[汽車之家行業(yè)] 7月底，汽車之家編輯來到了上海華人運通總部，與華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊相約進行一次獨家對話。說來也巧，剛走進公司大廈，編輯就與丁磊在電梯里碰到，他一如既往地西裝革履，與我們微笑寒暄。進入對話間，他一臉輕松，率先開口：“今天的時間比較充裕，我們可以聊得深一些、廣一些。”他很愿意與我們分享華人運通的成績和理念，雖然諸多布局還只是開始，但他似乎已經(jīng)看到了未來。
60秒讀懂全文：
★“造車”只是華人運通“三智”戰(zhàn)略——即智能汽車、智捷交通、智慧城市中的一環(huán)，因為在丁磊看來，汽車行業(yè)的變革不僅體現(xiàn)在汽車自身的電動化、智能化，更是整個道路交通、出行市場的變革，因此更加智能便捷的公路、互聯(lián)互通的城市環(huán)境是大勢所趨。
★丁磊認(rèn)為，高合HiPhi 1是真正瞄準(zhǔn)未來的智能汽車，在他看來，智能汽車需要具備以下特點：高顏值、強壯的身體、智慧的大腦，同時還是一個真正開放的平臺，能夠讓開發(fā)者和用戶共創(chuàng)；能夠?qū)W習(xí)進化到更高級的智慧，是一臺會思考、有溫度的車。
★相比2021年才量產(chǎn)的高合HiPhi 1(參數(shù)|詢價)，當(dāng)前，華人運通與江蘇鹽城、上海臨港等政府部門合作開展的車路協(xié)同項目已經(jīng)率先進入測試運營環(huán)節(jié)，未來商業(yè)化和拓展延伸的空間可期。
★丁磊希望華人運通做汽車行業(yè)的“新力量”，與“新勢力”不同，他認(rèn)為“新力量”既表示他們對行業(yè)有多年積累沉淀，也蘊含了其對未來發(fā)展具有充分的思考和前瞻，所做的決策和布局也是基于反復(fù)論證、整體把控的基礎(chǔ)之上。
★面對汽車行業(yè)激烈競爭和變革，丁磊坦言自己從未焦慮。在他看來，經(jīng)營企業(yè)無非是人、錢、物、技術(shù)、戰(zhàn)略幾大問題，如果把未來三年、五年、十年的事情都已預(yù)測、布局好，那眼前的問題就不會讓人焦慮。
『高合HiPhi 1』
7月31號晚，華人運通迎來了一個高光時刻：不僅發(fā)布了旗下乘用車品牌——高合HiPhi，還亮相了首款量產(chǎn)車型高合HiPhi 1（點擊可見高合HiPhi 1亮相、高合HiPhi 1實拍），該車具備諸多設(shè)計及智能化亮點，包括全新的車門設(shè)計、人臉識別技術(shù)、0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù)，裝載562個傳感器，首次使用5G通訊網(wǎng)絡(luò)等等，發(fā)布會當(dāng)晚，華人運通及高合HiPhi在朋友圈刷了屏。
華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊評價這是華人運通的“里程碑時刻”。但與此同時，圍繞華人運通產(chǎn)品和企業(yè)的質(zhì)疑也紛至沓來，有聲音認(rèn)為華人運通仍在堆砌概念，實際的產(chǎn)品進度較慢（2020年試生產(chǎn)，2021年正式量產(chǎn)）、現(xiàn)階段的宏觀理論很可能會大于未來的實際落地。
但事實上，丁磊對這些質(zhì)疑已有心理準(zhǔn)備，7月29日，在與汽車之家的獨家對話中，他也詳細講述華人運通的企業(yè)愿景。他坦言，造車只是華人運通“三智”中一環(huán)，華人運通要瞄準(zhǔn)的是整個出行布局，相比于量產(chǎn)車，他更希望我們看到華人運通背后的理念和企業(yè)責(zé)任。也正是通過這次對話，丁磊向我們詮釋了一個更為全面的華人運通。
■華人運通的“野心”——車、路、城，一個都不能少
汽車行業(yè)在一個變革的岔路口，這一點毋庸置疑。但很多人誤認(rèn)為這個變化就是新勢力造車——新能源、互聯(lián)網(wǎng)進入汽車產(chǎn)業(yè)。然而在丁磊看來，更寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景，是以智能電動車為基礎(chǔ)，逐步走向智捷交通的布局與運營，進一步通過互聯(lián)互通來構(gòu)建智慧城市，實現(xiàn)未來更清潔、高效、舒適的出行生活，而這也是華人運通“三智”戰(zhàn)略——智能汽車、智捷交通、智慧城市的目標(biāo)所在。
丁磊告訴汽車之家編輯：“要想改變未來出行，要先把全局布好，不能只從改變交通工具出發(fā)，而是要把涉及到出行的方方面面都考慮到”。除了車輛本身，還要考慮車與路的協(xié)同，車與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流、物聯(lián)網(wǎng)機會。因為智能的車只有在智慧的路、智慧的城市中運行才有意義，汽車上的通訊、智能化技術(shù)通過與道路相連，可實現(xiàn)云端調(diào)度，讓公路提升效率；反過來，通過對路、城配套設(shè)施的完善，可以對電動車電池進行補給，有效緩解里程焦慮。
這也是為什么，華人運通會獨立成立“高合HiPhi”這個智能汽車品牌，而不是直接以華人運通命名，因為造車只是華人運通戰(zhàn)略中的一環(huán)。由于汽車直接面向個人消費者，因此廣大用戶對此最為關(guān)心。而華人運通的智捷道路、智慧城市等業(yè)務(wù)主要面向企業(yè)/政府，因此華人運通在這些領(lǐng)域的布局并沒有受到普遍關(guān)注。
但在丁磊看來，路和車的協(xié)同是很容易商業(yè)化的：“需要明確的是，我們并不是要自己去造城造路，也不是去造設(shè)備硬件，我們做的其實是軟件集成——用技術(shù)把車、路、城協(xié)同起來，貫通這三個原來非常孤立的單元。”舉個例子，華人運通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路，能夠模擬自動駕駛車路協(xié)同的各類場景，未來其他品牌汽車業(yè)也可以在這條道路上行駛，但要滿足車輛間的通訊一致性，例如這些車輛可以加裝華人運通的OBU(On-Board-Unit)車載通訊終端，實現(xiàn)車輛的V2X功能，與萬物連接。
■談創(chuàng)業(yè)初衷：“如果沒有這樣一個機遇，我們不會聚在一起”
在汽車圈、政界、科創(chuàng)業(yè)、金融圈積累了足夠多的經(jīng)驗與人脈資源后，對丁磊來說，創(chuàng)立華人運通并布局“三智”戰(zhàn)略，是一件水到渠成的事兒：“我認(rèn)為現(xiàn)在缺少好的產(chǎn)品和好的公司，我要做一個給他們看看”。
需要承認(rèn)的是，丁磊有著光鮮的職場履歷，自1988年從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)后，他放棄了赴美留學(xué)讀博的機會，進入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯，經(jīng)歷并推動了桑塔納國產(chǎn)，參與創(chuàng)建上海通用汽車并在執(zhí)掌上海通用期間投放二十多款新車，六年累計銷量近400萬輛，銷售額5000多億元。此后他進入政界，先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會副書記、上海浦東副區(qū)長，幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作。后來他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)商界，2017年初成立東海岸基金——一個專門募集產(chǎn)業(yè)基金、投入智能交通產(chǎn)業(yè)的資金管理平臺。并與江蘇鹽城政府建立了合作關(guān)系，華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司應(yīng)運而生。
除了丁磊，華人運通其他的高層也資歷深厚。相比一些互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力，華人運通的高層多是在汽車行業(yè)深耕20年以上的汽車人，而且有不少是在丁磊主掌上汽通用時，結(jié)交的工作與生活中的志同道合之人。而這樣一群資深的汽車人聚在一起，除了造車之外，更想去挑戰(zhàn)“尚未有人涉足”的產(chǎn)業(yè)——車、路、城的協(xié)同發(fā)展。丁磊曾這樣形容他的這次創(chuàng)業(yè)：“我們都是干了這么多年汽車的人，為什么還在‘折騰’？因為汽車產(chǎn)業(yè)到了一個百年一遇變革的當(dāng)口，我們一下子覺得我們年輕了，我們還可以干二、三十年……如果沒有這樣一個機遇，我們不會聚在一起。”
| 華人運通9位創(chuàng)始人/合伙人的主要履歷 | ||
| 姓名 | 職位 | 主要履歷 |
| 丁磊 | 創(chuàng)始人、董事長兼CEO | 在上汽集團任職20余年，此后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會副書記、上海浦東副區(qū)長。2017年成立東海岸基金，與江蘇鹽城政府合作，成立華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司。 |
| 墨斐 | 副董事長/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 歷任通用中國首席執(zhí)行官、上汽集團執(zhí)行副總裁，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官、觀致汽車CEO |
| 魏燕欽 | 總裁/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 曾任北汽福田汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、北汽福田常務(wù)副總經(jīng)理、CTO，及寶沃汽車總裁 |
| 陳威旭 | 首席運營官/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 近30年汽車行業(yè)品牌及市場營銷經(jīng)驗，曾就職于福特臺灣、福特亞太、通用臺灣、通用中國、上海通用等企業(yè)；曾任寶沃汽車德國總部全球董事兼中國區(qū)執(zhí)行副總裁 |
| 馬克·斯坦頓 | 首席技術(shù)官/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 30多年汽車技術(shù)研發(fā)與整車開發(fā)經(jīng)驗；曾在福特汽車任職23年，主導(dǎo)包括福特Ka、Fusion（美版蒙迪歐）等車型的研發(fā)，親手打造嘉年華（New Fiesta）；曾任捷豹路虎車輛工程開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人，負責(zé)捷豹、路虎在全球所有車型的性能的規(guī)劃和底盤調(diào)教 |
| 石志杰 | 首席設(shè)計官/創(chuàng)始合伙人 |
近30年汽車設(shè)計經(jīng)驗，先后于法國巴黎雪鐵龍設(shè)計中心、美國豐田汽車工業(yè)中心、裕隆日產(chǎn)設(shè)計中心、通用泛亞設(shè)計中心擔(dān)任總設(shè)計師 |
| 陳俊 | 整車工程副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 20多年整車及新能源汽車領(lǐng)域工作經(jīng)驗，日本九州工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士；曾任職于日本豐田、上海通用等，在車型開發(fā)、整車集成、底盤控制、質(zhì)量安全等方面擁有多年經(jīng)驗 |
| 宋京 |
電動力總成副總裁/創(chuàng)始合伙人 |
30多年新能源汽車及電池電控經(jīng)驗，曾任美國福特汽車新能源研發(fā)負責(zé)人；松下汽車電子系統(tǒng)新能源部總工；吉利汽車研究院新能源副院長 |
| 李謙 | 智能駕駛及電子電氣副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 近20年整車電子架構(gòu)開發(fā)、車輛數(shù)字技術(shù)信息化、自動駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域工作經(jīng)驗，曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長 |
| 制表：汽車之家 | ||
事實上我們應(yīng)該知道，要想真正將車、路、城三方協(xié)調(diào)好，一定需要撬動各方面的資源，具備上下協(xié)調(diào)和整合的能力，既要懂汽車、懂企業(yè)經(jīng)營管理，也要有政府資源、技術(shù)壁壘，而這些對于曾在車企、政府任職多年的丁磊來說是個天然優(yōu)勢。華人運通不僅與江蘇鹽城、上海臨港等地政府保持密切合作，還在積極參與國家車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的起草，今年9月，華人運通將承辦工信部信通院的智能交通車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)制定會議，舉辦地就在江蘇鹽城。
在對話過程中，丁磊提到了一個新的詞“新力量”，他告訴汽車之家編輯，他希望華人運通做汽車行業(yè)的新力量，這既表示他們對行業(yè)有多年積累沉淀，也蘊含了對未來發(fā)展具有充分的思考和前瞻，基于反復(fù)論證和量化的基礎(chǔ)上，對業(yè)務(wù)決策有整體的把控。進而讓華人運通成為一個在國際上能拿的出手的中國企業(yè)。
