[汽車之家 行業] 近幾年，隨著中國汽車品牌，尤其是長城WEY以及吉利領克品牌在中高端市場不斷涌現出的競爭力，中國品牌“高端化”的聲浪再一次高漲，而一些原本聚焦在中低端市場的品牌，如寶駿等也開始表露出向高端化轉型的意愿，但是也不乏類似捷途這樣的品牌仍愿意在中低端市場繼續掘金。
誠然，品牌高端化是中國汽車品牌做大做強的必經之路，但是，在汽車行業下行壓力不斷放大的產業環境之下，將太多的精力放褚于中高端市場，而降低對中低端市場的關注，是否為合適的策略？那么，通過汽車之家大數據平臺給出的一些數據，我們將對這一問題進行探討。
●5萬-10萬元市場仍是中國汽車市場的核心戰區
利用汽車之家大數據平臺，我們統計了2009年-2018年分價格段中國市場的相關情況。
先看2009年-2017年的分年數據，我們能夠清晰的了解到，從2009年中國汽車銷量開始井噴時起，5萬-10萬元價格區間的細分市場就一直占據中國汽車整體市場當中最為龐大的份額。而截至2017年，5萬-10萬元價格區間細分市場的占比仍然達到44.3%。
而隨著中國汽車行業大環境的風云突變，2018年的中國汽車銷量從下半年開始呈現增速下滑態勢。不過，從分月銷量數據來看，截至2018年10月份，5萬-10萬元價格區間細分市場的占比仍然達到了41.5%。
可以說，盡管從近十年的銷量數據上看，中低端市場確實出現一定的萎縮，但其規模仍然能夠占到中國汽車整體市場的半壁江山，中國汽車市場“核心戰區”的態勢并未發生太大變化。
●10萬元以下市場是中國品牌的銷量重心
總結完5萬-10萬元價格區間細分市場的情況后，通過數據我們分析出，在0萬-10萬元價格區間細分市場還是中國汽車品牌的銷量重心。
『寶駿銷量幾乎全部來源于10萬元以下車型』
利用汽車之家大數據平臺，以“品牌”為統計對象（并非集團銷量），我們統計了各大汽車品牌2009年-2018年終端累計上牌量的情況。其中，拋開合資品牌和進口品牌不談，截至2018年10月份，中國汽車品牌累計上牌量前十的品牌分別為吉利汽車、長安、哈弗、比亞迪、寶駿、奇瑞、榮威、廣汽傳祺、江淮和東風風行。
而在中國汽車品牌累計上牌量前十品牌當中，0-10萬元價格區間的相關產品占據了這些中國品牌的絕大部分銷量，如寶駿占比率接近100%，長安的占比率為97.8%，吉利汽車的占比率為97%等等。也就是說，對于中國汽車品牌來說，0萬-10萬元價格區間細分市場才是其中重要的銷量來源。
『10萬元以下車型占到吉利銷量的97%』
當然，這并不是說中國汽車品牌高端化沒有必要，我們能夠看到隨著以WEY、領克為代表的高端品牌的出現，“中國品牌”在終端用戶當中的接受度愈發提升。截至目前，WEY品牌的累計銷量已經超過20萬輛的規模，而領克品牌的累計銷量也已達到11.46萬輛，這些成績值得肯定。但綜合中國汽車市場整體情況以及中國汽車品牌銷量情況來看，10萬元以下這一市場仍是中國汽車品牌最不可忽視的?；氐轿恼麻_頭時所提出的那個問題，將精力從中低端市場轉向“品牌高端化”的搭建上是否真的合適？
『長城旗下WEY VV7』
●中低端市場的用戶需求是否發生質的變化？
有人說中低端市場已經飽和，終端用戶的消費意愿已經開始傾向于購買中高端產品，那么真實情況又是如何？
利用汽車之家大數據平臺，我們統計了2017年1月-2018年10月的終端用戶銷量線索情況。從數據層面上看，盡管10萬-15萬元價格區間產品的銷量線索量與0萬-10萬元價格區間產品的銷量線索量之間的差距在縮小，但0萬-10萬元價格區間銷量線索仍占據不小的優勢。此外，兩者在單月整體銷量線索當中的占比也沒有發生太大變化，這也間接證明傾向于購買中低端產品的終端用戶數量占比仍然很高。
由此可見，中國汽車市場整體以中低端車型為主體的大特征沒有發生質的變化，中國汽車品牌以中低端車型為主要銷量來源的大特征也沒有發生質的變化，終端用戶的真實需求也沒有發生變化。因此，將精力放在中低端市場，盡力滿足終端用戶的需求或許仍是未來中國汽車品牌的工作重心。
●仍想聚焦中低端市場的品牌如何做？
正如文章開頭所說，中國汽車品牌高端化進程不斷加快，但也不乏有一些汽車品牌如捷途等依舊愿意在中低端市場付出更多的精力。那么，對于這些仍想聚焦中低端市場的汽車品牌應該如何做？我們在這里簡單的做一些發散性思考。
『捷途品牌』
1.持續渠道下沉
先來看一組汽車之家大數據給出的2017年與2018年1-9月中國城市汽車交強險上險數的同比數據，其中以三線城市為分界點，一線及二線城市的汽車銷量同比分別增長5.2%及4.6%，而四、五、六線城市的汽車銷量同比分別下跌3.4%、3.3%及2.6%。也就是說，四五六線城市終端用戶的購車需求受到抑制，市場仍有很大的發展空間。
2.持續提升性價比
我們利用汽車之家大數據統計了影響終端用戶購車的關鍵購買因素排行，在微型車、小型車、緊湊型車（這三個細分市場當中的車型大多數為中低端產品）三個細分市場當中，產品與價格分別位列一二位。這一數據說明在終端用戶傾向于選擇中低端產品時，品牌及服務因素并非其關注的重心。而隨著級別的升高，產品與價格兩個關鍵因素之間的差距越小，也就是說性價比越高的產品，能夠獲取終端用戶下單的幾率也就越大。
3.注重產品細節
我們利用汽車之家大數據統計了終端用戶對于產品配置的期望排行。對于微型車來說，操控性、座椅舒適性及內飾成為終端用戶關注的重點；對于小型車來說，車燈系統、空間和座椅成為關注重點；而對于緊湊型車來說，座椅、車燈及操控性成為關注重點。
此外，我們還統計了終端用戶對于產品配置的抱怨度排行，數據顯示，對于內飾、外觀及操控性的抱怨度占據終端用戶抱怨排行的前三位。綜合來說，想要一款產品賣得好，了解終端用戶的需求與抱怨將有不小的作用。
●編輯觀點：
邁向高端化是中國汽車品牌發展的必經之路，但現在將過多的精力放在品牌高端化上似乎并不是一個特別明智的舉動?！捌放聘叨嘶迸c“堅守中低端市場”之間如何平衡或許是眾多想要走高端化路線的中國汽車品牌應該思考的問題，而對于那些仍想在中低端市場做出一番成就的汽車品牌來說，如何獲取更多終端市場的關注則成為其能否成功的考驗。（文/汽車之家 王林）
