[汽車之家新聞] 面對激烈多變的市場競爭，長安汽車已多次談及自己“轉(zhuǎn)型”和“開放”的意愿，然而時至今日，它才終于邁出了實質(zhì)性的第一步：讓其全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安新能源科技”）走上增資擴股之路，成為繼觀致汽車、奇瑞汽車、寶沃汽車之后又一家引入戰(zhàn)略投資者的傳統(tǒng)車企。可以說，這既預(yù)示著融資并非造車新勢力的“專屬”，傳統(tǒng)車企謀求外部資本助力正在成為一種趨勢，同時也為更多車企的新能源發(fā)展路徑提供了一種向外開放的可能。
1分鐘看懂全文：
●長安新能源科技將不僅僅是一個生產(chǎn)制造公司，更是一個科技、服務(wù)公司，它的成立是長安汽車從汽車制造商向出行服務(wù)解決商轉(zhuǎn)型的重要拐點。
●雖然長安新能源科技成立僅5個月，但長安對其掛牌增資一事早有布局，從一開始就希望其在充分利用社會資源和資本的情況下，依照市場化的方式運營。
●長安新能源科技增資擴股的目的，是加快長安“香格里拉計劃”的布局落地實施。而隨著CS75 PHEV和長安全新逸動EV460這兩款重要新能源車的上市，2018年成為了長安新能源汽車發(fā)展的元年。
●長安新能源科技的模式或許也會成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一個樣板，廣汽新能源、力帆新能源、江鈴新能源未來都可能進一步引入外部資本，擁抱合作，加強新能源汽車的市場化運營。
★長安新能源科技：5月成立、8月重組、10月掛牌增資
隨著蔚來赴美上市，北汽新能源登陸上交所，越來越多的車企開始向資本市場尋求助力，而長安汽車也終于打開了這扇門，歡迎具備資源、資本優(yōu)勢的戰(zhàn)略投資者進入。
『增資項目部分信息』
10月19日晚，長安汽車(000625)發(fā)布公告，稱其全資子公司長安新能源科技將引入不少于10304.0816萬元人民幣新增注冊資本（對應(yīng)募資總額或超12億元），通過增資擴股的方式引入不少于3家投資人，出售不低于51%的股份（單個投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，持股比例不超過30%），增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)比例將不超過49%。
長安汽車對此次戰(zhàn)略投資的要求是，其主營業(yè)務(wù)與增資人或增資人的股東方具有密切的關(guān)聯(lián)，能夠與增資人形成戰(zhàn)略資源的協(xié)同效應(yīng)，包括但不限于新能源、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)。此外，需要其為知名投資企業(yè)或大型產(chǎn)業(yè)基金，具備豐富的投資運營管理經(jīng)驗。能夠為長安新能源的治理、資本運作提供先進經(jīng)驗和資源的投資人也有資格參與戰(zhàn)投，對管理基金或資產(chǎn)規(guī)模要求是不低于人民幣5億元或等值外幣。
公開資料顯示，長安新能源科技成立于2018年5月28日，經(jīng)營范圍包括新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、咨詢服務(wù)等各個方面。雖然剛剛成立5個月，但長安汽車對其寄予厚望，而且從一開始就希望為它引入社會資本及資源——最明顯的例證則是在今年8月份，長安汽車進行了內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司長安新能源汽車科技。最新財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月31日，長安新能源科技資產(chǎn)總額約12.17億元，營收與負債均為0元，凈利潤約為5.35萬元。
當長安新能源科技完成這一系列布局后，其不僅將以更加市場化的經(jīng)營體制強化新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)、品牌推廣、渠道建設(shè)，還會成為長安“香格里拉計劃”的重要擔(dān)當，這一點我們下文還會提到。
★轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源：是必然也是必須
在汽車新四化的變革下，長安汽車一直被機遇和挑戰(zhàn)包圍，雖然諸如產(chǎn)品定位低、單車利潤少、依靠長安福特攤平營收等聲音不絕于耳，但巨大的銷量利好壓倒了很多質(zhì)疑。2015年，長安汽車完成了278萬輛的總銷量，自主品牌銷量也超過100萬，一時間“百萬自主”占盡各個版面，并在2016年延續(xù)好成績，實現(xiàn)了全年306萬輛的銷量。
然而到了2017年，長安汽車全年累計銷量僅287萬輛，相比2016年同期下滑6.23%，未能完成此前定下的330萬輛的年銷量目標。而根據(jù)其2018年9月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，本年累計銷量也較去年有所下滑。
業(yè)內(nèi)分析人士告訴汽車之家編輯，雖然長安汽車在銷量上在自主品牌中領(lǐng)跑，但存在“銷量高、產(chǎn)值低”的問題，改變形象勢在必行。而另一位分析師也告訴編輯：“自主品牌發(fā)展的特點是好兩年、壞兩年，長安汽車應(yīng)算發(fā)展維持較好的企業(yè)了，但它這兩年的下滑也直接把自己的位置讓給了另一家車企”。
顯然，如何創(chuàng)新求變成為長安汽車新的發(fā)展方向，而新能源、智能網(wǎng)聯(lián)無疑是其新的增長動力。從銷量數(shù)據(jù)上可以看到，長安汽車的新能源版塊一直處于增長態(tài)勢且仍有很大增幅空間。而且新能源汽車在政策、市場上的合理性越發(fā)突出，長安汽車是時候出手了。
『長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”』
2017年10月19日，長安汽車在北京舉行了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，第一次將發(fā)展新能源的決心公之于眾，計劃在2020年建成三大新能源專用平臺；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化。為此，長安汽車將在充電設(shè)施服務(wù)、產(chǎn)品及平臺研發(fā)、動力電池等方面投入千億元，目標則是到2025年共計推出多種形態(tài)的純電動車產(chǎn)品21款、插電式混合動力產(chǎn)品12款。而作為“香格里拉計劃”實施的最重要主題，長安新能源科技責(zé)無旁貸，這也是長安汽車內(nèi)部資產(chǎn)重組的原因所在。
而在今年，長安汽車相繼發(fā)布了兩款較為重磅的車型，長安CS75 PHEV(參數(shù)|詢價)和長安全新逸動EV460。其中，全新逸動EV460補貼后統(tǒng)一價格11.79萬元和12.99萬元，其在NEDC工況下綜合續(xù)航里程可達430km。慢充充滿電需要8個小時，快充模式下電量從30%至80%需30分鐘。據(jù)長安汽車內(nèi)部人士稱，該車型的訂單已經(jīng)接近2萬輛；而長安CS75 PHEV（插電混合動力）車型補貼后16.58-19.68萬元的價格也在該細分市場表現(xiàn)不錯，并有望進一步帶動長安新能源汽車的整體銷量。
『長安全新逸動EV460』
『長安CS75 PHEV』
可以說，2018年是長安新能源發(fā)展元年，并開始全力朝向“香格里拉計劃”邁進。那么，長安汽車為何又要讓其走上增資擴股之路呢？
★增資擴股：真正實現(xiàn)開放和轉(zhuǎn)型
對于體態(tài)龐大的長安汽車來說，變革和重塑并非一日之功，而且電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)在未來很長一段時間都處在投資階段，憑一己之力不可能hold住全產(chǎn)業(yè)鏈。這也是長安新能源版塊獨立出來、掛牌增資的原因所在。
而除了資金方面，長安汽車也希望引入外來優(yōu)良的資源，在合作中優(yōu)勢互補，為此長安汽車已有布局。長安汽車總裁朱華榮曾表示：“長安是一個老企業(yè)，但也一直是一個開放的企業(yè)。在新一輪的合作伙伴里，有包括像英特爾、蔚來汽車、百度、騰訊等等公司。有的是戰(zhàn)略合作，有的進行具體業(yè)務(wù)也做，有的正在進行合資。但這些合作里我們是開放的，以前在傳統(tǒng)企業(yè)里，兩個企業(yè)合作了就不能再跟別人合作，但現(xiàn)在都是開放的。”
就目前來看，長安汽車與蔚來汽車的合作程度將較為密切。2017年4月，雙方首次宣布將成立一家合資公司（與蔚來與江淮之間的制造合作不同），這家公司專注于新能源車，而且從研發(fā)到生產(chǎn)銷售都會采用新的模式，雖然長安與蔚來方面對合作細節(jié)尚未披露，但從已知信息來看：該合資公司總部將落戶南京江寧，長安將發(fā)揮其在制造、供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢，而商業(yè)模式和渠道或采用蔚來目前構(gòu)建用戶社區(qū)的方式，而且合資公司產(chǎn)品也將有全新的品牌名，字面上并非是長安+蔚來的組合。
不難看出，長安汽車選擇與蔚來汽車合作，用意之一則是刷新品牌形象，開拓新能源市場。其中品牌形象方面很容易理解，蔚來汽車“造車新勢力”和“中高端產(chǎn)品”的定位與長安汽車“傳統(tǒng)車企”、“走量產(chǎn)品集中在中低端”的形象正好互補，二者的化反頗讓人期待；而在開拓新能源市場方面，目前則是長安汽車的一大瓶頸——新能源市場仍是政策導(dǎo)向，而其大本營重慶并不是限購限牌城市，相比部分身處北上廣的車企來說不占優(yōu)勢，朱華榮也曾表示，2020年補貼退坡以后，也許新能源市場才真正進入競爭階段，而充電設(shè)施等瓶頸亟待解決，這或許也是長安新能源通過增資擴股吸引優(yōu)質(zhì)資源進行布局的初衷。
與長安汽車發(fā)展新能源汽車的決心一樣，廣汽、力帆、江鈴等車企也在新能源版塊走獨立路線，并在向市場轉(zhuǎn)型發(fā)力的同時尋求有力合作伙伴，例如廣汽與蔚來汽車也計劃成立合資公司，其模式目前看來與長安蔚來的模式相近。而下一步，廣汽新能源、力帆新能源、江鈴新能源是否也會開啟掛牌增資的進程？我們后續(xù)將持續(xù)關(guān)注。
全文總結(jié)：新造車企業(yè)的接連涌入，讓傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的步伐隨之加快，而新能源與智能網(wǎng)聯(lián)無疑是下一個“必爭之地”。為了給這場持久戰(zhàn)供應(yīng)“糧草”，長安新能源科技已經(jīng)率先邁出了掛牌增資擴股，也第一次真正顯示了長安開放、合作的決心。一個可以預(yù)見到的情況是，越來越多的車企將走上這條路，汽車行業(yè)也因此實現(xiàn)變革：下定決心走出去、吸引更多優(yōu)秀資本走進來，也真正契合了汽車行業(yè)長遠發(fā)展之計。（文/汽車之家 才麗媛）