[汽車之家 行業] 8月31日，在天津舉辦的2019年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正式開幕。長安汽車執行副總裁劉波在演講中談到，改革開放四十年來，我國汽車產業快速發展，取得了巨大的成就，從2009年以來，已連續十年穩居全球最大單一汽車的市場。然而，中國汽車市場從2018年掉頭下轉，大家都深刻感受到這種車市寒冬帶來的壓力。
『長安汽車執行副總裁劉波』
2018年中國汽車市場迎來了28年來的首跌，延續至今已經連續13個月下降，并且呈現愈演愈烈之勢。今年上半年1-7月份的情況來看，中國汽車市場降低了11.4%，業界都呈現出放血求生存的切身之痛。
同樣中國品牌的市占率也在不斷地下降，中國品牌的市場占有率從今年上半年來看，從39.1%降低了3.9個百分點，說明一旦市場競爭環境惡劣的時候，中國品牌表現的更加慘烈。抗風險的能力和競爭力較弱，產品力、品牌力包括基礎技術的抵御有待于加強。
TOP10集團集中度也是越來越高，集中度達到89.4%，排名后面的86%的汽車集團只占據了10%左右的市場份額。這表明在產業淘汰不斷加速的當下，小規模和弱勢品牌無法支撐這種競爭。
劉波認為，無論是合資還是自主，或者是新的造車勢力，只要未能形成真正的核心競爭力，都將會被淘汰。同樣也可以看到，中國品牌的單一車型的銷量與合資品牌比差距也是比較大的。那么2019年1到7月，前十中國品牌單車的平均銷量2.6萬臺，合資品牌是5萬臺，這還是在中國的市場。如果放眼全球，這一差距更加巨大，這為中國品牌的質量帶來了巨大挑戰。
第一、由過去中國品牌的產品力向當下的品牌力方向轉變。經歷30多年的發展，中國品牌的產品力得到市場認可，某些比較甚至媲美一流品牌。隨著國民生活水平的提升，消費不斷升級，品牌的觀念越來越強，能力越來越重要。豪華品牌占有力提升，而品牌力不足恰恰是中國品牌面臨的最大痛點。
第二，中國品牌由過去銷量的規模定乾坤，已經向當下盈利性定存亡轉變。過去一切向規模看齊，規模大企業一定發展好，但是在市場化的當下，僅僅有規模肯定是不夠的，企業要生存、要發展就必須要有盈利。而盈利能力的強弱將決定企業在這一論淘汰進程中是否能夠生存下來。我們要看到，中國品牌主要集中在低價區域，盈利性相對較低，所以說這個要引起高度重視。
第三，由過去的數量向質量轉變，中國品牌的傳統觀念是“多生孩子好打仗”，靠產品的數量換取銷量的規模，但是現在我們發現，這個路走不通了，養一個孩子的成本越來越高，產品的迭代加快，因此如何構建平臺化，打造經典或者是爆款的產品，提升單一產品的盈利效益，這將是中國品牌未來面臨的新挑戰。
第四，由過去小投入高回報向現在的大投資慢產出轉變。在很長一段時間里，中國品牌享受著產業高速發展增長帶來的紅利，同時借鑒國外成熟的發展經驗，以很小的投入快速成長起來，但是在技術、模式、體系等領域，我們的積累是嚴重不夠的。在產業轉型的競爭中，過往的紅利已經失去了，再加上新四化催生出的一系列新技術、新模式、新理念，中國品牌不得不加大投入，自建核心能力。
退潮之后，才知道誰在裸泳，沒有形成核心競爭力的企業必將消亡，關停并轉，只有能夠積極應對新挑戰，迅速轉型，同時具備強大的能力的企業才能生存下來。面對市場變化，長安汽車也在積極應對。
第一，要樹立新形象。我們要不斷地提升品牌形象，進行品牌的創新，努力開拓更加廣闊的用戶市場，這是中國品牌當前創新發展最重要的課題。中國品牌用戶的換購種，購買中國品牌的比例僅有37.2%，合資品牌和豪華品牌為59.3%和78.1%。因此，要精準定位，服務好用戶、持續提升品牌力，才能改變中國品牌忠誠度的危機。
第二，打造新能力。作為汽車企業，核心焦點應該是產品本身，必須要充分迎合用戶當前日精日新的訴求。研發是企業創新的原動力，更是長安汽車賴以生存的支柱，長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入到研發之中，十一五到現在已經投入9萬億元。
目前，長安汽車已經擁有兩千人的自動化研發團隊，軟件工程師占比達到30%，已經自主來掌握自動駕駛領域的控制編碼、決策算法等核心技術，包括我們最近把L3、L4自動駕駛的核心技術由長安自己主導、研發。
第三，聚焦新產品。產品不僅要充分服務現在，更要永遠比時代更近一步，中國市場云集了前瞻技術，都是可以作為中國品牌贏得差異化競爭的重要砝碼。
第四，提升新格局。多元是時代的主題，跨界是當今的常態，面對越加開放創新的市場環境，產業融合性越來越強，業界邊界越來越模糊，單打獨斗的時代過去，跨界聯盟成為時代的主旋律。長安汽車堅持打造面向全社會開放的共享平臺，與合作伙伴共創價值。（編譯/汽車之家 肖瑩）
