[汽車之家行業] “我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合伙人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什么事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業后，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”多年的律師生涯讓賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟有一副好口才，當他繪聲繪色地講述他輝煌的職場經歷和造車給自己帶來的“新生”時，你很容易被他表現出來的造車熱情所感染。然而，雖然他已將賽麟汽車帶入中國超過4年的時間，國內消費者對其認知仍然有限。不過近日，圍繞著賽麟汽車是誰、賽麟要走哪條造車路、賽麟的競爭優勢是什么，王曉麟接受了汽車之家的獨家對話，“我們進入中國市場是為了讓更多的人玩得起好玩的超跑”，王曉麟說這是他造車的初心，那他究竟要如何實現呢？
60秒讀懂全文：
●賽麟汽車不是“造車新勢力”，該品牌已成立35年，曾在《極品飛車》等400多部影視劇和游戲中出現。2014年，賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟將其引入中國市場。
●賽麟汽車瞄準的是個性化的性能車市場，王曉麟希望在延續賽麟美式超跑基因的基礎上，讓產品價格更“親民”，為更多的中國消費者打造好玩的超跑。
●賽麟汽車位于江蘇的工廠將在明年3月份SOP（開始量產），產品覆蓋超跑、城市純電動車、SUV、轎跑等產品形態，王曉麟稱其超跑、SUV的售價或為同級別車的1/2~1/3。
●賽麟汽車官方稱已經解決造車資質問題。而在資金問題上，賽麟汽車在剛進入中國時完成了A輪40億元融資，進入生產期后會開啟第二輪融資。
也許很多人并未聽過賽麟汽車這個品牌，但卻一定在某個時刻見過賽麟的車，因為在我們熟知的《速度與激情》、《變形金剛》、《極品飛車》、《鋼鐵俠》中都有賽麟的身影。事實上，賽麟于1983年由史蒂夫·賽麟創立，是一個有著35年品牌歷史的美國跑車品牌，2005年，賽麟S7更是被福布斯評為全球最名貴的汽車第一名。但賽麟真正與中國結緣是在2014年。就在這一年，王曉麟與史蒂夫·賽麟達成合作，將這一具有美式基因的跑車引入了中國。
『賽麟S7』
★賽麟汽車不是造車新勢力，是35歲的“青壯年”
由于對賽麟汽車缺少認知，很多人會將其歸入“造車新勢力”，但其實賽麟已經存在了35年，與“新”并不相符。而王曉麟本人也并非嚴格意義上的“跨界造車”。他曾參與了戴姆勒和克萊斯勒的剝離、重構通用汽車金融公司的金融結構產品等事件，而且在2008年試水新能源汽車領域，與人聯合創立了美國威蒙積泰汽車公司。王曉麟自信的表示：“除了汽車金融運作，我對整個汽車的產業鏈和技術也很了解，否則不敢放手投入到這么大的產業。但懂車并不是我投身造車的唯一原因，只能算是個必要基礎。“
那么另一個原因是什么呢？王曉麟對汽車之家講到了他對汽車的熱愛：“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我周一到周五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有周末才玩車。后來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
改變發生在王曉麟39歲那年，他回憶道：“那年我成為美國排行前三的律所的合伙人，還擔任了美國華裔律師會的會長，但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什么事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。”而后來與史蒂夫·賽麟結緣后，王曉麟仿佛重新找到了他的熱情所在：“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這么回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由于每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
『史蒂夫·賽麟（右）與王曉麟（左）』
談到品牌定位，王曉麟告訴汽車之家編輯，賽麟的定位是好玩的超跑，因此旗下產品無論是跑車、SUV、轎車還是城市電動車，都會帶有跑車的基因：“我們進入中國市場是為了讓更多的人玩得起好玩的超跑，因此我們的產品一定會有超跑的性能，并會有非常合適的價格，讓很多中國的車友們都能夠玩到好玩的超跑。”
事實上，賽麟汽車在35年的發展歷史中在很多方面有所成就，王曉麟認為可以概括為4個標簽：一家技術公司（給各大廠提供技術支持）；一個跑車制造商（自己生產/給別人代工，例如福特GT40）；一個美國知名駕校（培養職業賽車手、為美國特種部隊提供攻擊性駕駛培訓等）；高性能改裝車廠（將車輛改裝成價格親民的高性能車型）。總的來說，王曉麟對賽麟的評價很高，認為它是一個擁有足夠技術力量、系統整車開發和生產能力的超級跑車制造商。
“沒有捷徑可以走，所有的捷徑都是彎路”
將賽麟的美國超跑基因引入到中國市場的策略對王曉麟來說算是一條“捷徑”，因為在他看來，汽車產業動輒200億的造車門檻其實主要花費在了研發階段，而與賽麟合作后直接將現有成熟的技術、設計加以應用投產即可，在成本上較為可控。
『王曉麟接受汽車之家對話』
但王曉麟也清楚的知道，這種“捷徑”是賽麟汽車35年試錯的結果，并非一蹴而就：“例如輕量化是賽麟的核心技術之一，但輕量化就是一個不斷試錯的過程，35年的積累讓我們形成了一套完整的輕量化體系，用在傳統燃油車上可以做到低油耗，用在新能源車上則節電、節能，續航能力長，這是我們非常領先的核心技術”。
此外值得注意的是，王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并不像通常意義上的合資公司那樣，僅采用技術許可的方式，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術和設計的知識產權只能在中國生產，美國的賽麟不能再用這些技術去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。
有了技術和產品后，就需要將制造提上日程。在江蘇如皋經濟技術開發區的支持下，占地面積23萬平方米的江蘇賽麟工廠即將建成，王曉麟介紹道：“我們在如皋其實有兩個工廠，大概在明年3月份可以全面SOP（開始量產），大廠是15萬輛年產能的高度智能化的生產基地，在配備了450臺機器人的情況下，單班沖壓車間只有36個人，自動化程度很高；另外我們還有一個小廠，生產超跑和電動車的，也是高度智能化的。”據悉在今年11月15日，賽麟小工廠的第一輛車就已經下線了。在即將到來的2019年，賽麟汽車跑車、城市電動車、SUV等產品或將相繼推向市場，
『賽麟S1』
其中，延續了賽麟S7美式超跑基因的賽麟S1去年12月在洛杉磯車展展出之后，就已在美國接受訂單，而在如皋工廠批量生產則在明年6月份。據悉賽麟S1重量只有1218公斤，卻有著450的馬力和577牛·米的扭矩，3.5秒破百。車輛底盤采用全鋁材料，車架采用高強度輕量化的合金鋼，外覆蓋件則全部使用碳纖維。而在價格方面，王曉麟雖然未直接透露，但他表示：“因為是在中國生產，因為沒有那么高的關稅了，所以它的價格一定會很親民。和同等性能的車相比，價格是它們的1/2甚至1/3。”
而賽麟旗下城市電動車“邁邁”雖然定位城市微型電動車，但王曉麟認為其鋁合金車身的高強度結構和多連桿懸架具備了一定的跑車基因：“這輛車實際上在2012年已經登上了美國國防部的供應商目錄，它有6個氣囊、續航能力300公里、爬坡度可以達到45度，而且可以說是這個級別中唯一一款可以玩漂移的車。”王曉麟表示，這款車針對的市場是追求自由、時尚的90后群體，計劃明年3月份推向市場，價格上也會非常親民，補貼后在10萬元左右。
『第一輛電動車邁邁在賽麟第二工廠下線』
『邁邁』
除了跑車和電動車，賽麟汽車還在打造一款中型以上的超跑型SUV，其在顏值、材質、動力上或比肩超跑的標準，且將排放控制在合理區間內。而在定價上，則還會定在遵循同等性能級別車型的1/2、1/3。
“我不知道明天要面臨什么樣的挑戰”
從金融領域跨界造車，汽車之家在對話王曉麟的最后問了他這幾年的感悟，他笑著說：“我是1966年出生的，但你看我講話的狀態，肯定不像是已經52歲的人。為什么還有比較年輕的心態呢，因為造車對我的刺激太大了（笑），大到我不知道明天面臨什么樣的挑戰，人生充滿了刺激。”
至于對賽麟汽車在國內發展的短期目標和長遠愿景，王曉麟認為要有“生存意識”，即每天想著怎么活下去：“我們的路線是錯位競爭，因為賽麟針對的是一個高端的、個性化的性能車市場，所有車型都帶有超級跑車的標簽，并會開創一個新的價格與性能區間，如果用戶每次在開賽麟上班、郊游時會感覺人生又好玩了一點，我們就做到了我們的初心。”總體來說，短期上，賽麟希望其在目標客戶群體中獲得好的口碑。中期則希望能夠擴大與友商的開放式合作，就像賽麟過去在美國可以為福特、通用、克萊斯勒、特斯拉提供技術支持那樣；長期則希望賽麟在中國以及全球的汽車市場里面，是一個重要參與者。
全文總結：
賽麟汽車進入中國已經4年多的時間，隨著江蘇如皋工廠的建成投產，賽麟汽車將在2019年迎來自己的高光時刻，為此賽麟也已同步在北上深布局了體驗中心。但另一方面，2019年也是國內多個造車企業發力的一年，賽麟汽車雖然希望走錯位競爭路線，但在產品未上市之前，國內消費者對賽麟汽車的接受程度仍未可知，而在“做自己”的過程中，資金的持續性也是賽麟需要考慮的因素之一。不過，也許正是因為存在未知和變量，才讓王曉麟對造車情有獨鐘，就像王曉麟在接受汽車之家對話時說的那樣：“除了汽車，沒有任何一個產業能夠吸引我了”。（文/汽車之家 才麗媛）