[汽車之家 行業] 純電動車型是否符合當前市場需求？這是日產汽車在中國制定新能源戰略時思考的問題。因為當前全球汽車新能源技術發展呈現多元化趨勢，日產汽車除了堅持純電動技術研發的同時，也探索出另一種動力系統，該系統就是日產e-POWER技術。日產計劃在未來兩年內，逐漸將e-POWER引入中國市場，率先在小型車上搭載，逐步擴展到中型車和大型車。日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹在泰達論壇期間接受媒體對話時,談及e-POWER技術的應用情況及未來在中國市場的落地。
『日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹』
新能源汽車技術路線存在許多種，中國主要支持的技術路線包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池技術。與此同時，政府在設置補貼政策時，還把增程式技術納入了插電式混合動力技術管理。而e-POWER技術采用100%電機驅動，并通過汽油發動機提供電力。
佐佐木博樹介紹，日產自2010年開始銷售純電動車型日產聆風，至今已在全球銷售40余萬輛。通過消費者對聆風的反饋，讓日產看到了純電動技術在操控性上的優勢。但是，受制于電池技術的發展，純電動車型有一個明顯的短板，就是續航里程低。為了幫助消費者消除焦慮，日產開發了e-POWER技術。
他談到，從中國政府的長期目標來看，電動化是未來發展方向。為了解決消費者的充電焦慮，需要建設很多充電設施。解決里程焦慮的關鍵是電池技術，而目前電池的價格居高不下。日產在充分研究現狀后得出結論：結合汽油發動機和電機的技術可以解決上述問題，可以實現長期發展。
國內初創造車企業車和家也是出于這樣的考量，選擇了增程式技術。目前，車和家旗下的首款量產車理想ONE正在接受開放預定。
佐佐木博樹認為，e-POWER有兩個主要特點：首先，它可以使用絕大多數純電動車的零部件。未來，隨著e-POWER技術的普及，它所使用的電機、逆變器，甚至電池的產量也會相應增加，這對純電動車的發展來也非常有利。其次，在e-POWER技術中，燃油發動機不再與車輪連接，只起到為電池充電的作用，能保持較高的效率。綜合來看，發展e-POWER技術既可以推動電動車普及也可以推動發動機技術的發展。
自2016年起，日產汽車開始在日本銷售搭載e-POWER技術的車型，目前累計銷量已經超過30萬臺。搭載的車型主要有小型車和中型車，例如日產Note和Serena，Note在2018年度成為日本全市場注冊銷量第一名。未來，日產將面向包括中國在內的全球市場制定產品投放計劃。
『日產Note』
在e-POWER技術引入中國市場后，日產計劃與中國的供應商一起合作生產零部件。同時，也將根據中國消費者的需求導入適合中國市場的產品。佐佐木博樹表示，日產將根據中國市場的實際情況進行開發工作，會邀請部分消費者參與相關項目，以直觀了解中國消費者的需求。（文/汽車之家 肖瑩）
