[汽車之家 快評] 這是最好的時代，新技術，新產品的不斷涌現讓市場充分競爭，為消費者帶來豐富多樣的選擇。這也是最無情的時代，快節奏發展，一招棋走錯可能導致滿盤皆輸。在電動車市場補貼退坡，新能源產品質量參差不齊，技術路線尚存爭議的時候，有一位新進玩家想通過自己的方式告訴大家：我是認真的，這位新選手這就是金康SERES。它也試圖通過打破里程焦慮、做到“千車千面”和開放共贏讓行業和用戶認識自己。
“后來者”如何化劣勢為優勢
4月10日，金康SERES的首款量產車SF5在重慶正式發布，其將于上海車展公布售價開啟預定并預計3季度開始交付。作為電動車市場的一位新軍，SERES品牌面對的不僅有政策補貼退坡，同時還有市場既有品牌形成的一座座高山。有些人好奇SERES的這個名字由來，據介紹這個名字源于古希臘，有絲綢的含義，其實也是代表了中國。
2018年，全國新能源車銷量達到125.6萬輛，目前國內電動車市場主要分為傳統汽車廠家和造車新勢力兩類。這兩類車企各有優勢，也各有不足。一些聲音認為，一些傳統汽車廠家不夠“活”，營銷思維以及運營體系不能跳出傳統模式。也有一些聲音認為，超過50家的造車新勢力“不靠譜”，能不能活下去，能不能把產品造好，還是問號。
面對這兩個新品牌都會面對的問題，金康SERES嘗試給出自己的答案。作為一位“后來者”，金康SERES創始人、CEO張正萍在對話中表示，SERES其實有著自己的后發優勢，那就是能夠更好的解決電動車用戶的使用痛點，同時將打通C2M模式，做到千車千面。SERES還將通過共享、開放平臺，擁抱更多合作伙伴，進一步降低成本和促進產業、企業發展。
靠什么解決現有電動車里程焦慮的痛點
里程焦慮是這些年一直都在關注和討論的熱點，對于這個痛點的解決，張正萍給出了一套解決方案。此次發布的SF5擁有增程式電動車和純電動車兩個版本，其中純電動車可以搭載90kWh的電池組，NEDC最大續航可以達到500km以上，能夠基本解決出行問題。
增程式電動車純電續航達到了150km，綜合續航沒有公布，但由于其可以加注燃油，去趟西藏是沒問題的，基本上可以解決出行焦慮。隨著國家將增程式電動車劃分到電動車領域進行管理，這一類產品也越來越被大家所重視。從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標準，補貼額度比純電動車低。另外，不同限牌城市對它的政策也有所差異。
| 增程式電動車在主要限牌城市小客車歸屬指標情況（截止2019年4月） | |||
| 城市 | 燃油指標 | 新能源指標 | 混動車指標 |
| 北京 | ● | - | - |
| 上海 | ● | ● | - |
| 深圳 | ● | - | ● |
| 廣州 | ● | ● | - |
| 杭州 | ● | ● | - |
| 天津 | ● | ● | - |
| 海南 | ● | ● | - |
續航之外，這款尺寸接近榮威MARVEL X的電動車有著比MARVEL X更猛的動力。3.5秒“破百”的硬實力還是讓人非常期待的。從廠家現場PPT對比的車型來看，預計SERES的產品將和主流的豪華品牌中型SUV競爭。同時根據配備的電機個數不同，也將有不同價格和性能的產品提供給消費者。
面對補貼的退坡，張正萍告訴記者，其實SF5在研發時考慮的就是沒有補貼的情況，而依靠高續航、出色的性能，這款車也預計能夠在沒有補貼時被消費者接受。從目前市場來看，在沒有指標的前提下，比亞迪唐DM的銷售情況很不錯，說明消費者是能夠接受一款價格稍高一些，但性能或者產品擁有亮點的新能源車型。
自己掌握核心技術
和一些造車新勢力不同，SERES有著自己強大的研發團隊和工廠。早在2016年，金康SERES就在硅谷設立了以電驅動技術為核心的研發創新中心，構建跨國研發體系。其在重慶擁有600多人的研發團隊，36%是碩士以上學歷，同時還有院士工作站，其還與眾多國際品牌供應商及科研機構，如博世、英偉達、華為、阿里巴巴、伯克利大學、密西根大學等達成戰略合作。此外，SERES還掌握從算法到工程開發的軟硬件技術，正在申請及已獲得的中美技術專利超過1000項。
目前的一些造車新勢力更多強調的是后期服務、新零售模式以及生態圈等后市場內容，而SERES的整個發布會風格則截然不同，充滿了濃濃的理工男風格，會場上的一臺臺擁有核心技術的電機、電池組、底盤等等，告訴大家其實SERES是有著自己核心技術的。同時SERES像固態電池技術也是擁有的，如果SF5配備固態電池，那么能做到140kWh的電池組，能達到800km的純電續航。但理論技術歸理論技術，受限于成本，固態電池短期商業化量產還是有一定的困難。
7天完成定制交付，千車千面
金康SERES提出“先體驗、后定制、再交付”的全新模式，面對如今不同需求的用戶群，SERES選擇的是C2M方式生產，用戶下單后，像顏色、配置、大屏中的配置、香氛系統中的氣味都可以進行進一步的定制，真正做到千車千面。
訂制后，準車主可以通過App在線查看自己的產品到了哪一個工序了，就像快遞的物流一樣。從定制完到下單，到工廠下線，可以做到7天的交付時間。但我們也發現，作為反方向的一個代表，同期上市的理想ONE則選擇了只推出一款配置，不讓用戶糾結的這個做法，究竟大家更青睞于哪一種，我們交給市場來給出評判。
在渠道上，SERES的銷售模式不是單一的，或者說被“直營、分銷”等限制服務模式。金康SERES重要的是讓用戶能夠通過體驗營銷，來接觸感知產品。
開放、共贏，務實的商業模式
在硅谷“開放”和“共享”思維的影響下，SERES也提出了“開放共享”的商業模式。“我們希望與志同道合者共同攜手實現技術的快速迭代與應用，推動EV領域的產業鏈資源整合及整體快速發展?！睆堈急硎?。
他在此前對話中談到，當前的電動車領域，競爭的完善程度卻遠不如傳統燃油車，不僅參與者數量偏低，在技術上也存在碎片化現象，電池、電機核心技術有待完善，推動電動車產業的向前發展，需要更多的參與者共同推動。以整合發展的心態逐步建立起了一套高效率、高品質以及高標準的研、供、產、銷全體系，致力于做汽車產業鏈的整合者。
三電系統加上開放平臺，能夠讓SERES不僅僅是一個生產商，同時還可以成為一個供應和配套商，這一方面能夠平攤成本，另一方面也能夠獲得更多的利潤進一步促進企業的健康發展。目前行業內對一些“燒錢”的造車新勢力并不看好，主要還是其商業模式存一些風險，而SERES則通過自身的技術實力來分擔這一風險，并嘗試把他變成機會，這一點是很難得的。
結語：實現夢想需要將命運和機會掌握在自己手里
就像開頭我們拋出的問題，SERES作為一個新人，他其實選擇更多的是將一些核心的東西，掌握在自己的手里：三電技術、生產資質、工業4.0標準打造的工廠、直營的渠道其實都是SERES所自己擁有的，這也是他有底氣的原因。相比之下，目前一些造車新勢力，在上述幾點上或多或少存在一些不足。
目前，有關SERES還是有些信息不清楚，例如他的定價策略以及產品的體驗究竟怎樣，我們還不得而知。但是從其展示出來的發展策略來講，自己掌握了核心技術，其實就是把握了自己的命運，我們也希望SERES后面能夠穩扎穩打，實現讓更多的人在享受純電動汽車超凡駕駛體驗的同時，不受里程的束縛的品牌夢想。（文/汽車之家 王寅）
