)通的目標(biāo)、定位和發(fā)展路徑。
30秒看懂全文：
●丁磊與華人運(yùn)通的“野心”不只是造車，而是瞄準(zhǔn)整個出行市場，以智能汽車產(chǎn)品為起點(diǎn)，向智捷交通、智慧城市延伸布局，組成“三智”戰(zhàn)略。
●華人運(yùn)通認(rèn)為，智能的車只有在智慧的路、智慧的城市中運(yùn)行才有意義。為了讓其“三智”業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，丁磊決定組建不同的公司來同步推進(jìn)，三者在資源、資金上各自獨(dú)立。
●華人運(yùn)通已經(jīng)與江蘇、上海等地方政府達(dá)成合作意向，先期推進(jìn)“三智”布局，丁磊表示還在與其他地方政府進(jìn)行溝通，計劃在11月中旬宣布具體項目的落地。
●華人運(yùn)通亮相的兩款概念車計劃在3年左右時間量產(chǎn)落地，預(yù)計會在2020年-2021年左右推向市場。
●丁磊認(rèn)為，雖然目前華人運(yùn)通的戰(zhàn)略布局龐大而且很多還停留在規(guī)劃階段，但總體戰(zhàn)略是正確的、代表未來發(fā)展方向的，因此政策、資金方面都會迎刃而解。
★丁磊：華人運(yùn)通的最大背書
10月22日晚，華人運(yùn)通舉辦了自成立以來的第一場發(fā)布會，規(guī)模龐大且干貨眾多，汽車之家也第一時間對發(fā)布會內(nèi)容進(jìn)行了報道（概念車首次亮相 華人運(yùn)通發(fā)布會看點(diǎn)）但要想真正認(rèn)識華人運(yùn)通，首先要了解它的創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊。
『丁磊接受汽車之家等媒體對話』
需要承認(rèn)的是，丁磊是汽車行業(yè)頗具影響力的明星人物，在產(chǎn)業(yè)界、政界、經(jīng)濟(jì)界具有豐富的人脈和資源，他自1988年從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)后，放棄了赴美留學(xué)讀博的機(jī)會，進(jìn)入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯，經(jīng)歷并推動了桑塔納國產(chǎn)、上汽通用年產(chǎn)銷過百萬輛等大事件，后來他進(jìn)入政界，先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會的負(fù)責(zé)人、浦東副區(qū)長，幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作。也正是在此期間，丁磊與特斯拉有過一段交往，差一點(diǎn)就促成了特斯拉在華落地，丁磊對于這次未落成的合作頗為可惜，但對特斯拉技術(shù)的認(rèn)可也在丁磊心中扎了根，進(jìn)一步認(rèn)識到汽車行業(yè)面臨的巨大變革。讓他決定離開公職崗位，投身于新能源汽車創(chuàng)業(yè)中。
『丁磊與賈躍亭』
2015年9月10，丁磊正式加盟樂視超級汽車，擔(dān)任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。雖然這段經(jīng)歷時間并不長并且飽受爭議，但丁磊通過這段時間了解了中美兩地在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的前沿趨勢，并在2017年初回到上海，成立東海岸基金——一個專門募集產(chǎn)業(yè)基金、投入智能交通產(chǎn)業(yè)的資金管理平臺。并與江蘇鹽城政府建立了合作關(guān)系，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司應(yīng)運(yùn)而生。
汽車之家在對話丁磊時，提到他的確在政經(jīng)商領(lǐng)域資源頗多，丁磊微笑默認(rèn)了自己的優(yōu)勢所在。但真正促成他創(chuàng)立華人運(yùn)通的原因，是他的確想要布局“尚未有人涉足”的產(chǎn)業(yè)——車、路、城的協(xié)同發(fā)展，而不僅僅是實(shí)現(xiàn)單車的智能。他曾這樣形容他的這次創(chuàng)業(yè)：“我們都是干了這么多年汽車的人，為什么還在‘折騰’？因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)到了一個百年一遇變革的當(dāng)口，我們一下子覺得我們年輕了，我們還可以干二、三十年……如果沒有這樣一個機(jī)遇，我們不會聚在一起。”
『丁磊在發(fā)布會現(xiàn)場』
★華人運(yùn)通的野心：不僅僅是造車而已
對于華人運(yùn)通在汽車產(chǎn)品上的布局，丁磊此前從未正面回應(yīng)，只表示：“請不要著急問我華人運(yùn)通產(chǎn)品的目標(biāo)人群、生產(chǎn)和銷量計劃。我們的出發(fā)點(diǎn)是，不想被拉回到今天去做比較，而是要面向未來”。
但這次發(fā)布會上，成立僅一年的華人運(yùn)通卻發(fā)布了兩款頗具設(shè)計感的概念車，雖然其與未來量產(chǎn)車會有諸多不同，而且真正的落地量產(chǎn)要在3年后——2020年到2021年左右推向市場，但丁磊似乎在傳達(dá)這樣一個信息：造車對自己來說so easy。而他真正要布局的除了智能汽車，還有智捷交通和智慧城市，即“三智”戰(zhàn)略。
『華人運(yùn)通概念車亮相』
這也是華人運(yùn)通與造車新勢力的最大不同之處。一般來說，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)車企，都以產(chǎn)品為目標(biāo)載體，從產(chǎn)品上給用戶提供優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。但丁磊認(rèn)為，現(xiàn)在正是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折當(dāng)口，整個環(huán)境、消費(fèi)都會變化，很多人誤認(rèn)為這個變化就是新勢力造車——新能源、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，但他認(rèn)為這其實(shí)是把這個事情看窄了。全面來看，更深層次的變革實(shí)際上還沒有真正展開。
丁磊認(rèn)同的更寬泛、更具變革的產(chǎn)業(yè)前景，是想追求以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為基礎(chǔ)，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來智慧城市，實(shí)現(xiàn)未來更清潔、高效、舒適的出行方式，而這也是華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略的核心所在。
『華人運(yùn)通CTO Mark Stanton講解人、車、路、城的協(xié)同關(guān)系』
★“三智”戰(zhàn)略：智能汽車、智捷交通、智慧城市
丁磊認(rèn)為，智能汽車到智捷交通，包括智慧城市交通運(yùn)行管理，實(shí)際上是一個技術(shù)的滲透和外延。而如此龐大的藍(lán)圖并不是華人運(yùn)通就可以實(shí)現(xiàn)的：“三智戰(zhàn)略顯然不是僅依靠我們就能落地的，而是要與很多合作伙伴一起推進(jìn)。目前我們已經(jīng)跟很多地方政府合作，可以在他們的道路上、他們的城區(qū)里面試驗(yàn)我們的技術(shù)，我們會在11月中旬宣布具體項目的落地，不僅限于江蘇、上海，希望能夠推廣到整個需要的地方，為中國的智捷交通做貢獻(xiàn)，但我們不會做具體的事情，那是開發(fā)商的事情。”
在丁磊看來，以人為本的去設(shè)計汽車產(chǎn)品，絕對不可能將交通環(huán)境和城市割離開來，因?yàn)檐囋诘缆飞闲旭偂⑷嗽诔鞘兄猩睿虼恕案淖儭辈粦?yīng)該單單只停留在純電動車上：“要想改變未來出行，要先把全局布好，不能只從改變交通工具出發(fā)，而是要把整個涉及到出行的方方面面都考慮到”，而且更為關(guān)鍵的是，通過對路、城配套設(shè)施的完善，可以對電動車電池進(jìn)行補(bǔ)給，有效緩解里程焦慮。
而之所以在此次發(fā)布會上重磅介紹HOA超體智能架構(gòu)，是因?yàn)樵诙±诳磥恚詣玉{駛中最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于電子架構(gòu)——如果沒有包容性大的電子架構(gòu)，就沒辦法支持自動駕駛的各項功能，沒辦法實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能在整車上的匹配。他提到：“我們的超級架構(gòu)能夠把不同終端的異構(gòu)數(shù)據(jù)放在一起整合，達(dá)到和諧管理的目的。”因此在丁磊看來，變革傳統(tǒng)車企的縱向技術(shù)上，開放式的電子架構(gòu)是最為重要的。
而在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)得到初步實(shí)現(xiàn)后，智捷交通可以有效融合車、道路的關(guān)系，因?yàn)槿绻囀侵悄艿亩煌ú恢悄埽蛘呓煌ㄖ悄芏嚥恢悄芏际仟M義的布局，二者的同步智能才能支撐智慧城市的運(yùn)營。
丁磊在張江高科任職時，曾經(jīng)在在智慧園區(qū)運(yùn)用和推廣上有過一些嘗試，并具備一定的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，也正因?yàn)槿绱耍恍┑胤秸畬Χ±诤腿A人運(yùn)用建立了合作意向。
『華人運(yùn)通與臨港集團(tuán)簽約儀式』
★挑戰(zhàn)：資金與政策是否構(gòu)成限制？
顯然，當(dāng)大多數(shù)造車新勢力的目光集中在汽車產(chǎn)品上時，丁磊和華人運(yùn)通已經(jīng)在考慮與智能汽車相配套的交通、城市的未來布局，這種車、路、城的協(xié)同布局的確存在較為科學(xué)和前瞻性的意義，但將目光放在當(dāng)下的背景下，一些挑戰(zhàn)也無法忽視。
丁磊對此也在對話中進(jìn)行了簡單的回應(yīng)。首先在資金方面，他認(rèn)為雖然智慧城市是一個極為龐大的系統(tǒng)工程，但事實(shí)上并不是華人運(yùn)通投資去建設(shè)智慧城市，而是與各個地方政府合作，為其提供各自的規(guī)劃和服務(wù)，因此華人運(yùn)通更多是從技術(shù)角度推進(jìn)政府實(shí)現(xiàn)智慧城市布局，在資金上不會有較大壓力。
其次在政策法規(guī)上，丁磊告訴汽車之家編輯，他希望能通過實(shí)踐推動一些交通法規(guī)完善：“目前我們整車開發(fā)架構(gòu)對政策沒有觸及，跟區(qū)域管理者談合作也不涉及一些法規(guī)，但就算未來有一些法規(guī)不適合出行發(fā)展，也可以通過實(shí)踐來促進(jìn)新的法規(guī)的落地。”
『華人運(yùn)通已與江蘇、上海等地政府達(dá)成合作』
總體來說，丁磊認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)在于布局好、調(diào)動好工程力量的開發(fā)，而這對華人運(yùn)通來說需要極大的智慧。
全文結(jié)尾：丁磊曾提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車團(tuán)隊在整個世界范圍里面還沒有得到應(yīng)有的地位和尊重，現(xiàn)在正好走到變革機(jī)遇的重要節(jié)點(diǎn)，能不能匯聚這些資源來做一個真正好的企業(yè)，也使中國汽車力量能夠在世界舞臺當(dāng)中有自己的一席之地。可以看到，丁磊的野心不僅僅是造車那么簡單，而是瞄準(zhǔn)未來出行市場和泛交通領(lǐng)域，雖然道阻且長，但丁磊多次強(qiáng)調(diào)他已經(jīng)將這當(dāng)做一個未有人涉足的事業(yè)來做，既然如此，如果華人運(yùn)通能在未來取得實(shí)質(zhì)意義的進(jìn)步，那對汽車行業(yè)來說也是一件好事。（文/汽車之家 才麗媛）
