[汽車之家 新聞] SUV市場的巨大潛力促使各廠家在這一領域不斷發(fā)力，今年的日內(nèi)瓦車展上我們也看到了即將在今年推向全球市場的多款新SUV車型。除了傳統(tǒng)燃油SUV外，插電混動車型也是此次車展上的重頭戲，接下來我將帶大家認識其中十余款未來可能會引入中國市場的新SUV。
● 奧迪Q5 55 TFSIe插電混動版
新車特點：動力系統(tǒng)為插電混動系統(tǒng)，WLTP標準純電續(xù)航超40公里。
在剛剛開幕的2019年日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了全新Q5插電式混動版車型，其型號為“55 TFSIe”。造型方面，新車整體外觀造型與海外現(xiàn)款Q5燃油版無太大差異，同樣采用了奧迪最新的外觀設計語言，線條凌厲、力量感足，前大燈為配備了14顆LED單元的矩陣式LED燈組。
插電混動車型的排氣口裝飾與現(xiàn)款Q5燃油版相比發(fā)生了改變，而且新車在尾標部分也加入了代表著新能源的“e”，“TFSIe”也代表了它的新能源身份。充電口和燃油加注口分別位于左右兩側，輪胎采用了偏運動的倍耐力P Zero輪胎，規(guī)格為255/40 R21。
內(nèi)飾造型和布局同樣與海外現(xiàn)款奧迪Q5燃油版保持一致，懸浮式中控屏、虛擬座艙儀表盤、觸控板等等都有配備。不過展車采用了S Line版本方向盤，相比普通版本方向盤更容易激發(fā)駕駛欲。插電混動版在車內(nèi)比燃油版增加了關于電動系統(tǒng)的驅動模式選擇按鍵，分為“Auto”、“EV”和“Hold”三種模式。
此外奧迪常規(guī)的四種駕駛模式依然保留，分別為自動、舒適、節(jié)能、運動模式。與燃油版Q5相同，Q5混動版車型同樣配備了后排空調(diào)出風口、后排座椅加熱。但在后排，Q5插電混動版相比燃油版Q5缺少了2個USB接口。
Q5插電混動版車型搭載了容量為14.1kWh的電池組，匹配雙離合變速箱，WLTP標準下其純電續(xù)航里程超過40公里，全新Q5插電式混動版55 TFSIe車型最大綜合功率367馬力，最大扭矩500牛·米，前后懸架均為多連桿獨立懸架。
●車型總結：
普通版本的奧迪Q5在國內(nèi)熱度很高，相信未來如果引進國內(nèi)后，Q5插電式混動版依靠更強的產(chǎn)品力能獲得更多消費者的青睞。另外考慮到國產(chǎn)版本為經(jīng)過加長的Q5L，未來若這款混動車型正式入華的話可能也將根據(jù)中國消費者的需求作加長處理。新車是否真的會進入中國市場，敬請期待。
● 寶馬X3插電混動
新車特點：基于CLAR輕量化平臺，混動系統(tǒng)綜合最大功率可達251馬力。
2019日內(nèi)瓦車展上，寶馬共推出了兩款插電混動SUV車型，其中的X3的插電混動版基于現(xiàn)款燃油版打造，仍然采用寶馬最新的CLAR輕量化平臺，造型上除了在左前翼子板處新增了充電接口外，新車的外觀設計與常規(guī)動力版車型相差無幾。
新車前部雙腎格柵面積很大，看起來也更兇悍。而此次推出的寶馬X3插電混動版車型的外觀設計延續(xù)了現(xiàn)款常規(guī)動力版車型的設計，整體造型上家族風格濃郁。
內(nèi)飾方面，常規(guī)動力版車型上的10.25英寸懸浮式屏幕以及家族化的中控面板都沒有發(fā)生變化，iDrive控制旋鈕和電子換擋桿也是原汁原味。因此預計常規(guī)動力版車型上配備的手勢操作以及熱敏按鍵等也會出現(xiàn)在這款新車的中控臺上。
動力方面，根據(jù)此前的信息，寶馬X3插電混動板車型可能會搭載2.0T發(fā)動機和電動機組成混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為184馬力，驅動電機最大功率109馬力。這套混動系統(tǒng)的綜合最大功率可達251馬力，峰值扭矩達到420牛·米，傳動系統(tǒng)方面則仍將匹配8速手自一體變速箱。
● 車型總結：
海外版寶馬X3相比國產(chǎn)車型造型上最大的差異是進氣格柵更大，視覺上更具沖擊力。2.0T發(fā)動機動力與國產(chǎn)車型基本一致，但增加的電驅系統(tǒng)不僅能夠改善燃油經(jīng)濟性，在改善車輛性能方面也能起到一定的作用。考慮到目前國產(chǎn)寶馬SUV中只有寶馬X1 xDrive25Le一款插電混動SUV，未來新車入華的話對擴充新能源產(chǎn)品線起到一定的幫助。
●全新寶馬X5 xDrive45e iPerformance
新車特點：加速比前代更快，NEDC標準下純電續(xù)航80公里。
全新寶馬X5 xDrive45e iPerformance首次亮相于此次日內(nèi)瓦車展，該車型搭載直列六缸發(fā)動機與寶馬最新的eDrive科技，整個動力系統(tǒng)功率增加到了290kW/394馬力，官方稱其0-100km/h加速時間為5.6秒，比前代車型提升了1秒多，在NEDC標準下，其最大純電續(xù)航里程為80公里。
外觀方面，寶馬X5 xDrive45e iPerformance的整體造型依然延續(xù)了家族化的設計語言，巨大的雙腎形格柵以及大燈設計辨識度極高，淺藍色格柵“新能源”氣息明顯。X5 xDrive45e與汽油版X5的側身基本一致，左前翼子板多出的充電口、D柱的eDrive標志彰顯出其新能源車型身份。可以看到xDrive45e的輪圈尺寸適中，樣式動感，并配有藍色剎車卡鉗。
內(nèi)飾部分，寶馬X5 xDrive45e同樣延續(xù)了家族的設計風格，M風格方向盤滿足了一輛寶馬該擁有的運動氛圍，此外新車還裝備了全新設計的全液晶儀表，儀表盤的底色變?yōu)榱怂{色，科技感和環(huán)保氣息相當強烈。
動力方面，寶馬X5 xDrive45e搭載了一臺全新開發(fā)的3.0升直列六缸發(fā)動機動力提升明顯，最大功率286馬力（290千瓦）。與寶馬X5 xDrive45e配合的是最新一代寶馬eDrive技術，可以額外再通過電機提供82千瓦、112馬力的功率，所以該車總功率可以達到394馬力（290千瓦），峰值扭達到600牛·米。與動力系統(tǒng)匹配的是一臺全新的八速Steptronic變速箱以及寶馬xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)。
性能的提升，使該車在5.6秒內(nèi)即可完成0-100km/h加速，最高時速可達235公里/小時（純電模式極速為140公里/小時）。在NEDC標準下，該車純電動續(xù)航里程可以達到80公里，相比上一代的31公里提升非常明顯。除了常規(guī)車載電子系統(tǒng)功能外，該車還搭載了專門針對電動車設計的新數(shù)字服務。此外，該車還可以選裝專門為運動型多功能車開發(fā)的駕駛員輔助系統(tǒng)以及提升舒適性、增加豪華感的高品質(zhì)內(nèi)飾。
● 車型總結：
與國內(nèi)目前在售的老款插電混動X5相比，此次在海外亮相的新車在動力方面變化不小，發(fā)動機不僅從原來的2.0T四缸升級到3.0升直六，搭配電驅系統(tǒng)后總功率也從原來的245馬力升級到394馬力，性能表現(xiàn)上更符合其高端車型的定位。