[汽車之家 新聞]  2018年中國汽車市場經歷了28年來的首個負增長，但新能源汽車卻呈現為大幅增長的情況。就2018年來看，中國品牌車型仍然是新能源市場的主力軍，據統計，全年純電動車型銷量中國品牌占比98.34%，插電混動車型銷量中國品牌占比87.24%。不過，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“從現在開始到2020年是一個關鍵點，中國品牌汽車產業會面臨著嚴峻的挑戰，一個是補貼政策退坡，同時，合資品牌車企也開始向新能源領域進軍。”

　　2019年已經來到，那在新的一年中，中國品牌和合資品牌的發展之路會是怎樣呢？它們為了能在2019年新能源市場中有一個好的表現，規劃了怎樣的產品戰略和技術革新？它們在2019年的表現你更看好誰呢？下面讓我們一起聊一聊。

● 合資車企或許迎來自己的新能源春天

■ 猜測一：產品消費升級

　　說到新能源市場，大家可能會覺得這是中國品牌的天地，但未必是一個非常正確的回答。雖然目前中國品牌的車型無論是在設計還是配置上都已經有了不錯的表現，但不能否認，在品牌影響力上還與合資品牌有著一定差距。

　　從公安部的數據中可以看出，目前新能源汽車一線城市占了非常大的比例，一線城市居民開始慢慢適應政策對新能源汽車牌照和通行權帶來的傾斜，同時汽車消費升級的現象也更為普遍，消費者更傾向于選購高端車型，對豪華、舒適、空間以及品牌影響力等更為重視這對合資品牌來說是一個很好的消息。

■ 猜測二：合資加入新能源市場

　　對于合資車企來說，2018年同樣是它們新能源汽車發展不同尋常的一年，捷豹I-PACE的上市，也意味了一家傳統意義上的豪華品牌正式進入高端電動車市場。此外，汽車界三大集團戴姆勒、寶馬、大眾也明確發布了新能源戰略，同時在2018年已經開始實施自己的計劃。

　　大眾集團曾表示，到2025年前要推出80款新能源車型，其中50款為純電動車，新能源汽車的銷量要占到總銷量的三分之一。此外，為了讓該目標早日實現，奧迪還與保時捷合作開發了全新的電動車平臺PPE（Premium Platform Electric）該平臺將為多個車型配備純電動力總成，可覆蓋中型車到大型車細分市場。

　　目前大眾已有插電混動車型為帕薩特PHEV、途觀L PHEV、蔚攬GTE、e-Golf等車型，奧迪已有A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron。根據此前規劃大眾將會于2019年帶來朗逸純電版、e-Bora，同時一汽-大眾國產e-Golf也將會投放市場。而奧迪將推出一汽-大眾奧迪Q2L 純電車型，并且奧迪e-tron也將于2019年開始交付，到2020年實現國產化。

　　戴姆勒集團目前在新能源領域有兩款插電混動車型在售，但后期它們會更為重視在新能源領域的發展，從2020年起，Smart品牌在歐洲將只推出“用電驅動的車型“，同時2019年Smart新能源車型將會推出。而且奔馳首款純電動SUV EQC也會在2019年實現國產。

　　寶馬集團目前在國內市場銷售的新能源車型以插電混動車型居多，而寶馬計劃到2025年共推出25款新能源車型，其中12款純電動車，寶馬MINI新能源車型將于2019年上市，寶馬iX3也會于2021年正式量產。

　　除此之外，還有許多在中國市場用戶口碑很好的品牌也將全力進軍新能源市場領域，給消費者帶來多樣化的選擇。沃爾沃XC40 EV、卡羅拉/雷凌雙擎E+等多款老牌車企的新能源車型都將于2019年正式上市。

　　 相信大家對廣汽本田很熟悉不過了，在1998年7月由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，而在2008你那4月，廣汽本田于發布了一合資自主品牌—理念。

■ 猜測三：補貼退坡，減少與中國品牌的售價劣勢

　　據中國汽車工業協會秘書長助理許還東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。

　　目前2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，只是具體的發布時間還不確定。可以看出，2019年新能源補貼退坡馬上就要來到。

　　采用新的戰略、打造新平臺，推出新的產品，鉆研新的技術，從前面的介紹中不難看出，合資品牌在新能源市場的發展已經有了自己的計劃和打算，并將這些想法逐步變成了現實。未來會給中國品牌的新能源市場帶來很大的壓力，面對這樣的情況，中國車企又做出了怎樣的改變呢？下面讓我們接著聊。