[汽車之家行業] 冬季里動輒零下30度的寒冷天氣，讓東北缺少了新能源汽車發展的先天土壤。然而，當新能源汽車在全國如火如荼的發展時，東北也并不想在這場汽車變革中掉隊，而是在尋求逐漸發展的機會。那么，目前東北新能源汽車市場發展情況如何？除了一個“冷”字，東北到底有哪些限制新能源汽車發展的因素？東北新能源汽車的發展需要在哪些地方實現突破？春節期間，筆者來到了黑龍江省最大的兩個城市——哈爾濱、齊齊哈爾，與10余位當地人及部分經銷商進行了溝通，結合汽車之家大數據對黑吉遼新能源汽車銷量情況的統計，初步了解了東北的新能源汽車發展現狀。
60秒讀懂全文：
1、在東北，最低可逼近零下40度的寒冷天氣致使新能源汽車在冬季續航里程急劇下降，甚至會出現“打火困難”的情況，這也是限制新能源汽車在東北發展的一大阻礙。
2、東北新能源汽車發展緩慢除了“冷”的因素外，還有諸多其他因素。例如消費者對新能源汽車認知及接觸機會有限、充電設施不完善、人口結構影響消費決定等等。
3、2016-2018年，東北三省新能源車銷量基數較低，市場份額平均只有1.2%左右。其中，2018年黑吉遼新能源汽車在中國大陸31個省份的排名分別是28名、22名、23名。
4、充電設施不完善也阻礙了東北新能源汽車的發展，不僅室外充電樁稀缺，已有的充電樁也經常出現“失蹤”、損壞、未對外運營等情況，需要相關部門、充電運營商積極推進布局。
5、東北新能源汽車雖存量稀少，但這也意味著巨大的機遇，對車企來說，從城市代步、家庭第二輛車、節能環保等角度進行營銷布局，仍然大有機會。
『哈爾濱冰燈一角』
一、黑龍江當地人聊新能源汽車：是新鮮事物，但還“不到時候”
沒想到剛落地黑龍江哈爾濱，筆者就用吉利曹操出行App順利地叫到了一輛新能源汽車——吉利帝豪PHEV，之前就聽當地朋友說，哈爾濱主要的新能源車就是吉利旗下網約車，從這不到3秒的接單響應來看的確不假。恰逢哈爾濱降溫，當筆者在近零下30度的冷風中等待車輛到達時，司機打來電話說自己馬上到，并補充說 “太冷了，你可以在里面待會，等到了再出來”。筆者心里想著，這就是東北，寒冷的土地，熱心的人們。
寒冬臘月，哈爾濱早已褪去了綠樹鮮花的裝點，在機場汽油車鳴笛穿行中，綠牌的新能源車格外容易辨認。司機李師傅是一位地道的哈爾濱人，上車以后，筆者圍繞他開的這輛帝豪PHEV和當地新能源汽車的發展與他閑談起來。
『哈爾濱街頭經常能見到曹操出行運營的帝豪PHEV駛過，其他新能源車較為少見』
李師傅表示，吉利曹操出行在哈爾濱大概布局了500輛車，主要是插電式混合動力車型即帝豪PHEV，也有部分純電動車即帝豪EV(參數|詢價)450。冬天大部分司機不愿意選擇純電動車，一是因為續航上，純電動車官方說續航可以到400公里，但實際大概在280公里-350公里之間：“零下10多度的時候280公里沒問題，但要是零下20多度，只能跑不到200公里，越跑電越少”。天氣原因讓絕大部分司機選擇插電混動車型，確保能有機會接一些長途的單子；另一方面則是純電動車充電不方便：“哈爾濱的充電樁少，特別特別少，自己家有車庫的話還可以，要是指望在外面充電，那哈爾濱沒有幾個”。
但李師傅也表示，從節省成本角度，他在夏天也會考慮純電動車：“畢竟用電更省錢，燒油一公里要6、7毛，用電的話3毛錢一公里，省一半的錢，如果在家充就更便宜。”雖然充電樁少，但他提到哈爾濱關東古巷附近大概有20多個充電樁：“我們一般去那兒，充電樁數量還會增加的，對不對。”
除了這位李師傅，筆者還在哈爾濱與其他曹操出行司機、當地滴滴司機、出租車司機等近10位司機聊到了當地新能源汽車發展情況，一方面證實了上述李師傅的說法，另一方面大致羅列出了哈爾濱新能源汽車的幾大特點：
『一輛知豆電動車』
1、大部分司機認為新能源汽車本身是個好事兒（唯一一位覺得不好的司機，他本身并沒有開過新能源汽車），但新能源汽車在東北發展“不是時候”。不僅車輛續航有待提升，充電設施也亟待完善，再加上冬季氣溫低、電池損耗嚴重等原因，他們大部分認為如果現階段想買新能源汽車，插混是比純電動更好的選擇。
2、據哈爾濱當地人介紹，哈爾濱的插混車型大多數以比亞迪、寶馬為主，純電動車則以特斯拉為主。其中，大多數人對特斯拉評價較高，認為其是最早的、也是最好的純電動車，但由于價位高、充電不方便，更多是有錢人的“玩具”。
3、多數受訪者提到自己不排斥買新能源車，因為堵車嚴重的哈爾濱已在兆麟街、紅旗大街、尚志大街等核心路段開啟單雙號限行的規定，而新能源汽車不在此列。此外，在駕駛中提速快、噪音小、環保、經濟實惠等優點也是其考慮的優點。因此，新能源汽車更適合做家里的“第二輛車”，配合限行的燃油車在市內代步。
4、哈爾濱的大部分客車、公交車都已經是新能源汽車，一些貨車也采用了新能源汽車，相比之下，乘用車領域的新能源汽車普及度是最低的。
除了哈爾濱，筆者在黑龍江省齊齊哈爾市也進行了初步調研，調研結果也并不樂觀。作為比哈爾濱更北的三四線城市，齊齊哈爾冬天的最低溫度也近-40℃，而消費水平和對新事物的接受度并不如哈爾濱，并且充電設施稀缺、沒有限牌限號的考慮，因此新能源私家車的市場非常有限。不過值得注意的是，筆者在街頭多次看到“中通公交”等新能源公交車駛過，一家同樣定位電動車生產制造的“漢唐電動汽車”的工作人員告訴筆者，齊齊哈爾市大巴早在半年前就已經全部采用新能源汽車，不再有燃油車。但相比之下，新能源私家車的發展卻非常緩慢，主要還是因為公共充電非常不便利。
『齊齊哈爾新能源大巴 圖片來自中國客車網』
二、除了冷，東北新能源汽車限制因素有哪些？
根據美國汽車協會的一項新研究表明，當氣溫下降到攝氏零下6.67度時，電動車的平均行駛里程會下降41%。有雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的車主表示，他們的汽車行駛里程最多能減少50%。雖然該數據的準確性有待考證，但冬季的確會出現電池損耗快的情況。其實這和冬季在戶外時遇到手機電量衰減甚至關機等問題類似：外部環境溫度低導致電池管理系統會提升電池的工作溫度，再加上冬季開空調，都會消耗一部分電量。
『哈爾濱街頭除雪車』
不過，東北新能源汽車發展緩慢除了“冷”的因素外，還有諸多其他因素。例如消費者對新能源車缺乏認識和接觸、充電設施不完善、人口結構影響消費決定等等。
★首先，在認知方面
目前新能源汽車在東北仍較為稀缺。據汽車之家大數據統計，2016-2018年，東北三省新能源車銷量基數較低，市場份額平均只有1.2%左右。從下表中可見，近三年中東北三省新能源汽車仍發展緩慢，其中，2018年黑吉遼新能源汽車在中國大陸31個省份的排名分別是28、22名、23名，黑龍江的銷量排名僅在寧夏、青海、西藏三省之前。而排名第一的廣東省2018年新能源汽車銷量約在94055輛。
| 東北三省近三年新能源汽車銷量情況（單位：輛） | |||
| 省份 | 2016年 | 2017年 | 2018年 |
| 黑龍江 | 97 | 373 | 1041 |
| 吉林 | 143 | 683 | 4982 |
| 遼寧 | 1342 | 1066 | 3474 |
| 數據來源：保監會新車上險數；制表：汽車之家行業團隊 | |||
不得不承認，目前市場上的新能源汽車產品的確不能像燃油車那樣，滿足用戶無顧慮的出行需求。但面對汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的到來，以及國家政策、企業戰略的調整，新能源汽車的確是大勢所趨。而另一方面，由于認識、接觸的機會較少，新能源汽車現階段的很多問題也被放大，例如東北當地有些人認為新能源汽車是一二線城市政策下的特殊產物，在其他城市不存在發展前景，有錢人才會買個新鮮；有人表示自己一輛寶馬X3一年半的時間從入手52萬到賣出35萬，損失了18萬，更不用說新能源汽車的保值率，如果電池剛買就損壞，無處維修且得不償失等等。
『汽車之家大數據顯示，東北新能源汽車現有用戶在國內占比最低』
但事實上，車企在東北提供的維修、質保服務跟國內其他地區是一樣的。以比亞迪為例，針對秦Pro這款車型，筆者分別咨詢了位于黑龍江哈爾濱、吉利長春、遼寧大連的幾家4S店，得到的結論基本一致：4S店提供6年15萬公里的整車質保、配備兩個充電設備、電機可保8年15萬公里、電池更是終身質保。不過區別在于，哈爾濱、長春方面兩處4S店表示暫無秦Pro的純電動車型：“東北充電還是不夠方便，這邊基本賣的都是插混”。但遼寧大連的4S店表示當地的充電設備有所布局，秦Pro純電動EV500、插電混動車型都有車型在賣：“純電動車用快充也能在30分鐘充滿一半，大概200公里左右，跑長途也是差不多的。”不過，這也只是針對三個省的重點城市，如果消費者有購車需求，還需具體到當地4S店詳細咨詢。
『秦Pro』
因此要想讓消費者對新能源汽車更有信心，企業本身仍要大力將產品本身和服務宣傳做好，不能僅依靠政策便利、補貼優惠來吸引消費者的關注。更好的產品、更好的服務才有利于新能源汽車的持續性發展。
★其次，充電設施落后
多名哈爾濱當地的老司機表示，自己并不知道室外哪里有公共充電樁：“幾乎沒怎么見過”，而對于使用吉利新能源汽車運營的曹操出行司機來說，大部分也只知道一兩個充電地點，有的甚至“從來沒充過電，不知道他們在哪兒充電”。筆者在下載的特來電、星星充電、e充電等App中可以搜到哈爾濱這個城市，但具體可充電的位置均不顯示，而齊齊哈爾更是在這些App中均未開通。
筆者在哈爾濱最繁華的地段——中央大街用手機地圖軟件搜索充電樁，根據指引看到了哈爾濱一個名為“國家電網汽車充電站（西七道街）”的位置，來回走了3、4圈也沒有找到充電樁，一位值班人員表示：“以前門口確實有兩個充電樁，但舊了壞了，就拆了”。當筆者問什么時候還會重新安裝充電樁時，他表示：“不清楚，有不少人來這里問充電樁，都是在網上搜的”。
而根據地圖指引，最近的另一個充電樁在距離5公里左右的位置，筆者又根據指引來到了這個“帕弗爾飯店”門前，的確看到了兩個電動汽車充電樁。不過剛走近充電樁，里面工作人員出來表示，這兩個充電樁不能用：“雖然連上電了，但終端沒開，用不了”。當筆者詢問什么時候可以使用時，對方表示：“不清楚，應該快了”。
從這兩處較為隨機的調研可以看出，哈爾濱雖然對充電樁有所布局，但用戶體驗并不如人意。如果用戶真的急需電動車充電，無論是設備建設還是App指引都無法做到令人滿意。除了自家有條件安充電樁，幾乎不會有人因公共充電樁的便利性敢買純電動車。以至于一位哈爾濱滴滴司機直言：“開純電動車大三九天凍一晚，真容易打不著火；而且使用過程也容易開半路扔那兒，誰也不想做第一個吃螃蟹的人，還是讓別人先去吃吧”。
★再次，人口結構影響消費決定
根據汽車之家大數據統計，整體而言，新能源汽車與燃油汽車用戶的年齡分布接近，主要集中在27-40歲。然而根據《遼寧省2017年老年人口信息和老齡事業發展狀況報告》顯示，遼寧省60周歲及以上戶籍老年人口，占到了總人口的22.65%。根據國際標準，此項占比超過10%即為老齡化社會。而遼寧顯然已步入深度老齡化。人口流出方面，2017年遼寧人口凈流出達8.9萬，在全國排名僅位于吉林、黑龍江之后。當人才流失、老齡化問題加重，對新能源汽車這種新鮮事物的接受度也會受到一定影響。
此外，汽車之家大數據顯示，高學歷的用戶相對而言更容易接受新能源汽車。大學本科以上學歷的新能源汽車用戶占比高于燃油汽車用戶；在收入方面，新能源汽車用戶的收入水平相較燃油汽車用戶高；而在用戶從事的職業方面，相對而言，新能源汽車用戶從事IT和金融業的比例更高。因此在北上廣等一線城市，除了政策的引導和需要之外，新能源汽車購買人群具備的高學歷、高收入、IT與金融業標簽或許也占據了一定因素。
三、從大數據看東北新能源汽車發展路徑
根據汽車之家大數據調查顯示，用戶拒絕新能源的TOP3原因是：充電不方便、續航里程短、電池更換成本高；但可接受新能源汽車的原因也包括：使用成本低、環保、安靜駕駛感受好、提速快等等。在汽車新四化的過程中，東北雖然有天氣等自然條件限制，但也不應該與這塊新興的藍海市場無緣，這就更需要用戶、車企、相關部門多方面“后天”的努力。
從用戶角度，首先可以嘗試去接觸新能源汽車。事實上電動車經濟性、駕駛感受好、不限牌限號等優勢是燃油車無法比擬的，現階段如果從市區代步、家庭第二輛車等角度來看具備一定優勢，如果對純電動還持觀望態度，也可以先從認識和接觸插混開始。不過要想真正獲得消費者的信任和喜愛，新能源產品本身的提升仍任重道遠，如果開電動車真的能像開燃油車那樣方便，相信選擇新能源汽車的用戶自然會增多。
從車企方面，一定要正確認識東北三省這塊新能源汽車藍海市場，而不只是將其用于“冰雪試駕”等場地。根據汽車之家大數據調研結果顯示，整體而言，用戶對于新能源汽車的接受度比較高，超過7成的用戶表示購車時會考慮購買，而且在非限牌城市的整體接受度略高于限牌城市。已經擁有新能源汽車的用戶，再次考慮購買新能源汽車的概率高達9成。
吉利曹操出行告訴筆者，以哈爾濱為例，雖然新能源車輛在東北冬季運營時，因極寒天氣對電池續航里程有一定影響，但哈爾濱作為國家戰略定位的“沿邊開發開放中心城市”、“東北亞區域中心城市”和“對俄合作中心城市”有著重要的位置，市場潛力巨大。曹操出行正是看到了這一點，才會積極在哈爾濱進行布局。
因此，正是因為保有量少，車企才更應該看到東北新能源汽車的巨大潛力。根據汽車之家大數據不同地域用戶的車輛用途差異顯示，西南地區的車主日常用車除了上下班通勤，就是短途郊游和長途自駕，這主要跟所處地廣人稀的環境相關；位于東北的用戶接送老人和孩子的情況相對更多一些；而華南用戶開車跑業務、拜訪客戶的比例高于其他地區。如果車企能在東北地區將新能源汽車向“市區代步”、“家庭第二輛車”、“經濟環保”等領域積極營銷布局，大力完善電池技術和續航能力，并適當推出一些優惠利好政策，或許會打開一片新的市場。
第三則是基礎設施布局上，不得不承認，充電設施的不完善是消費者對新能源汽車持觀望態度的最重要原因之一。不僅公共充電樁配備不足，而且還存在位置不便、使用率低、設施損壞擱置等問題。相比在室外充電，東北也可以考慮在更多商場地下配備充電樁，有效解決寒冷天氣和等待時長的問題。當然了，這就需要相關部門加快充電樁的完善和布局，鼓勵充電運營商與地圖公司積極打通，在東北地區也能實現開放互通。
全文總結：事實上對于東北來說，新能源汽車發展的阻礙和機遇同時存在。雖然面臨冬季嚴寒天氣，但巨大的藍海市場也意味著更多的可能性。我們很多人都聽過“去非洲賣鞋、去寺廟賣梳子”的故事，同理，如果新能源汽車真的能在東北發展起來，是不是也是新能源汽車產品自身成熟的一個標志？也許到那時，我們會看到新能源汽車在更大范圍內應用、普及時期的到來。
