[汽車之家高端對話] 4月底，我們來到位于沈陽的華晨雷諾總部，最先映入眼簾的是剛投入使用的新辦公大樓。內部寬敞清爽的辦公環境，讓我對這家有著國企血統的造車企業，有了新的認識。從生產節奏制定、市場、運營再到銷售等，全部囊括其中，也就是說華晨雷諾的決策在這一棟大樓內就可以完成。不僅如此，在我們溝通的過程中，董晨睿作為華晨雷諾在中國市場的掌舵者，雖身在高位，但是很“接地氣”，有問必答，并且回答問題十分精煉。從辦公大樓，到決策效率，再到領導者，華晨雷諾展現著與以往認知不同的面貌。華晨雷諾金杯汽車公司副總裁董晨睿說：“華晨雷諾只有一個領導，他直接引導團隊所有成員，按照同樣的標準以及同樣的方向去做事情，實現同一個目標”。華晨雷諾扁平化的管理機制與我們此前對合資企業較為繁瑣的報批流程大相徑庭，一定程度上提高了決策效率。
華晨雷諾的決策者董晨睿，于2014年9月加入雷諾日產，擔任日產全球LCV（輕型商用車）總經理，此前也曾擔任商用車、零部件領域的高管職位。在被問及為何來到中國時，他說，首先此前在巴黎的工作都是上層規劃、做戰略等，井井有條但并沒有挑戰；而中國市場競爭更激烈，新鮮事物更多，成熟的市場變化不大，但新興的市場有很大機遇，想到就可以去努力實現。因此，董晨睿選擇放棄海外安逸的工作，來到華晨雷諾接受挑戰。
對于華晨雷諾的未來，準備踏實做事的他早已定下清晰的目標。“我們的愿景是在銷量上希望可以達到商用車市場的前三名，這是五年目標，另外則是給中國消費者帶來更多的選擇”。從數量來說，華晨雷諾到2020年將挑戰年銷15萬輛。要實現如此的目標并不容易，我們都知道金杯品牌在商用車曾經有著不可撼動的位置，但目前由于技術等原因稍顯褪色，因此如何承接金杯品牌三十年的歷史沉淀，才是華晨雷諾迎來“新生”的關鍵。
華晨雷諾是誰？
『華晨雷諾于2017年12月15日正式成立』
2017年12月15日，華晨與雷諾組建的全新合資公司——華晨雷諾金杯汽車有限公司在沈陽正式成立，輕型商用車是其主要發展方向，以剛剛上市的觀境為代表的乘用車板塊也將是其發展的一部分，也就是商乘并舉。未來華晨雷諾將同時運營金杯和雷諾品牌，但二者互相獨立，其中金杯品牌未來以高性價比為主，雷諾品牌則主打中高端市場。董晨睿曾提到：“金杯是日產-雷諾-三菱聯盟的第11個品牌。”
事實上，合資項目是在2016年5月23日正式立項，對于兩個車企建立合資公司，特別是跨國的合作，雙方間的談判與博弈能在短短一年半的時間內談妥，并完成新公司的注冊不僅僅是高效，更是有些“急迫”。
華晨與雷諾都各自在商用車領域有著輝煌的成績，其中金杯是國內消費者再熟悉不過的品牌。其前身成立于1949年9月26日，并在1972年生產出了型號為“輕客SY622”的輕型客車。1989年，金杯首次與日本豐田公司開展技術合作，兩年后，第一輛以CKD方式生產的金杯海獅成功下線，由此金杯進入了一個傳奇的時代。
雷諾的輕型商用車則最早起源于1900年，并在五年后拓展了輕型商用車產品線，同時針對車輛實用性和舒適性進行提升；1980年，Master和Trafic（塔菲克）兩款重量級產品同時發布，隨后不斷進行產品線擴充。目前，雷諾旗下輕型商用車在歐洲、哥倫比亞和巴西等地區占據著相當大的市場份額。
而兩家老牌車企走到一起的契機，與國家頒布的——自2016年7月1日起工信部、公安部全面落實《關于加強小微型面包車、摩托車生產和登記管理工作的通知》【2014】453號文件（即：453政策）有著不可分割的關系，新政策執行后對于擁有平頭或短頭車身結構、單層地板、發動機中置的小型、微型載客汽車有了更高的安全要求。自此，對于生產銷售相關車型的企業產生了非常大的影響。從數據上看，政策發布后以低端車型（日系）為主的份額在逐漸萎縮，而以日系為主的輕型商用車（發動機中置，安全性較低），份額由2014年的40%變成了2016年的20%。因此，金杯旗下車型需要雷諾帶來新技術進行升級，而雷諾品牌車型則不存在不符合法規的情況。
另外，雷諾輕型商用車部門高級副總裁古普塔先生曾在接受對話時說：“今天中國的輕型商用車市場有300多萬的體量，而且隨著中國經濟與電商行業的不斷發展，輕型商用車的銷量將會不斷上升”。因此，雷諾想要實現更高的市場份額，并且在中國市場投放商用車又是其純增量市場，可以說是正中下懷。
