[汽車之家 行業(yè)] 1-7月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷量及新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量雙雙出現(xiàn)下滑。面對(duì)下行壓力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否會(huì)觸底反彈？新能源汽車市場(chǎng)是否會(huì)一蹶不振？中國(guó)汽車品牌發(fā)展是否遇阻？8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒分享了其對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的種種觀點(diǎn)。付炳鋒認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)下半年回暖難度較大，但仍舊有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ恍履茉雌囀袌?chǎng)產(chǎn)銷下滑屬于正常波動(dòng)，而中國(guó)汽車品牌的發(fā)展仍具備向好條件。
■下半年回暖難度大 但中國(guó)車市仍有發(fā)展?jié)摿?/strong>
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前給出的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別完成了180萬(wàn)輛和180.8萬(wàn)輛，同比分別下降11.9%和4.3%。
而在1-7月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別完成了1393.3萬(wàn)輛和1413.2萬(wàn)輛，同比分別下降13.5%和11.4%，也就是說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑趨勢(shì)仍未得到抑制，但從環(huán)比數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑幅度已經(jīng)收窄。
『右為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒』
“今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量確實(shí)經(jīng)歷了持續(xù)下滑，但從中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，今年的產(chǎn)銷狀況其實(shí)比較符合市場(chǎng)規(guī)律，也代表著一種消費(fèi)層面的趨勢(shì)。”付炳鋒坦陳，“總體的感覺(jué)是下半年的降幅有望能夠收窄，如果想要實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)狀難度比較大，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)仍存在發(fā)展?jié)摿Α！?/p>
■新能源汽車仍處在初級(jí)階段 小幅波動(dòng)為正常現(xiàn)象
而在中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)周期性波動(dòng)的同時(shí)，此前曾高速發(fā)展的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了類似的變動(dòng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比去年同期分別下降6.9%和4.7%，這也是新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比增速下降。
『7月份新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)』
“新能源汽車市場(chǎng)總體累計(jì)銷量在300萬(wàn)輛左右，這兩年年均銷量在120萬(wàn)輛左右。從產(chǎn)銷規(guī)模上看，新能源汽車仍處于市場(chǎng)初級(jí)階段。”對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，付炳鋒有其自己的看法，“在初級(jí)階段時(shí)，前兩年的高額補(bǔ)貼對(duì)有這一市場(chǎng)有一定的拉動(dòng)作用，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)小幅波動(dòng)，我覺(jué)得是正常現(xiàn)象。”
『中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒』
此外，付炳鋒還強(qiáng)調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還是需要靠市場(chǎng)去培育。隨著新能源汽車保有量的增加，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知越來(lái)越全面，在后補(bǔ)貼時(shí)代，相關(guān)車企應(yīng)注重消費(fèi)者使用場(chǎng)景的研究，根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
■中國(guó)汽車品牌壓力巨大 謹(jǐn)防短板帶來(lái)致命影響
在談到中國(guó)汽車品牌未來(lái)發(fā)展路徑時(shí)，付炳鋒表示，今年上半年中國(guó)汽車品牌表現(xiàn)不盡相同，有的中國(guó)汽車品牌能夠抵住下滑壓力，甚至能夠跑贏大盤。但也有中國(guó)汽車品牌下滑明顯，表現(xiàn)不佳。
付炳鋒認(rèn)為，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示12萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)總體變化不大，但12萬(wàn)以下、尤其是8萬(wàn)以下的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)下滑較快。“但恰恰這一區(qū)間市場(chǎng)是我們很多中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品的主要定位區(qū)間，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)中國(guó)汽車品牌影響比較大。”付炳鋒表示。
『中國(guó)汽車品牌發(fā)展迅速，但應(yīng)謹(jǐn)防短板制約』
“但可以肯定的是，大部分中國(guó)品牌在造車工藝方面提升了很大一步，而在核心技術(shù)的研發(fā)方面與主流合資品牌的差距也在縮小。不過(guò)，中國(guó)品牌追趕世界一流品牌的過(guò)程仍是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要長(zhǎng)時(shí)間保持戰(zhàn)略上的穩(wěn)定，就像木桶效應(yīng)一樣，在車市下行的大環(huán)境下，任何一個(gè)板塊出現(xiàn)短板都會(huì)對(duì)中國(guó)汽車品牌的發(fā)展帶來(lái)致命的影響。”
■政策平穩(wěn) 內(nèi)生動(dòng)力依然存在
在對(duì)話最后，付炳鋒還表達(dá)了對(duì)近期國(guó)家政策層面的觀察與見(jiàn)解。付炳鋒表示，自2018年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)以來(lái)，國(guó)家接連發(fā)布了包括減稅降費(fèi)、實(shí)施二手車出口試點(diǎn)、引導(dǎo)取消限行限購(gòu)等多項(xiàng)措施，“國(guó)家政策的相繼出臺(tái)，目的就是為企業(yè)減負(fù)、為市場(chǎng)賦能與促進(jìn)汽車消費(fèi)，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型。”
『中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒』
在付炳鋒看來(lái)，雖然此前國(guó)家政策層面也曾頒布過(guò)很多重磅政策來(lái)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但此次宏觀調(diào)控與穩(wěn)增長(zhǎng)的基本做法，已經(jīng)與過(guò)去“下猛藥”的方式大相徑庭了。“雖然看起來(lái)刺激政策大不如前，但目前所推出的新政更多的是在規(guī)范市場(chǎng)、引導(dǎo)市場(chǎng)、創(chuàng)造消費(fèi)上下功夫。可能政策見(jiàn)效沒(méi)那么迅速，但是它的影響非常深遠(yuǎn)。”
付炳鋒稱，通過(guò)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的了解，很多汽車廠商一致認(rèn)為政府沒(méi)有出臺(tái)過(guò)去那樣的“下猛藥”政策是對(duì)的，因?yàn)椤跋旅退帯闭吡粝碌暮筮z癥比較多，還是應(yīng)該從市場(chǎng)端來(lái)進(jìn)行政策調(diào)整，放開消費(fèi)，給中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)造條件，才能讓企業(yè)跟進(jìn)的更好一些。（文/汽車之家 王林）
