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[汽車之家新聞] 8月19日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”期間，華人運通副總裁李謙先生接受了汽車之家的對話，面對今年整個中國乘用車市場下行趨勢，競爭激烈渠道收窄，李謙先生在行業(yè)變革的走向以及初創(chuàng)品牌在創(chuàng)新之路上的決策選擇，給出了深入的見解。

●對話嘉賓介紹

李謙博士畢業(yè)于吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)，在整車電子架構(gòu)（EE）開發(fā)、車輛數(shù)字技術(shù)信息化、自動駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域擁有近二十年工作經(jīng)驗，曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長、集團信息化總監(jiān)、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略委員會技術(shù)組長及首席架構(gòu)師，斯坦福大學(xué)訪問學(xué)者。

● 品牌與產(chǎn)品力如何打造？

面對今年整個中國乘用車市場下行趨勢，競爭激烈渠道收窄，而華人運通作為一家剛剛發(fā)布量產(chǎn)車型的初創(chuàng)車企而言又該如何面對？李謙先生表示，汽車市場的下滑有大環(huán)境的影響，同時也來源于整個經(jīng)濟下行壓力的促使，華人運通對于目前的市場現(xiàn)狀有比較清晰的認(rèn)知。而下行市場的特點中，低端品牌下滑比較嚴(yán)重，目前汽車市場正在經(jīng)歷消費升級的階段，所以在市場下行的同時，很多高端的豪華品牌仍然還在增長。

而在汽車產(chǎn)品消費乏力的表現(xiàn)上，也來源于產(chǎn)品同質(zhì)化過于嚴(yán)重，市場中很難看到具有差異性產(chǎn)品力的新車出現(xiàn)。而華人運通在發(fā)布的高合HiPhi 1這款產(chǎn)品上，追逐的產(chǎn)品力目標(biāo)就是“與眾不同”，一款具有差異性的高端智能汽車產(chǎn)品。

李謙先生提到，除了車輛造型和基本的物理結(jié)構(gòu)以外，高合HiPhi 1在開發(fā)時希望不要被傳統(tǒng)條條框框的限制因素所束縛住，從用戶需求出發(fā)，在產(chǎn)品力上帶來讓人眼前一亮的特點。例如在迎賓方式上，新車采用人臉識別技術(shù)，識別后車門可以對向打開，還可以類似歐翼式打開，這種開門方式被定名為“NT Door”。

在品牌力的建設(shè)上，由于諸多車輛創(chuàng)新技術(shù)的存在，華人運通將高合HiPhi 1定義為“新物種”，從而表達產(chǎn)品在基因上與傳統(tǒng)汽車是不同的。品牌賦予了產(chǎn)品全新一代的電子架構(gòu)，和過去都是功能性的架構(gòu)相比，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更多的功能和滿足更豐富的智能場景。這套全新的電子架構(gòu)，也是華人運通對于未來汽車的思考，它應(yīng)該具備不斷的迭代升級能力，具有大數(shù)據(jù)價值，基于硬件和軟件的配合，讓汽車可以成為一個真正的智能產(chǎn)品。這也是華人運通最希望突出的產(chǎn)品力和品牌力。

●“三智路線”如何落地？

在今年7月31日的產(chǎn)品首發(fā)亮相上，華人運通在現(xiàn)場表達了未來產(chǎn)品將遵循“三智路線”，希望能夠?qū)④嚒⒙贰⒊锹?lián)結(jié)到一起，其中包含了很多前端的創(chuàng)新技術(shù)，如何把這些功能逐步落地并推向量產(chǎn)化，也是目前高合HiPhi 1推出后市場一直關(guān)注的問題。

李謙先生表示，華人運通的技術(shù)推廣思路是一以貫之的，認(rèn)為未來是一個數(shù)據(jù)和人工智能融合的時代。要實現(xiàn)數(shù)據(jù)和人工智能的結(jié)合，實際上要用數(shù)據(jù)連接方式把智能汽車、智慧交通和智慧城市三者完全打通。這就要讓車?yán)锩鎿碛邢冗M的開放性的架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和沉淀，同時也要有道路端數(shù)據(jù)的傳遞采集這樣的系統(tǒng)。所以華人運通在江蘇鹽城打造了一條示范性道路，相應(yīng)的技術(shù)也在這個道路上進行測試沉淀，下一步也正在規(guī)劃智慧城市的數(shù)據(jù)中樞處理系統(tǒng)，官方稱之為“城市易構(gòu)數(shù)據(jù)處理平臺”，未來所有這些技術(shù)都將逐步向產(chǎn)品端轉(zhuǎn)移。

李謙先生舉例到，高合HiPhi 1開發(fā)的傳感器的處理技術(shù)同時也可以應(yīng)用到道路數(shù)據(jù)端，兩者的技術(shù)路徑存在共用性。同樣道路的數(shù)據(jù)融合邊緣計算技術(shù)也可以應(yīng)用到智能車?yán)锩鎭怼Ｄ壳叭A人運通已經(jīng)掌握了很多核心技術(shù)，包括內(nèi)嵌的數(shù)據(jù)引擎以及高速以太網(wǎng)技術(shù)等。同時品牌也打造了開發(fā)者平臺，這些此前未出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的數(shù)據(jù)、智能以及采集技術(shù)都將逐步應(yīng)用到高合HiPhi 1上。

●融合與創(chuàng)新，從供應(yīng)鏈開始

而基于創(chuàng)新性技術(shù)的開發(fā)，華人運通與傳統(tǒng)汽車制造商在零配件供應(yīng)鏈上也發(fā)生了變化。李謙先生表示，品牌在供應(yīng)鏈的打造上，硬件端仍然是與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈重合，其中包括博世、大陸以及天合等傳統(tǒng)企業(yè)。而基于新的技術(shù)項目，華人運通也有一些新的合作伙伴。包括為產(chǎn)品提供的數(shù)據(jù)引擎、AI分析以及通訊技術(shù)等供應(yīng)商，品牌目前也在與華為、中興等企業(yè)溝通合作，都是集中在創(chuàng)新性技術(shù)項目上。李謙先生表示，比如車輛的云平臺就是華為幫華人運通所打造的，通訊模塊也在跟國內(nèi)頂級通訊設(shè)備供應(yīng)商在談合作。

在行業(yè)中來看，擁有大量創(chuàng)新性技術(shù)的高合HiPhi 1背后，研發(fā)團隊的實力也被受到質(zhì)疑。關(guān)于這一點李謙先生表示，華人運通的工程研發(fā)團隊分為幾個大部分，工程師的平均工作年齡大概是10年左右，所以10年的經(jīng)驗不算是一個年輕的團隊了。但在具體的專業(yè)領(lǐng)域，例如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等，因為這個專業(yè)在行業(yè)中本身就很年輕，這類的工程師的工作經(jīng)驗跟傳統(tǒng)工程師相比相對較少一點。但是即使是這樣，目前華人運通也擁有很多在這些新專業(yè)領(lǐng)域的成熟人才，所以在研發(fā)能力上完全不欠缺。

同時李謙先生還提到，華人運通計劃在2020年年底開始接受訂單，到2021年上半年進行大規(guī)模交付。在這個過程中，品牌會將技術(shù)架構(gòu)、開發(fā)平臺、L3級自動駕駛技術(shù)以及車路協(xié)同技術(shù)陸續(xù)體現(xiàn)在產(chǎn)品當(dāng)中去，而在新車亮相發(fā)布會上提到的功能技術(shù)，都會在交付的時候全部實現(xiàn)，而目前品牌仍然隱藏了一部分功能未透露，也希望再得到進一步驗證確定后再向市場公布。而這也是品牌所提到的“與市場中的產(chǎn)品相似度是95%”，所要表達的就是剩下的5%部分就是在差異化創(chuàng)新技術(shù)上的不斷開發(fā)打造。

●品牌愿景與規(guī)劃

關(guān)于品牌的定位方面，華人運通與高合的關(guān)系也一直被業(yè)內(nèi)關(guān)注。李謙先生表示，華人運通是一個科技型的企業(yè)，致力于解決人類未來出行，為人類未來出行提供解決方案的公司。品牌旗下有智能汽車、智慧城市等業(yè)務(wù)，而高合HiPhi 1是屬于智能汽車業(yè)務(wù)引領(lǐng)性的產(chǎn)品。而出行業(yè)務(wù)也在品牌的規(guī)劃范圍內(nèi)，但李謙先生著重提到，各個車企布局出行業(yè)務(wù)很大程度上都是考量出行業(yè)務(wù)能否填補自己的銷量，華人運通在這方面的思考上有一些不同，品牌的出發(fā)點是希望能夠給整個社會提供新的出行模式，把產(chǎn)品中的技術(shù)迭代在出行模式也發(fā)揮出現(xiàn)，而不是簡單地靠出行業(yè)務(wù)來銷售自己的產(chǎn)品。

● 總結(jié)：破局在即打造差異

在對話的最后，李謙先生將話題放回了此次818汽車之家全球創(chuàng)新峰會的主題上——破局與變革。他表示，破局和變革是一個非常的命題，為什么今天很多企業(yè)走的不那么好或者感覺到壓力這么大，在很大程度上關(guān)系的企業(yè)決策的轉(zhuǎn)變，并且要讓用戶感知到這種轉(zhuǎn)變。為了變革，華人運通提出了“與其更好不如不同”的企業(yè)理念，就是要做不同的東西，就是要做變革性的東西，做革命性的東西，只有變革性和革命性的產(chǎn)品才能談得上破局，才能夠做到與眾不同。“有創(chuàng)新才有顛覆，沒有創(chuàng)新哪來的顛覆”，這是李謙先生對于目前華人運通在變革之路上的直白吐露。（文/汽車之家 姚嘉）