[汽車之家新聞]氫，是一個(gè)很有意思的元素。十六世紀(jì)的時(shí)候，一名瑞典醫(yī)生發(fā)現(xiàn)：把鐵屑投到硫酸里會(huì)產(chǎn)生氣泡，像旋風(fēng)一樣騰空而起，并且易燃易爆炸。可他是一名醫(yī)生，對于這樣偶然的發(fā)現(xiàn)并沒有在意。一個(gè)世紀(jì)后，又是一位醫(yī)生也在一次偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了氫，但以當(dāng)時(shí)的技術(shù)來看，他也僅僅是把氫定義為了某一類“空氣”。直到18世紀(jì)末，氫終于被重視了起來，人們能夠收集它，利用它，甚至將其定義為“水的母親”。
在之后的時(shí)間里，人們逐漸根據(jù)氫的特性來進(jìn)行應(yīng)用，易燃性被在天然氣領(lǐng)域應(yīng)用，抗氧化性被應(yīng)用到了醫(yī)療行業(yè)，而最終其高能量的特性也進(jìn)入到燃料領(lǐng)域，幫助火箭以及汽車進(jìn)行著技術(shù)革命。時(shí)至今日，日韓企業(yè)已經(jīng)在氫燃料技術(shù)上邁出了一大步，在海外一些地區(qū)，氫燃料電池汽車已經(jīng)隨處可見了。
和純電動(dòng)車不同，即便已經(jīng)在汽車行業(yè)中深度應(yīng)用，但氫本身在安全性上仍被很多人所抵觸，另外作為燃料卻難以儲(chǔ)存和運(yùn)輸，建立加氫站的成本難以壓縮，這些都是目前人們看待氫能源汽車技術(shù)上本能的出發(fā)點(diǎn)。所以，借著一次海外活動(dòng)的機(jī)會(huì)，我在美國加州租來了一輛豐田Mirai(參數(shù)|詢價(jià))氫能源汽車，在這個(gè)已經(jīng)交付超過4000臺的地區(qū)，實(shí)地感受一下“氫”與“電”，誰才是更終極的能源形式。
●關(guān)于氫能源汽車的基礎(chǔ)知識
氫能源作為新能源汽車的一種，最大的優(yōu)勢是能夠?qū)崿F(xiàn)與燃油車的使用體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“無感切換”，加氫三分鐘續(xù)航500公里，和加油沒有任何體驗(yàn)上的區(qū)別。相比于純電動(dòng)汽車而言，氫能源因?yàn)樵谘a(bǔ)給效率上遙遙領(lǐng)先，而被很多車企認(rèn)為是終極的汽車能源形式。但在整個(gè)技術(shù)推進(jìn)速度上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于純電動(dòng)汽車，而最基本的阻礙就在于：車輛與基建的開發(fā)成本都是硬門檻。
直接充電和加氫后轉(zhuǎn)換為電，兩者最終都是通過電來驅(qū)動(dòng)車輛。所以很多人會(huì)認(rèn)為“加氫”是多此一舉，承擔(dān)了額外的安全風(fēng)險(xiǎn)，還繞了彎路。但這條彎路卻恰恰能改變電動(dòng)車最大的軟肋：補(bǔ)充續(xù)航的效率。
為了提高效率，氫能源汽車的發(fā)展是“昂貴”的。加氫站的建設(shè)和運(yùn)營成本也遠(yuǎn)高于充電樁。有數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)加氫站的成本要高于建設(shè)單個(gè)高功率超充電樁4-6倍，而根據(jù)后期運(yùn)營方式的不同，成本還將繼續(xù)增加。從2013年開始，日本嘗試加油站內(nèi)嵌套加氫站的方式，而目前美國加州地區(qū)的民用加氫站也均與加油站一體化建設(shè)運(yùn)營。
加氫站在技術(shù)指標(biāo)上和充電樁功率類似，也有不同的標(biāo)準(zhǔn)，目前全球主要的加氫站為35MPa和70MPa兩種壓力標(biāo)準(zhǔn)，也對應(yīng)著氫能源車上的儲(chǔ)氫罐壓強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)，可以簡單理解為后者的燃料密度更高，對于提升車輛續(xù)航有很大幫助。70MPa相比于35MPa可以增加60%左右的儲(chǔ)氫量，但在氫罐上增加的材料成本，以及加氫站的能耗也會(huì)增加一倍以上。
氫能源汽車想要達(dá)到500km以上的續(xù)駛里程，氫罐受車身空間的限制（后備廂下方）只能采用70MPa的氫燃料系統(tǒng)。目前來看，日本車企擁有高性能碳纖維材料和70MPa壓力等級瓶口閥、減壓器等關(guān)鍵零部件技術(shù)，成為了領(lǐng)先行業(yè)的優(yōu)勢之一。另外，日本車企也擁有液氫蒸發(fā)等直接獲取70MPa高壓標(biāo)準(zhǔn)的方案，在加氫站儲(chǔ)氫以及運(yùn)輸上也均有優(yōu)勢。目前日系品牌正在結(jié)合這些自有技術(shù)在加州地區(qū)成立了加氫站聯(lián)盟，希望能夠進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的制定。
Truezero目前在加州地區(qū)已經(jīng)擁有超過30個(gè)加氫站點(diǎn)，基本可以滿足城市內(nèi)通勤燃料補(bǔ)給的需求，并且當(dāng)?shù)卣畬τ跉淙剂掀囋谫徺I補(bǔ)助以及通行特權(quán)方面都給出了優(yōu)待，在一定程度上對于推行氫燃料汽車甚至超過了日本。因此，當(dāng)?shù)厝藢τ跉淠茉雌嚨慕邮芏龋材軌蛘f明這種新的能源形式是否適應(yīng)當(dāng)下的汽車市場。
而關(guān)乎用車體驗(yàn)無非集中在幾個(gè)方面，能源補(bǔ)給效率、價(jià)格以及可以支撐的出行半徑，相比于在續(xù)航補(bǔ)給方面耗時(shí)耗力的純電動(dòng)汽車而言，加氫三分鐘可以實(shí)現(xiàn)500公里的氫能源汽車能否真的從根源解決用戶痛點(diǎn)？請繼續(xù)往下看。
