[汽車之家行業(yè)] 自今年4月聯(lián)手華為推行“智行隆中”，打造智慧城市樣本之后，東風汽車迎來了又一個重量級的合作伙伴——騰訊。
6月28日，東風公司與騰訊公司在深圳正式簽署協(xié)議，雙方將在網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車安全、自動駕駛、智慧出行、智慧物流、聯(lián)合創(chuàng)新、數(shù)字化轉型等七大領域開展戰(zhàn)略合作。
在協(xié)議簽署現(xiàn)場，東風公司董事長、黨委書記竺延風，騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰一同為聯(lián)合創(chuàng)新實驗室揭牌，該實驗室將開展汽車相關前沿技術研究。
此外，東風和騰訊還宣布將成立數(shù)字化產(chǎn)業(yè)基金，向相關合作領域進行互補性的戰(zhàn)略投資。雙方此次并沒有透露資本規(guī)模，但確認投資成果除了在東風和騰訊之間進行共享，或許還會面向潛在的一些合作伙伴進行開放?！拔覀兡壳氨３至怂拈_放性。”騰訊公司副總裁鐘翔平對汽車之家說。
『揭牌儀式現(xiàn)場』
■不同以往的合作
此前，東風與華為的合作主要集中于智能網(wǎng)聯(lián)與智慧城市，參與投資的T3出行項目則聚焦于移動出行。而騰訊的朋友圈里車企好友雖然有19個，已經(jīng)或即將落地的車型達45款，但大多基于車聯(lián)網(wǎng)或出行單一層面合作。
此次牽手則不同以往。首先，如果將七大合作領域進行簡單劃分，網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、汽車安全立足于為產(chǎn)品賦能；智慧出行、智慧物流立足于高效、便捷的智慧生態(tài)；聯(lián)合創(chuàng)新與數(shù)字化轉型，立足于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。雖然雙方對于這七個領域的具體合作內(nèi)容語焉不詳，但可以看出，此次合作既影響傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，也涉及汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的搭建，還試圖從企業(yè)層面推進創(chuàng)新機制和運營模式的整體變革。這種涵蓋術、法、道的深度之前未曾出現(xiàn)。
其次，從合作的廣度來看，東風將旗下自主及合資兩大版塊全部納入，未來將根據(jù)各公司的不同情況，靈活采用資本合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟、項目合作等多種方式，引入騰訊的各項內(nèi)容、服務與技術能力。
第三，落地速度也很互聯(lián)網(wǎng)化。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢向汽車之家確認，雙方將成立專項團隊負責合作的推進，預計年底完成人員搭建，落地的第一款車型或將在明年北京車展亮相。
『圖左為東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，圖右為騰訊公司副總裁鐘翔平』
在智能商業(yè)時代，汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的線性結構已經(jīng)被打破，逐漸走向一個開放的、價值協(xié)同的網(wǎng)絡。車企無法依靠一已之力完成所有技術的全覆蓋，需要和不同的主體進行有效合作，激發(fā)創(chuàng)新，完善產(chǎn)品與服務，最終構建生態(tài)。
實際上，在新技術研發(fā)和行業(yè)合作上，東風的起步時間并不晚，2014年就聯(lián)合華為推出WindLink車載系統(tǒng)，2015年開發(fā)了自動駕駛的1.0樣車，2017年發(fā)布了“五化”戰(zhàn)略，即輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，并打造眾創(chuàng)空間，構建智慧生態(tài)圈，激發(fā)員工自主創(chuàng)新的熱情。
2018年，眾創(chuàng)空間升級為面向全社會的眾創(chuàng)平臺Wind-T，開始與科技公司、個人開發(fā)者、高校、政府部門、孵化器等開展廣泛合作，共享知識產(chǎn)權和技術紅利。在這一時期，百度、四維圖新、地平線等都與東風有合作成果落地。
『東風自動駕駛汽車』
五化的核心是智慧汽車和智慧出行，其中，智慧汽車面臨的一個普遍困境是，適用于用車場景的內(nèi)容服務匱乏，而且車上、車下無法獲得一致、連貫的使用體驗。智慧出行則不僅僅是面向消費者提供新型服務那么簡單，背后是車企傳統(tǒng)業(yè)務模式的數(shù)字化轉型。
從這個角度上來，東風需要一個更為綜合全面的合作伙伴。
■為什么是騰訊？
關于選擇騰訊的原因，尤崢是這么表述的：“我們希望把和騰訊共同開發(fā)的生態(tài)放到汽車上來，給消費者提供千人千面的服務。騰訊也在幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行數(shù)字化轉型，這與我們向服務商轉型的戰(zhàn)略契合點非常吻合?！?/p>
對于騰訊而言，與東風的深度合作是從去年開始從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸的戰(zhàn)略體現(xiàn)，也對應了其智慧出行解決方案(TIM)的各個維度。這一方案覆蓋自主出行、共享出行、公共出行三大場景，形成“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務矩陣。
『騰訊智慧出行解決方案(TIM)』
這其中，四橫包括騰訊車聯(lián)、自動駕駛、位置服務、乘車碼；兩縱指海量內(nèi)容平臺和安全保障體系；中臺則是整合全公司資源，通過騰訊云和AI構成的底層保障能力。
“我們和東風的合作，基本上覆蓋了TIM所有業(yè)務板塊的大部分，除了公共出行這個領域?！辩娤杵秸f，他所在的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）于去年11月成立，是騰訊2B業(yè)務的重要窗口。
整個TIM解決方案選項眾多，目前還難以預測未來將在什么維度上影響東風的數(shù)字化進程。不過，尤崢向我們透露了一個基于騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的可能方向，這套包括汽車云、出行服務、智慧4S店等多方面的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以為汽車產(chǎn)業(yè)轉型提供覆蓋“制造-銷售-出行-售后”全生命周期助力。東風期待通過合作，在研發(fā)領域打造一個更敏捷、虛擬化的驗證體系，進而縮短研發(fā)周期。
2014年發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)領域第一款智能硬件，2016年成立自動駕駛實驗室，在汽車出行產(chǎn)業(yè)，騰訊是一個后來者，直到2018年才推出整體解決方案。但短短幾年間，騰訊與一汽、東風、廣汽、吉利等“頭部”中國車企悉數(shù)建立合作，也進入了奔馳、寶馬、奧迪、通用等跨國公司的供應商名錄。
馬化騰說過，“C2B是騰訊進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在”。騰訊智慧出行業(yè)務能有如此迅速的發(fā)展，首先得益于其在消費互聯(lián)網(wǎng)的用戶洞察以及優(yōu)勢生態(tài)資源，將C端的運營經(jīng)驗向B端輸出，進而幫助B端提升產(chǎn)品的用戶體驗，最終實現(xiàn)C2B2C的閉環(huán)。
這其中，微信是騰訊與車企談判最重要的砝碼。尤崢在對話中特別提到，“汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于供給端，而騰訊正好處于消費端，他們已經(jīng)創(chuàng)造了比較強大的消費類生態(tài)圈。比如說微信，全球已經(jīng)有11億微信活躍用戶?！逼囍伊私獾?，車載微信最快或將在2019年年內(nèi)搭載上車。
不過，也不僅如此。在上個月剛剛結束的2019“騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會”上，騰訊公司高級執(zhí)行副總裁、CSIG總裁湯道生把騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的定位形容為“助手”。他說，“騰訊做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是提供工具、做好連接、建設生態(tài)，不會成為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的顛覆者。”
對車企心理的精準把握或許是騰訊勝出的隱性因素。以車聯(lián)網(wǎng)為例，阿里的思路是做底層的操作系統(tǒng)，百度致力于打造一個語音交互的新生態(tài)，騰訊則為車企提供了多種選項的解決方案。
以關系而論，阿里最近，騰訊最遠。但不管是BAT還是各大車企，都在同時與多個伙伴推進合作，形成了一個稍顯復雜的多角格局。如何處理與各個利益體之間的生態(tài)協(xié)同與差異化競爭，恐怕是橫亙在汽車行業(yè)轉型道路上的棘手難題。
怎樣才能保持長久的夫妻關系？這里可能要反向引用一句最近很流行的話：我們已不再是我們，我們依然是我們。（文/汽車之家 趙晶）
