[汽車之家 新聞]  與車企頻頻牽手、開發車載計算平臺、推出自動駕駛芯片、進軍電機電控領域……華為接二連三在汽車行業布局的架勢，讓人不得不感慨：這個通信領域的領頭羊、汽車行業的“攪局者”，已全面參與到汽車戰事中。

　　在汽車領域，華為最近的一個大動作是與北汽新能源的“聯姻”。11月5日，雙方在深圳簽署深化戰略合作的框架協議，將利用華為在ICT領域的技術優勢，助力北汽新能源打造下一代智能網聯電動汽車，并推動北汽新能源實現數字化轉型。

　　助力V2X進入智能網聯后半場

　　在自動駕駛的大趨勢下，傳統整車企業與科技公司跨界融合的潮流來勢洶洶，已是一種必然。在智能網聯汽車的發展中，今年明顯的變化便是企業紛紛從單車智能向車路協同發展。

　　行業內有人將車路協同稱為智能網聯的“后半場”，這種概括不難理解——在車路協同技術的支持下，許多困擾在單車智能上的技術難關將不再是問題。今年以來，阿里、百度、騰訊紛紛發布基于V2X技術的車路協同方案和進展，并與相關車企展開合作，我國智能網聯汽車的發展開始進入技術布局的“后半場”。

　　最近、也是最重要的一個典型事件，當屬11月6日由中國智能網聯汽車創新聯盟等舉辦的世界首例V2X“三跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車）互聯互通應用展示。其中，華為作為芯片模組和終端供應商全程參與測試，與大唐電信等其他終端模組供應商的終端和模組成功實現互通；華為終端和芯片以開發的SDK承載ITS協議棧，為通訊協議互聯互通提供平臺。值得關注的是，華為LTE-V2X車載終端的核心當屬華為海思Balong 765芯片，該芯片全部按照車載行業前裝質量要求進行管控。

　　“我們的車輛搭載了華為的終端系統，測試效果很好。”在世界首例V2X“三跨”互聯互通應用活動現場，一位測試工程師對記者表示，華為在芯片研發、生產方面有豐富的經驗，車規級芯片與電信級芯片對產品的可靠性要求都非常高，所以華為具備實力，有望在車載芯片領域做出成績。

　　TechSugar主分析師王樹一表示，作為通信廠商，華為在V2X技術上具有優勢，隨著5G時代的到來，將在車聯網領域有更多表現。

　　華為方面表示，華為將持續深化擴展與海內外汽車制造商、一級零部件供應商及智能交通行業伙伴的合作，在模組和終端產品上共同推進產業發展。

　　發布芯片支持L4自動駕駛

　　日歷往回翻一個月，華為在年度開發者大會上扔出一枚重磅炸彈——發布MDC600計算平臺。華為方面表示，該計算平臺可支持L4自動駕駛。

　　我們可以看到，華為不止要打造智慧的路，在構建聰明的車上也有重大行動。華為宣布，已與奧迪達成戰略合作，將MDC600集成到奧迪在華生產的汽車上，助后者實現自動駕駛。

　　作為國際一流整車企業，奧迪對供應商的要求不會低，如此認可華為自動駕駛芯片實力的行為值得深思。

　　“與奧迪合作，使華為自動駕駛芯片站在了很高的起點上，該產品能搭載奧迪汽車，說明開發認證過程應該早在幾年前就開始了。”王樹一表示，以華為一貫的作風推斷，該公司為此應該準備了很長時間，并很看好這個領域。

　　汽車芯片市場的門檻很高，英偉達、英特爾、高通等“大玩家”虎視眈眈。王樹一認為，華為可以算作新興半導體生產商，但其在自動駕駛計算平臺方面與傳統企業的差距并不大。“我看好華為，該公司資金雄厚，技術與人才儲備充足。中國汽車市場發展空間廣闊，未來整車企業要實現相關產品的本地化生產，與華為合作將是很好的選擇。”他說。王樹一還告訴記者，與百度不同的是，華為以硬件起家，未來“軟硬”一齊抓，搭建起整體生態后競爭力不容小覷。“未來，華為有望追上高通的腳步，接近英偉達的水平。”他說。

　　在自動駕駛芯片上，英偉達、Mobileye幾乎占據了大部分市場。華為的自動駕駛芯片如果有機會與國際廠商一較高下，將對市場格局產生巨大影響。對此，安智汽車的一位產品工程師表示，華為自動駕駛芯片非常有可能按照其消費電子芯片的打法來做，即不斷迭代發展，逐漸成為非常具有競爭力的產品。

　　“不務正業”涉足新能源驅動

　　“華為在從汽車行業挖人，其中就包括新能源汽車相關人才。”在對話中，有業內人士向記者表示。

　　浙江亞太機電股份副總經理施正堂表示，華為在新能源汽車電機等產品上興趣濃厚，也曾與相關廠家進行深度交流。另有媒體爆料稱，華為至少與上汽商用車、廣汽和北汽新能源接觸車載充電機和電控產品，而且可能已成為定點供應商。種種跡象表明，華為正在從電機控制器供應商向動力總成供應商演化。

　　“新能源汽車是未來的發展方向，市場空間很大，華為早有電氣方面的技術儲備，因此瞄準新能源汽車領域并不意外。”一位不愿透露姓名的行業人士指出，電池管理系統、動力總成控制等是新能源汽車的核心技術，華為非常有可能從這兩方面切入。

　　事實上，華為在儲能電池、智能電網上都有相當深厚的積累。華為中央研究院瓦特實驗室早在2016年底，就推出了首個高溫長壽命石墨烯助力的鋰離子電池。目前該電池實現了在手機上的應用，未來是否將在動力電池上有所突破引人遐想。此外，華為的全聯接電網解決方案也廣泛應用在世界各地。

　　之前，華為偶爾做出與汽車領域相關的動作，業界往往給出“攪局者”的看法，但是從其最近的一系列表現看，無論新能源汽車、自動駕駛還是車路協同，無一不瞄準了汽車行業的未來。鑒于華為在研發、生產與品牌美譽度等方面的能力和積累，人們也越來越看好它在汽車行業的發展前景。

　　所以，華為到底造不造車？雖然對于這個答案，華為數次給出了否定的回答，但許多人卻這樣認為：那就看它想不想了。（文章來源：蓋世汽車網）