[汽車之家 行業(yè)] “變”成為當(dāng)下零部件巨頭的布局特點(diǎn)，相比于整車企業(yè)，他們的變革顯得更為超前。細(xì)心的你或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年博世一改往日理工男的形象，在其全球首發(fā)的“Like A Bosch”物聯(lián)網(wǎng)主題宣傳片上，大量采用詼諧幽默的畫面效果，對(duì)外輸出一種青春活潑的新格調(diào)，讓人眼前一亮。可見(jiàn)，在向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的時(shí)代，博世意圖做不一樣的事。尤其在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來(lái)交通體系中，博世將重點(diǎn)聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2019CES上，博世便帶來(lái)了一款純電動(dòng)無(wú)人駕駛巴士概念車，意圖憑此展示未來(lái)的出行方式。
●60秒讀懂全文：
1、在智能駕駛領(lǐng)域頂層的設(shè)計(jì)中，博世自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Michael Fausten認(rèn)為主要分為兩大點(diǎn)，即自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛。
2、對(duì)于私家車而言，L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以量產(chǎn)并投放市場(chǎng)，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，主要應(yīng)用在車隊(duì)以及出行服務(wù)商等形式的商用領(lǐng)域，量產(chǎn)化進(jìn)度主要取決于這些運(yùn)營(yíng)商決定何時(shí)啟動(dòng)項(xiàng)目投放市場(chǎng)。
3、5G技術(shù)對(duì)于自動(dòng)駕駛是不可或缺的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛會(huì)產(chǎn)生并傳送大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)不論是傳出還是傳入都需要十分穩(wěn)定，而5G可以加持這樣的數(shù)據(jù)傳輸。
『博世無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士概念車』
這款巴士設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，整體由玻璃覆蓋，外觀充滿未來(lái)感。乘客可利用車上的智能助手服務(wù)來(lái)查看各類信息，還可以像預(yù)約網(wǎng)約車一樣預(yù)訂該車，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)共享、社交平臺(tái)、泊車等服務(wù)。系統(tǒng)后臺(tái)的算法會(huì)將不同乘客的行程綜合在一起，從而確定最佳路線。未來(lái)，這樣的共享出行將成為未來(lái)交通的重要組成方式，而這一切，將基于自動(dòng)駕駛技術(shù)展開(kāi)。
『博世自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人 Michael Fausten』
展會(huì)期間，博世自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Michael Fausten接受汽車之家對(duì)話，詳細(xì)解析了博世對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑的規(guī)劃，以及進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，并探討在5G通信技術(shù)下，未來(lái)的無(wú)人駕駛會(huì)是什么樣。
●在智能駕駛領(lǐng)域博世怎么做？
早在2011年博世便開(kāi)始了自動(dòng)駕駛研究，并根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景分為三個(gè)實(shí)施階段：一是高速公路駕駛，介于L1、L2之間；二是城市自動(dòng)駕駛；三是自動(dòng)泊車的低速自動(dòng)駕駛。
在智能駕駛領(lǐng)域頂層的設(shè)計(jì)中，F(xiàn)austen認(rèn)為主要分為兩大點(diǎn)，即自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛。其中，在L2以及L3級(jí)別，博世為客戶提供傳感器、控制單元、執(zhí)行器，以及基于這些傳感器等實(shí)現(xiàn)的駕駛員輔助系統(tǒng)功能。其次是L4以及L5這樣的突破性技術(shù)層面，博世同樣提供傳感器、控制單元、執(zhí)行器以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)能力。
具體到軟硬件技術(shù)能力，博世可提供攝像頭傳感器技術(shù)，雷達(dá)傳感器，以及眾多攝像頭系統(tǒng)（包括立體攝像頭、單目攝像頭、遠(yuǎn)距和廣角光學(xué)技術(shù)）等各種解決方案，同時(shí)也有短距離傳感器、長(zhǎng)距離傳感器以及超聲波傳感器。至于比較關(guān)鍵的激光雷達(dá)傳感器，“博世正在評(píng)估如何能夠自產(chǎn)，同時(shí)也在市場(chǎng)上搜尋有哪些企業(yè)可以生產(chǎn)激光雷達(dá)。最終結(jié)果仍在探討階段，究竟是自產(chǎn)還是對(duì)外采購(gòu)。”Fausten如是說(shuō)。
『博世與奔馳合作的無(wú)人駕駛車輛在美國(guó)加州圣何塞路試』
“博世作為汽車供應(yīng)商，其定位就是為客戶提供必需的零部件和產(chǎn)品，不會(huì)生產(chǎn)整車。”Fausten明確說(shuō)道。因此在實(shí)際應(yīng)用中，博世尋求與整車廠合作來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。目前，博世與戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始合作路測(cè)自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目。通過(guò)本次CES上無(wú)人駕駛概念車的展示，也有望吸引到更多廠商與博世合作推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用。
不可否認(rèn)，在當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)不少企業(yè)都陸續(xù)推出了原型車，并可以在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試。但需明確的是，到目前為止還沒(méi)有任何一家企業(yè)可以真正量產(chǎn)出在公共道路上的任何工況下都絕對(duì)安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)。“這正是博世目前正在努力的方向，把原型車逐漸轉(zhuǎn)化成可以量產(chǎn)的技術(shù)，博世相信這可以在2020年初實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化。”Fausten表示。
當(dāng)前，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域業(yè)界更關(guān)心何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。Fausten認(rèn)為，對(duì)于私家車而言，L2以及L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng)，但這個(gè)量級(jí)則需要根據(jù)客戶需求以及市場(chǎng)反反應(yīng)來(lái)預(yù)期的。對(duì)于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，雖然仍有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，但因?yàn)橹饕⒉皇巧婕八郊臆嚨膽?yīng)用，而是應(yīng)用在車隊(duì)以及出行服務(wù)商這種形式的商用領(lǐng)域，量產(chǎn)化主要取決于這些運(yùn)營(yíng)商何時(shí)決定啟動(dòng)項(xiàng)目投放市場(chǎng)。
●如何打入中國(guó)市場(chǎng)？
事實(shí)上，博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其當(dāng)下中國(guó)整車和零部件企業(yè)都在大量開(kāi)展自動(dòng)駕駛方面的研究和測(cè)試，包括AI和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。那么如何將自動(dòng)駕駛推入中國(guó)市場(chǎng)？對(duì)此Fausten直言，“博世視中國(guó)是一個(gè)重要的市場(chǎng)，一方面在體量上而言中國(guó)市場(chǎng)將有非常大的空間，另一方面在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中國(guó)也極有可能成為領(lǐng)先市場(chǎng)。”
早在5年前，博世就在中國(guó)成立了駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部，并陸續(xù)和各大汽車廠商展開(kāi)了一系列深度的合作。在2014年，博世在吉利博瑞這款車上實(shí)現(xiàn)了L1自動(dòng)駕駛功能，搭載了包括 ACC、AEB以及預(yù)測(cè)性制動(dòng)系統(tǒng)等；2016年，博世助力長(zhǎng)安汽車完成了從重慶到北京的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途測(cè)試；2018年上半年，吉利博瑞搭載了博世L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助以及自動(dòng)泊車輔助功能。
當(dāng)下，博世在蘇州建立的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)L3級(jí)別的駕駛員輔助系統(tǒng)，未來(lái)將提供給中國(guó)市場(chǎng)。但目前博世還沒(méi)有拿到中國(guó)路試牌照，因此后續(xù)進(jìn)展仍需要關(guān)注行管政策并積極爭(zhēng)取。
●5G來(lái)臨對(duì)自動(dòng)駕駛有何改變？
自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的突破，與5G通信技術(shù)的升級(jí)有著較大的關(guān)系。Fausten認(rèn)為：“5G技術(shù)對(duì)于自動(dòng)駕駛是不可或缺的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛產(chǎn)生并傳送大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)不論是傳出還是傳入都需要十分穩(wěn)定，而5G可以加持這樣的數(shù)據(jù)傳輸。”
例如高精地圖，對(duì)于高級(jí)自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛非常重要，這背后需要5G的大力支持。接下來(lái)，地圖將不是存儲(chǔ)在車輛內(nèi)，而是在后臺(tái)數(shù)據(jù)器中，這些地圖數(shù)據(jù)也需要通過(guò)傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。“我們需要時(shí)刻確保自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行狀況是安全的，那車輛的運(yùn)行狀況就需要通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸送達(dá)到后臺(tái)，讓后臺(tái)來(lái)判斷車輛是否安全運(yùn)行中。那5G可以保證足夠的帶寬，就能支持實(shí)現(xiàn)這樣的功能。”Fausten說(shuō)道。
此外在高精地圖的應(yīng)用上，博世正與眾多地圖供應(yīng)商展開(kāi)合作，比如博世和TomTom展開(kāi)合作，根據(jù)摘取的車輛傳感數(shù)據(jù)來(lái)提供相關(guān)服務(wù)；博世也與HERE保持溝通，Athena項(xiàng)目（即博世與戴姆勒合作在圣何塞試點(diǎn)Robot taxi的項(xiàng)目）正是使用的HERE地圖。
同時(shí)博世在中國(guó)也與地圖供應(yīng)商展開(kāi)合作，比如百度、四維圖新、高德等，對(duì)于綜合傳感器以外的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，形成適合自動(dòng)駕駛的高精度地圖。博世可以將傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送給地圖服務(wù)商，彌補(bǔ)衛(wèi)星定位的不足，使得車輛可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。
此外，“博世還將應(yīng)用專屬物聯(lián)網(wǎng)云，讓后臺(tái)服務(wù)器聯(lián)接所有的數(shù)據(jù)。”Fausten說(shuō)道，這意味著未來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛將精準(zhǔn)預(yù)知可以開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的位置，以及判斷應(yīng)該采用何種駕駛模式。
編輯總結(jié)：
數(shù)字化時(shí)代，博世在汽車領(lǐng)域朝著“三化”（互聯(lián)化、電氣化、自動(dòng)化）轉(zhuǎn)型，開(kāi)始剝離傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入，強(qiáng)化自動(dòng)駕駛能力。2019CES上展出的概念產(chǎn)品能否成為未來(lái)主流的共享出行設(shè)施，目前也很難給出確切的結(jié)論。不過(guò)，至少這臺(tái)無(wú)人駕駛巴士的出現(xiàn)，又為該領(lǐng)域帶來(lái)了一系列創(chuàng)新的解決方案與服務(wù)。（文/汽車之家 李娜）