[汽車之家 行業] “這必將給新能源汽車市場帶來更加激烈的競爭和新一輪的洗牌。”1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松在談及特斯拉入華時發表了這樣的觀點。
『廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松』
得益于國家政策的大力支持，中國新能源汽車取得了長足的進步。2018年，我國新能源汽車產銷雙雙突破100萬輛。在另一方面，我國新能源汽車補貼在2020年后全部退坡也早已是業內共識。
但吳松認為，“政策驅動目前主要是在商用車方面，也使得我國商用車在全球領先。基于乘用車的特點和對安全品質更高的要求，一些優秀的產品才剛剛投放市場，如果政策層面現在以為新能源汽車產業發展即將大功告成，可以采取完全市場化的發展方式，就很有可能導致我們喪失在新能源汽車領域剛剛取得的先發優勢。”
過去，新能源汽車補貼政策不夠精準，甚至存在瑕疵。吳松稱，“在政策支持方面可以更加精準，更加有效，使得優秀企業和產品迅速脫穎而出。”
正當國內企業全力以赴持續發力的時候，國外一些有實力的汽車巨頭也在加快新能源汽車方面的投入。并將利用其資源和品牌的優勢，迅速搶占中國市場，比如特斯拉已經“落戶”上海。
吳松表態支持國外有競爭力的企業進入中國，“這必將給新能源汽車市場帶來更加激烈的競爭和新一輪的洗牌。”他認為，越是開放才越有機會，同時也具備競爭環境，中國新能源汽車才有可能產生世界級的品牌。吳松表示，“一批市場反應不快、核心能力不強的企業和品質安全性能不佳的產品，將被淘汰出局。相信在今后的發展中也會產生一批足以抗爭特斯拉甚至超越特斯拉的世界級品牌。”
新能源汽車大范圍普及是不爭的事實，中國已連續多年位列全球新能源汽車產銷第一。雖然，中國現階段是全球新能源汽車的主場，但必須清醒地認識到在電控、驅動電機和電池這三大板塊是否真正具備核心技術。
吳松認為，“在全球范圍內是否具備主導權，決定著未來中國品牌的走勢。如果沒有取得相應的主導權，電動車目前在全球的領先優勢我認為只是暫時的，未來很有可能再次出現傳統汽車所面臨的狀況。這一點必須引起高度的深思，而且要早做謀劃。”
因此，對于“三電”廠家而言，不僅要在技術上取得突破并占據領先地位，同時也要在產品安全、品質以及性價比等諸多方面下功夫。（文/汽車之家 鮑彬斌）
