[汽車之家 行業] 從2018年至今，整個出行市場似乎都游走在邊緣化。從摩拜易主、小黃車“逼宮討押金”、滴滴順風車無限期下線、途歌賬戶無法取現……一系列事件的發生，讓人們意識到出行市場“不靠譜”。而從備受追捧到消費者雷區，似乎就在一夕之間。那么，出行市場為何呈現出這一局面？如何挽救讓市場回暖？或許我們可以從一些代表事件中一探究竟。
60秒讀懂全文：
1、滴滴從創辦至今累計虧損300億人民幣，這個數字抵得上一個小上市公司的市值。
2、從資本市場的角度來看，分時租賃模式已經不再是資本寵兒，未來真正能活下來的企業勢必要依靠車企的扶持。
3、從鼎盛到落寞，共享單車行業經歷了跌宕起伏的三年，兩大頭部玩家在2018年迎來了自己的命運轉折。
●滴滴瘦身
2月13日，滴滴出行內部流出去年全年持續巨額虧損高達109億元，其中在司機補貼方面支出共計113億元。隔天，程維又在月度會議上宣布，滴滴將準備好過冬，將會對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右，并對非主業進行“關停并轉”。
對于裁員一事，滴滴內部人士回應稱：“滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規壓力，不得不調整轉型并調整人員架構。”
2018年，滴滴經歷了比較沉重的教訓和打擊，由于平臺自身策略上的方向性失誤，以及基礎性安全服務的不規范，先后發生了多起順風車命案，引發了社會上的廣泛輿論譴責，也造成了國家相關監管部門的檢查和整改。
一方面，為了安撫乘客焦躁不安的情緒，滴滴表示將不再以利益增長為發展目標，會把安全時刻放在第一位，花費巨資重建安全客服部門；另一方面，受到影響的順風車業務以及深夜訂單業務也曾被第一時間下架，這直接減少了滴滴平臺的訂單量和現金流。
為了繼續開疆辟土，滴滴拓寬了業務空間，涉足金融、保險等用車方面的業務。甚至效仿Uber也開始在進行自動駕駛、智慧城市等新技術方面的研發。另一方面，由滴滴主導的“洪流聯盟”誕生，要與汽車企業共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
◆編輯點評：
滴滴作為網約車的代表企業，它的興衰映射著當前網約車市場的現狀。如今，隨著各地網約車政策的落地和執行的愈加嚴格，很多司機選擇觀望或離開，導致滴滴車主數量大幅下降。為了維持一定接單率，滴滴不得不持續投入補貼以維持供給，而這恰恰也是滴滴最大的BUG。不同于首汽約車、曹操專車等平臺提供車輛的網約車服務，滴滴司機絕大多數使用自己的車輛，對平臺忠誠度低。因此滴滴很難以留住司機，保證接單率。導致滴滴在2018年下半年開始，不得不對車主加大補貼力度，以吸引足夠車主維持平衡。
程維曾表示，滴滴從創辦至今已經累計虧損300億人民幣，這個數字抵得上一個小上市公司的市值。而傳聞稱，滴滴一直籌備著IPO，這樣的財務狀況能否受到影響暫不可知。盡管百億虧損，滴滴也從未停止對外擴張。今年初，滴滴“金融服務”頻道在滴滴產品端悄然上線，未來或將提供融資、保險、支付、理財等多樣化服務。這樣的多領域滲透究竟能給滴滴帶來怎樣的利潤，還有待觀察。
●破產邊緣的分時租賃
由于缺乏成熟的商業模式與盈利模式，在剛剛過去的一年，分時租賃業務相繼倒下。尤其在2018年底，日子最難過的當屬途歌的老板——王利峰。因為無法將押金退換給客戶，他甚至被逼進了警察局。
曾經，途歌一度成為資本寵兒，在北京、上海、廣州、深圳等地都有落地運營，平臺上有奔馳smart、寶馬MINI、雪鐵龍、標致等多款車型進行服務。鼎盛時期，2017年10月，途歌完成了千萬級美元B2輪融資，由海納亞洲基金（SIG）領投，真格基金、凱欣資本（Crescent Point）跟投。
此前，業內曾預言，分時租賃市場的洗牌將在2017年底。即便如此，面對龐大市場誘惑很多車企也紛紛試水過分時租賃，如戴姆勒的Car2go項目，寶馬的汽車共享服務DriveNow，不僅僅是奔馳寶馬，上汽、北汽、長安也試水分時租賃項目。
不過，分時租賃從來都是個燒錢的游戲，高運營成本、高獲客成本一直讓高管們感到頭痛。2018年6月，法國巴黎共享電動車Autolib已經因長期虧損而難以為繼，正式宣告停運。在中國市場上，互聯網創業公司友友用車、EZZY、途歌也相繼倒閉，幾乎已經宣告這一業務模式的死刑。
◆編輯點評：
時至今日，分時租賃行業問題仍未得到實質性解決，并且由于玩家多而小，導致未出現獨角獸，進而導致出現“倒閉潮”。在這樣的狀態下，只有扛住才能最終勝利，不過又能有多少企業能如同滴滴一樣能持續地進行“燒錢大戰”呢？
另外，從資本市場的角度來看，分時租賃模式已經不再是資本寵兒，未來真正能活下來的企業，勢必要依靠車企的扶持。于是我們可以看到，互聯網企業所打造的分時租賃最先退出舞臺，但如曹操專車、長安出行等車企旗下的分時租賃項目卻得到扶持。當下，汽車交易體量依舊巨大。隨著消費者購車欲望減低，車企從汽車制造商轉型為出行服務商，這一舉措首先可以探索共享出行模式，其次也可利用出行渠道增加企業銷量，甚至通過收取車輛運行數據對新車型進行升級，可謂一舉多得。
●泡沫破裂的共享單車
對共享單車行業來說，2018年是一個極具分水嶺意義的年份。繼大批中小玩家出局之后，共享單車行業的兩大頭部玩家也在這一年迎來了自己的命運轉折。
2018年4月，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元（約為181.43億元人民幣）作價收購摩拜；12月份，摩拜創始團隊退出，新東家美團開始對摩拜進行崗位優化。2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團App，摩拜單車將更名美團單車，美團App將成為摩拜單車國內唯一的入口。
與摩拜相比，ofo的命運顯得更加多舛。因沒有新融資、沒有接盤者以及大量用戶要求退押金，導致ofo運營出現極大難題。甚至在12月底，ofo及其創始人戴威收到法院的“限制消費令”，曾經的創業精英淪為“老賴”。
某從種角度來看，共享單車的玩法與滴滴相似，因此在滴滴發展的鼎盛時期，資本市場也對共享單車青睞有加。自從2015年10月完成Pre-A輪融資，ofo在一年的時間里先后完成五輪融資，摩拜也在同一時段完成了五輪融資。
時間追溯到2015年，彼時當共享單車剛剛興起，誰也不會想到在共享經濟下誕生的新型商業模式，最終會是曇花一現。而當下，摩拜借助美團意圖新生，哈啰出行布局新市場、小藍車被納入滴滴，從這些跡象表明，共享單車的“戲”似乎還未結束。
◆編輯點評：
從鼎盛到落寞，共享單車行業經歷了跌宕起伏的三年。這一結局的背后，關鍵在于共享單車在初期存在發展隱患，如監管滯后、管理粗放、遭受人為破壞，造成共享單車堵塞交通、浪費資源的問題。不過，最致命的一點卻是共享單車市場始終沒有找到合理的盈利模式。
雖然整個行業進入低潮，但仍然有如哈羅單車等其他企業進行“謀生”，此外，美團似乎有意將共享單車作為其商業生態的重要補充。一旦成為商業模式的重要一環時，共享單車市場的復蘇或將指日可待。
編輯總結：
當下，出行領域正處于“生死存亡”的關鍵時期，無論是互聯網公司還是主機廠，玩家們都不再固守之前的陣地，而選擇改變。雖然每一種商業模式都有說得通的道理，但如此“不靠譜”的出行領域是否還能爆發新一輪的市場紅利，還需要時間和市場來下判斷。（文/汽車之家 李娜）
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