[汽車之家 新聞]  中國(guó)品牌走出去的故事仍在繼續(xù)，這次我們將跟隨另一個(gè)來(lái)自于安徽的車企——江淮，探尋中國(guó)品牌在海外的腳步。

　　埃及，非洲第三大經(jīng)濟(jì)體，地處歐亞非三大洲的交通要沖，擁有較為成熟的汽車工業(yè)體系以及較大的市場(chǎng)潛力。對(duì)于所有想要拿下北非市場(chǎng)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，埃及是一個(gè)十分關(guān)鍵的一環(huán)。同時(shí)，這又是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和不確定性的市場(chǎng)。江淮在此經(jīng)營(yíng)了十?dāng)?shù)年，和其他中國(guó)品牌一起見(jiàn)證過(guò)當(dāng)?shù)卣�治�?dòng)蕩、貨幣貶值、政策突變，歷經(jīng)風(fēng)雨，他們?nèi)栽谙虍?dāng)?shù)氐娜铡㈨n、歐、美車企發(fā)起沖擊。而2019年，新的挑戰(zhàn)迎面而來(lái)，等待江淮以及諸多中國(guó)品牌的，又是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　汽車之家《中國(guó)品牌走出去》系列紀(jì)錄片第一季已經(jīng)在1月正式上線，講述了中國(guó)品牌在巴西（點(diǎn)擊前往）和智利（點(diǎn)擊前往）市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，接下來(lái)讓我們期待《中國(guó)品牌走出去》第二季在5月份的正式上線。

本文精華導(dǎo)讀

　　★江淮的全球布局是怎樣的？2018年中國(guó)品牌乘用車出口第三，與130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立合作關(guān)系；
　　★江淮在埃及發(fā)展十?dāng)?shù)年，正努力進(jìn)入中國(guó)品牌第一梯隊(duì)，趕超日韓品牌是長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)；
　　★埃及并不是江淮在海外最好的市場(chǎng)，但它是中國(guó)品牌在海外奮斗的一個(gè)縮影。
　　★2018年銷量創(chuàng)新高，2019年遭遇埃及車市寒冬，面臨新的挑戰(zhàn)；
　　★3S店樹立品牌形象，銷售以二級(jí)網(wǎng)絡(luò)為主，與對(duì)手“同堂競(jìng)爭(zhēng)”；
　　★你絕對(duì)沒(méi)想到，江淮非洲市場(chǎng)是一位女性闖出來(lái)的。

● 江淮的海外版圖：2018年中國(guó)品牌乘用車出口第三名，19座海外工廠布局

　　江淮作為早期進(jìn)入海外市場(chǎng)的中國(guó)品牌之一，目前已經(jīng)布局全球多個(gè)市場(chǎng)。同其他一些中國(guó)品牌一樣，江淮的海外業(yè)務(wù)主要圍繞“亞非拉”展開(kāi)，同時(shí)在歐洲市場(chǎng)也有所布局，建立了意大利研發(fā)中心等。整體上來(lái)說(shuō)，江淮汽車已經(jīng)與130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立合作關(guān)系，在全球各地?fù)碛星в嗉忆N售網(wǎng)點(diǎn)及近千家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　除了出口業(yè)務(wù)之外，江淮汽車目前在海外還規(guī)劃/擁有19座工廠，散布在俄羅斯、伊朗、哈薩克斯坦、巴基斯坦、越南、墨西哥等地。同時(shí)，江淮汽車在海外擁有意大利和日本研發(fā)中心，在人才培養(yǎng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等諸多方面都成為江淮汽車的有力支撐。

『江淮日本研發(fā)中心十周年（2016年）紀(jì)念』

　　銷量方面，江淮汽車2017年整車出口6.5萬(wàn)輛，其中乘用車4.6萬(wàn)輛，其乘用車出口量在中國(guó)品牌中排名第三，SUV排名第一。2018年，江淮汽車整車出口7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。乘用車業(yè)務(wù)出口量也創(chuàng)歷史新高，達(dá)到5.4萬(wàn)輛，在中國(guó)品牌中穩(wěn)居第三。

　　在我們探訪的埃及市場(chǎng)，江淮2018年取得了1800余輛的銷量新高。這樣的成績(jī)從絕對(duì)值上來(lái)說(shuō)的確不大，但對(duì)于江淮近年來(lái)在埃及的發(fā)展來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的進(jìn)步。而此次探訪埃及市場(chǎng)，更大的意義在于，讓我們看到了中國(guó)品牌海外拓展之路的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。這也是以江淮為代表的中國(guó)品牌，在復(fù)雜多變的全球市場(chǎng)中奮斗的縮影。

● 在動(dòng)亂的政局中結(jié)束第一次嘗試

　　埃及、南非，分別代表了非洲北部和南部的汽車市場(chǎng)。雖然兩國(guó)汽車文化有較大差異，但都擁有較大的銷量，其中南非可以達(dá)到50萬(wàn)輛/年的規(guī)模，埃及則是20萬(wàn)輛/年左右的水平，此外這兩個(gè)國(guó)家的工廠、配套、汽車消費(fèi)觀念也是相對(duì)成熟的。在非洲這塊廣袤的大地上，擁有全球約17%的人口，而汽車銷量占比卻不到1.5%（中汽協(xié)2017年數(shù)據(jù)），擁有巨大的市場(chǎng)潛力，非洲也被一些人稱為“汽車市場(chǎng)的處女地”。

　　2006年，江淮就已經(jīng)進(jìn)入埃及市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)江淮憑借商用車業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)厝〉昧瞬诲e(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，在輕卡市場(chǎng)取得中國(guó)品牌第一名的成績(jī)。2008年，江淮將乘用車導(dǎo)入埃及市場(chǎng)，開(kāi)啟了江淮乘用車在埃及的第一段征程。作為當(dāng)?shù)爻擞密囀袌?chǎng)的新面孔，江淮先后導(dǎo)入了瑞鷹、瑞風(fēng)和同悅車型，雖然成功進(jìn)入市場(chǎng)，但銷量并不能說(shuō)是成功：2008-2011年的最高銷量為600多輛。在這幾年中，江淮曾經(jīng)希望通過(guò)當(dāng)?shù)鼗�生產(chǎn)來(lái)降低成本、擴(kuò)大銷售。按照規(guī)劃，江淮將導(dǎo)入瑞鷹車型平臺(tái)，新車將會(huì)由當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)Jeep的工廠代工。

　　而我們此次對(duì)話的主角，江淮乘用車非洲大區(qū)總監(jiān)——張雁，也是在這段時(shí)間來(lái)到了這個(gè)文明古國(guó)，帶領(lǐng)江淮殺入這個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的市場(chǎng)。

　　隨后的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，從2011年開(kāi)始，埃及局勢(shì)出現(xiàn)動(dòng)蕩，國(guó)家安全形勢(shì)不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)狀況也出現(xiàn)了惡化，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的增速也大幅放緩。亂局之中，江淮的本地化生產(chǎn)計(jì)劃沒(méi)有成行，也暫時(shí)結(jié)束了其進(jìn)入埃及乘用車市場(chǎng)的第一段征程。

● 新的合作伙伴，開(kāi)啟新一輪的征程

　　在接下來(lái)的幾年中，張雁帶領(lǐng)的埃及團(tuán)隊(duì)對(duì)埃及市場(chǎng)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)研和考察，最終江淮汽車在2015年與埃及汽車代理商卡斯拉維集團(tuán)（KASRAWY）達(dá)成合作，加大在埃及汽車市場(chǎng)領(lǐng)域的開(kāi)拓。卡斯拉維集團(tuán)是埃及的著名經(jīng)銷商集團(tuán)，除了代理江淮之外，還代理日產(chǎn)、雙龍、金龍、紳寶、依維柯等品牌在埃及的銷售。全新的渠道、更有實(shí)力的合作伙伴，江淮汽車在埃及將進(jìn)入全新的階段。

　　卡斯拉維集團(tuán)代理江淮之后，在開(kāi)羅建立了江淮在非洲規(guī)模最大的3S店，同時(shí)在開(kāi)羅還建立了2家城市展廳。3S店和城市展廳除了提供銷售和服務(wù)功能之外，對(duì)于提升品牌形象也起到了巨大的作用。而銷售的主體，則來(lái)自于23家二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，目前二級(jí)網(wǎng)絡(luò)可以占到江淮銷量的60%-70%左右。

　　除了要把車賣出去，后期的服務(wù)也是十分關(guān)鍵的一環(huán)。張雁向我們介紹，“江淮在開(kāi)羅擁有兩家服務(wù)站，以滿足開(kāi)羅地區(qū)用戶的需求。而在開(kāi)羅以外的城市，江淮至少會(huì)有一家二級(jí)網(wǎng)絡(luò)是能夠提供服務(wù)能力的，這樣便能確保開(kāi)羅以外區(qū)域的消費(fèi)者的維修保養(yǎng)需求。”

　　除此之外，線下活動(dòng)也是江淮維系用戶關(guān)系的有效方式。在我們對(duì)話期間，江淮舉辦了一家親活動(dòng)，車主們自發(fā)集結(jié)了上百輛江淮汽車出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。而張雁的女性角色，也讓很多用戶感到了這個(gè)來(lái)自中國(guó)的汽車品牌的親和力。

● 2018年銷量突破1800輛

　　在與卡斯拉維集團(tuán)合作的第一年，江淮首先帶來(lái)的產(chǎn)品是瑞風(fēng)S3(參數(shù)|詢價(jià))。這款車不到一年的時(shí)間內(nèi)就取得了接近600輛的銷量，對(duì)比之前的成績(jī)，這的確是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。2016年，瑞風(fēng)S2導(dǎo)入市場(chǎng)，這款車與瑞風(fēng)S3一起創(chuàng)造了1600輛的銷售成績(jī)。看樣子，事情正在向越來(lái)越好的方向發(fā)展，但是市場(chǎng)又迎來(lái)一次不小的動(dòng)蕩。

　　2016年底，埃及宣布實(shí)施自由化匯率，埃及鎊的貶值幅度接近50%，消費(fèi)者購(gòu)買力大幅下降。江淮乘用車非洲大區(qū)總監(jiān)張雁向我們介紹到，“（2016年）之前用戶可以花30萬(wàn)埃及鎊買一輛奔馳，但是匯率貶值的現(xiàn)在，我們江淮的車也是賣到了30萬(wàn)埃及鎊，消費(fèi)者的心理落差還是比較大的”。經(jīng)濟(jì)上的動(dòng)蕩直接影響著汽車市場(chǎng)的銷量，當(dāng)年埃及的銷量?jī)H僅為181001輛，相比于上一年下滑了31.46%。對(duì)于剛剛開(kāi)始加速的江淮來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)年江淮的銷量也下滑到不足700輛。

　　埃及市場(chǎng)就像過(guò)山車，隨著經(jīng)濟(jì)的回暖，加上江淮品牌在當(dāng)?shù)氐牧己媒?jīng)營(yíng)，2018年其銷量再次取得了歷史新高，達(dá)到1832輛，這是值得欣慰的成績(jī)，也讓江淮對(duì)于埃及市場(chǎng)擁有更多的信心。不過(guò)與奇瑞等中國(guó)品牌相比，這樣的成績(jī)依舊有一定的差距。差距緣何而來(lái)？其實(shí)就是本土化生產(chǎn)。

● “零關(guān)稅”再次攪亂了這個(gè)市場(chǎng)

　　在埃及征戰(zhàn)汽車市場(chǎng)，本土化生產(chǎn)是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。埃及整車進(jìn)口的稅率為：1.6L以下為40%，1.6L～2.0L為100%，2.0L以上為135%。而為了鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化本土化，埃及對(duì)零部件進(jìn)口的關(guān)稅要低很多，這也是埃及能夠擁有成熟的汽車生產(chǎn)體系的原因。

　　目前，奇瑞、吉利、比亞迪等品牌在埃及已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，更低的成本讓這幾個(gè)品牌的產(chǎn)品擁有更強(qiáng)的性價(jià)比，銷量表現(xiàn)也更加強(qiáng)勢(shì)，奇瑞在2018年曾宣布在埃及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率達(dá)到6%。

　　不過(guò)事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，此前埃及曾與歐盟達(dá)成協(xié)議，自2011年起逐漸降低歐洲產(chǎn)品的關(guān)稅，到2019年則對(duì)歐洲進(jìn)口產(chǎn)品實(shí)施零關(guān)稅的政策。這樣的政策，讓2019年的埃及汽車市場(chǎng)再次走向迷茫。

　　“零關(guān)稅政策實(shí)施之后，歐洲品牌的價(jià)格已經(jīng)降低了10%-20%，這對(duì)于中國(guó)品牌的沖擊非常大。此前，我們可以和他們打價(jià)格戰(zhàn)，如此一來(lái)我們的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就小多了。”的確，像瑞風(fēng)S3在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)為25-28萬(wàn)埃及鎊左右，此前標(biāo)致301的價(jià)格是略高于瑞風(fēng)S3的，消費(fèi)者會(huì)選擇花更少錢買配置高、空間大的瑞風(fēng)S3。但是降價(jià)之后，標(biāo)致301的售價(jià)達(dá)到24-28萬(wàn)埃及鎊左右，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，再加上標(biāo)致較強(qiáng)的品牌力，消費(fèi)者可能更偏向于購(gòu)買標(biāo)致301。

　　張雁提到，因?yàn)榇蟊妼?duì)于汽車市場(chǎng)的觀望，2019年1-2月整個(gè)埃及汽車市場(chǎng)處于基本停滯的狀態(tài)，但是對(duì)于處于被動(dòng)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，壓力尤其得大。

　　在埃及的對(duì)話過(guò)程中，我們?cè)��?jīng)拜訪了一個(gè)位于埃及港口城市亞歷山大的二級(jí)經(jīng)銷商。該經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人在談及江淮產(chǎn)品的時(shí)候，對(duì)于產(chǎn)品本身的品質(zhì)、配置（江淮導(dǎo)入的均為高配車型）都表示認(rèn)可，但是認(rèn)為目前的市場(chǎng)價(jià)格過(guò)高。擺在非歐系品牌面前的，似乎只有降價(jià)這唯一的辦法。

　　“目前已經(jīng)有日韓品牌開(kāi)始降價(jià)，但是市場(chǎng)并沒(méi)有給出相應(yīng)的反饋。”結(jié)合其他品牌的反饋，中國(guó)品牌在3月份依舊保持此前的銷售價(jià)格，并沒(méi)有加入降價(jià)的大軍中。不過(guò)我們了解到，4月份開(kāi)始，包括江淮在內(nèi)的多個(gè)中國(guó)品牌也開(kāi)始有4-5%左右的降價(jià)。

　　此次“關(guān)稅危機(jī)”對(duì)于日、韓、中資車企來(lái)說(shuō)都是一次很大的沖擊，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)歐系品牌很有可能從此力壓其他國(guó)家品牌占據(jù)埃及新車市場(chǎng)的頭把交椅。但是對(duì)于完全依靠進(jìn)口的江淮來(lái)說(shuō)，壓力比奇瑞、吉利等已經(jīng)本土化生產(chǎn)的中國(guó)品牌要大很多，畢竟進(jìn)口的成本要高很多。

● 本土化生產(chǎn)是關(guān)鍵所在/未來(lái)將有更多產(chǎn)品導(dǎo)入

　　江淮在埃及發(fā)展的兩個(gè)階段中，本土化生產(chǎn)一直是江淮想要達(dá)成的目標(biāo)。隨著近年來(lái)在埃及市場(chǎng)取得更好的成績(jī)，江淮也在與當(dāng)?shù)氐墓�廠進(jìn)行進(jìn)一步洽談中。第一步，就是通過(guò)代工廠來(lái)實(shí)現(xiàn)本土化；接下來(lái)，江淮將在當(dāng)?shù)負(fù)碛凶约旱某擞密嘖D工廠。據(jù)了解，江淮已經(jīng)與當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)奔馳的工廠有所接觸。

　　實(shí)現(xiàn)了本土化之后，規(guī)避了40%的零關(guān)稅，整車的生產(chǎn)/運(yùn)輸成本直線下降，可以讓江淮在埃及市場(chǎng)擁有更大的回旋余地。但是建廠意味著巨大的成本投入，鑒于2019年市場(chǎng)動(dòng)蕩，江淮認(rèn)為這并不是一個(gè)繼續(xù)加大投資的好時(shí)機(jī)，它在埃及的工廠夢(mèng)，可能會(huì)比原計(jì)劃再次往后拖延。

　　雖然本土化進(jìn)程暫時(shí)放緩，但是在充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)依舊不能有任何松懈。在新的一年，江淮計(jì)劃在當(dāng)?shù)貙?dǎo)入全新產(chǎn)品瑞風(fēng)S4，進(jìn)一步提升其在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。更新的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的產(chǎn)品力能夠在一定程度上填補(bǔ)品牌力以及“性價(jià)比優(yōu)勢(shì)縮小”的劣勢(shì)，也能讓市場(chǎng)看到江淮的誠(chéng)意所在。

● 全文總結(jié)

　　埃及市場(chǎng)不能代表海外市場(chǎng)的全貌，但也是一個(gè)縮影。通過(guò)埃及我們可以看到海外市場(chǎng)的多變，這其中有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。上一篇文章中的奇瑞在巴西也是經(jīng)過(guò)了近十年的坎坎坷坷，如今才走上了快車道。雖然現(xiàn)階段江淮在埃及的并不能算是成功，但是正是許許多多像張雁這樣的中國(guó)汽車人，扎根在海外，洞察市場(chǎng)，尋找機(jī)會(huì)讓中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)厝〉眠M(jìn)一步的成功。　　

　　與卡斯拉維集團(tuán)的合作，對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，是全新的開(kāi)始，不僅僅讓其收獲更多的銷量、更多的用戶群體，也更多了一份自信。但我仍然堅(jiān)信這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，我期待江淮能夠用過(guò)硬的產(chǎn)品、踏實(shí)的服務(wù)和足夠的智慧去贏得市場(chǎng)的信任，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)中殺入中國(guó)品牌第一陣營(yíng)，與其他中國(guó)品牌一道與其他海外品牌一爭(zhēng)高下。在完成對(duì)張雁的對(duì)話后，她和我開(kāi)玩笑說(shuō)，埃及市場(chǎng)每逢單數(shù)年份就變得比較差，希望2019年的波折過(guò)去之后，我們?cè)?020年會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的春天。希望這份樂(lè)觀，能給江淮在埃及的發(fā)展帶來(lái)更多好運(yùn)。

★ 編輯后記

　　海外市場(chǎng)的拓展離不開(kāi)張雁這樣的中國(guó)汽車人。在我們看到的每個(gè)成績(jī)背后，都是這些人在海外堅(jiān)守、奮斗的結(jié)果。這里面有很多番外故事沒(méi)能出現(xiàn)在正文中，最后我還是決定通過(guò)后記的方式講述給大家：

　　在海外的堅(jiān)守，除了語(yǔ)言、文化的差異之外，安全、健康等等都是駐外人員需要適應(yīng)的問(wèn)題。我們?cè)诎＜暗牡谝惶旌妥詈笠惶欤�所在的開(kāi)羅都發(fā)生了爆炸，街道上隨處可見(jiàn)持槍巡邏的軍警，而這一切對(duì)于張雁來(lái)說(shuō)，早習(xí)以為常。2011年埃及爆發(fā)動(dòng)亂的時(shí)候，張雁正奔波在與經(jīng)銷商洽談的路上，途中車輛被暴亂分子打砸，這對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)都是噩夢(mèng)般的經(jīng)歷。在另一次考察工廠期間，因?yàn)樯�病被送進(jìn)了醫(yī)院，但是當(dāng)時(shí)只有自己一個(gè)人，在埃及就醫(yī)也不放心，所以打了止疼針之后堅(jiān)持工作完回到國(guó)內(nèi)才進(jìn)行了治療。

　　而家庭壓力，是每一個(gè)海外工作者無(wú)法回避的話題。張雁和我們提起最多的是他十歲的兒子，也只有這個(gè)時(shí)候她會(huì)從一個(gè)女強(qiáng)人變成“淚崩”的女人。從孩子出生到現(xiàn)在，張雁沒(méi)有太多的時(shí)間去陪伴兒子的成長(zhǎng)。日常的作業(yè)輔導(dǎo)、兒子的畢業(yè)典禮，這些對(duì)于大家很平常的事情，卻都是張雁心中的痛。張雁決定在兒子18歲成人的時(shí)候送給兒子一份大禮——18塊全程馬拉松完賽獎(jiǎng)牌，這其中將包含世界六大滿貫（張雁已經(jīng)拿到1塊全馬獎(jiǎng)牌，17塊半馬獎(jiǎng)牌）。她希望通過(guò)這18塊全馬完賽獎(jiǎng)牌，能讓兒子知道自己對(duì)他的愛(ài)，知道自己在海外的這份堅(jiān)守。

　　對(duì)于這些駐扎海外的中國(guó)汽車人，或者說(shuō)所有在海外工作的中國(guó)員工，他們肩負(fù)的并不只有自己的理想抱負(fù)。談及在海外工作十?dāng)?shù)年的感悟，張雁說(shuō)越來(lái)越感覺(jué)到自己在海外代表的不僅僅是個(gè)人，而是一個(gè)企業(yè)乃至國(guó)家的形象，自己也要時(shí)刻銘記自己的職責(zé)。中國(guó)品牌走出去，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的七個(gè)字，由無(wú)數(shù)不簡(jiǎn)單的故事鑄成。而汽車之家，也將一直講述下去。(文/汽車之家 陳浩）

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