[汽車之家 新聞] 11月，地球的另一端，巴西圣保羅車展正式開幕，作為南美洲規模最大的汽車展會，這里可以說是南美汽車市場的風向標。經過2015、2016年連續兩年經濟衰退后，巴西正在逐漸走出困境，汽車市場也逐漸復蘇，2017年以223.94萬輛的成績進入全球汽車銷量前十的國家。
巴西汽車市場與中國汽車市場有差異也有相似。要說差異，比如巴西街頭的車型以微型車和小型車為主，又比如國內不瘟不火的菲亞特在這里可以說是大紅大紫。要說相似，兩國的SUV市場近兩年來都比較火熱，更重要的是這里同樣也有數不清的特供車型。好了，這次我們就借著圣保羅車展，聊一聊這里的特供車，以及各大品牌在這里的表現。
雪佛蘭：特供南美的Onix獨占鰲頭
大眾憑借曾經憑借甲殼蟲和高爾兩款車型稱霸巴西的乘用車市場，我們也可以看到這兩款車在巴西擁有極高的保有量。但是在2018年，橫掃巴西市場的是雪佛蘭Onix，這款車在2018年前10個月的銷量達到了168540輛，幾乎是排名第二的現代HB20的兩倍（HB20就是i20）。
『雪佛蘭Onix和跨界版』
Onix是2012年雪佛蘭為南美市場專門打造的一款小型兩廂車，主要銷往巴西、阿根廷、智利、玻利維亞等國。在剛剛過去的10月，Onix在巴西達成了22324輛的銷量，創造了該車的月銷記錄，這也讓雪佛蘭對這款車充滿了信心。目前這款車搭載的是1.0L和1.4L發動機，接下來該車的1.0T車型也將推出，對于追求動力的巴西消費者來說是一個好消息。
不過故事并沒有結束，雪佛蘭還基于Onix推出了三廂版車型Prisma，后者1-10月以57395輛的成績在巴西排名第六。Onix與Prisma聯手，讓雪佛蘭品牌力壓大眾，成為巴西新車市場的頭號單一品牌，其前十個月的新車市占率達到18.07%。
此外，雪佛蘭在展臺上還帶來了定位更高的探界者和TrailBlazer，探界者在這里并沒有像在國內那么受歡迎，畢竟巴西消費者更愿意去購買價格低廉的小型車。而同樣定位中型SUV的TrailBlazer，在街頭見到更多的是警用車輛了。
『國產Onix三廂申報圖』
值得一提的是，在上個月國內的申報圖中，我們看到了國產三廂版Onix的身影，這款車馬上也會來到你的身邊了，但只不過我國是三廂版，南美是兩廂版。
菲亞特：巴西真是一個福地
菲亞特在巴西的成功，是我從沒有想到的。單從乘用車來看，菲亞特前十個月的銷量排名僅僅是第六名，不過我們不能忽略它在皮卡市場的成績，如果用普通乘用車加上皮卡銷量的話，菲亞特單品牌的成績會上升到第三名，僅次于大眾。
『菲亞特Argo』
菲亞特在南美同樣離不開特供車。菲亞特在南美市場保有量較高的應該就是朋多和派力奧了，這兩款車在中國不再銷售，在巴西同樣如此。在巴西市場，取而代之的就是南美特有車型Argo，僅僅推出一年多，這款車已經是銷量前十的常客，可以看出菲亞特在巴西的確是找對了路子。
『菲亞特Strada』
『菲亞特Toro』
如上文所說，菲亞特在巴西成功不僅僅是在乘用車方面，在皮卡市場，Strada和Toro兩款車型成為當地商用車（不包含卡車、大巴等車型）的前兩名，前10個月的累計銷量分別達到5萬輛和4萬輛。其中Toro是專門為巴西打造的車型，曾獲得過紅點設計獎，一經推出便取得了不錯的銷量。Strada雖然是一款全球車型，但是該項目最早也起始于巴西，當然最核心的銷量也來源于巴西。值得一提的是，這款車還換標道奇作為Ram 700出口到北美市場。
不過，菲亞特在巴西的成功并不能改變其在國際市場上的衰退，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)曾明確表示將縮小菲亞特的生產規模，而且會逐漸停止面向北美和中國的銷售計劃。
Jeep：和中國一樣，指南者很受歡迎
Jeep單品牌的銷量在巴西市場并不算突出，前十個月的成績排名只能到第九名。不過作為FCA的一員，將它的成績與菲亞特相加的話，FCA前十個月的乘用車銷量僅次于通用集團和大眾集團。如果還要算上皮卡、MPV等車型的話，FCA則可以力壓通用和大眾集團了，相信大家也能認識到FCA在巴西的成功了吧。
『指南者和自由俠是Jeep在巴西市場的臺柱子』
說回Jeep，編輯本以為Jeep在當地最成功的會是小型SUV自由俠，畢竟小型車才是當地的主流。不過現實給了我充分打臉：前十個月中指南者在當地售出50517輛，自由俠售出37002輛。毫無疑問，大家更愿意去購買指南者這款緊湊型SUV。其實更值得一提是，Jeep在巴西的銷量和中國十分接近：前10個月其在巴西的銷量是87801輛，前9個月在中國的銷量是88757輛。要知道，2017年中國新車市場的銷量為2800萬輛水平，而巴西僅僅是220萬輛水平，這么來看，一定程度上Jeep在巴西要比在中國成功。
