[汽車之家行業] 2018年車市持續遇冷的現狀，讓更多行業內的人開始思考，究竟什么樣的汽車企業才可以在激烈的競爭中保持領先？這個問題的答案有很多，但那些掌握核心技術、擁有獨特的商業模式，以及巨大市場潛力的企業無疑占據了更多優勢，而這些企業也就是我們所謂的“獨角獸企業”。為了尋找更多可能發展為獨角獸的企業，汽車評價研究院創立了“中國隱形獨角獸企業”研究評價項目，其從100余家候選企業中經過資格審查、初選、答辯和投票環節，遴選出了首批中國汽車行業的15家“隱形獨角獸企業”，并在12月8日于上海舉行的中國汽車企業創新大會上公布了名單。中國科學技術信息研究所副所長、研究員、中國汽車企業創新“安亭指數”首席專家郭鐵成認為，他判斷，汽車獨角獸創新集群噴薄欲出，而替代能源、無人駕駛、智能網聯則是引領未來的三架技術馬車。
『隱形獨角獸企業榜單（排名不分先后）』
在此次評選出的“中國隱形獨角獸企業”中，有三家業內比較熟悉的造車“新面孔”，分別為賽麟汽車、愛馳汽車以及零跑汽車。
也許很多人并未聽過賽麟汽車，但一些汽車發燒友或對賽麟并不陌生。賽麟是一個誕生于1983年的超跑品牌，由“世紀汽車大師”史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創立于美國加州，擁有一系列包括輕量化、先進動力總成、電動總成、電池管理技術等在內的先進技術。
在2014年，賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟將賽麟品牌引入中國，并在江蘇如皋建立了高度智能化的生產基地，其工廠將覆蓋電動車、轎跑、SUV和超跑等多個產品線。其中，賽麟S1(參數|詢價)自2017年12月1日亮相洛杉磯車展后即在美國接受訂單，并將于2019年6月在江蘇如皋工廠批量生產；而賽麟旗下的邁邁電動車則計劃明年3月份推向市場。
『賽麟S1』
王曉麟介紹道，江蘇賽麟汽車并不是通常意義上的合資公司，而是將把美國的技術源源不斷地輸入中國，在中國制造后銷往全球，即“中國制造、全球銷售”，美國的賽麟公司不能再擁有這些車型和技術，與此前國內合資車企模式截然不同。王曉麟也希望通過這種模式，走出一條與其他造車企業不同的路徑。
而對于成立尚不到3年的愛馳汽車來說，其近來也是頻頻放大招。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在11月初接受汽車之家對話時曾表示，愛馳汽車的研發中心現已開始運行，上饒工廠土建部分也全部竣工，四大車間中的三大車間的設備已經安裝完畢，預計今年年底前工廠設備全部安裝到位，明年年初將工廠生產線貫通。
2018年11月29日，愛馳汽車正式亮相了愛馳U5量產版，該車主打中型電動SUV領域，正式上市時間或在2019年下半年。此外，前寶能汽車副總裁、觀致汽車高級副總裁兼銷售公司總經理蔡建軍也于近日正式加盟愛馳汽車，其或將會為愛馳U5的營銷有所助力。
『愛馳U5』
除了賽麟汽車和愛馳汽車，零跑汽車此次也登上了“隱形獨角獸企業（汽車）”名單。對于零跑汽車來說，剛過去的10月份也是意義頗大，10月30日，零跑汽車位于金華的智能制造基地焊裝車間完工，并舉行了首批白車身下線儀式。零跑汽車創始人兼董事長朱江明在接受汽車之家編輯對話時表示，由于下線的白車身重量僅在215公斤左右，占車身重量比例為17.3%，這意味著零跑汽車在輕量化上擁有一定的競爭力，與此同時，零跑汽車還將在成本把控、工藝一致性上持續發力。
『零跑S01』
零跑汽車首款純電動量產車S01目前已經亮相，該車采用了當下流行的溜背式設計，應用的S平臺在設計時為電池預留了較大排布空間。據悉，S01最大續航里程將達到400公里以上，將在2019年1月上市并爭取在2019年5月份交付。此外，零跑汽車也將在自動駕駛、智能汽車方面打造競爭力，并計劃在2019年中旬左右實現L3級別自動駕駛的落地，并在2019年年底或2020年中旬實現L4級別自動駕駛的落地。（文／汽車之家 才麗媛）
