[汽車之家 行業] “博郡汽車”，大多數消費者或許對于這家公司不甚熟悉。作為造車新勢力的一員，博郡汽車在今年也遇到了些輿論上的波折，尤其是對其首款汽車能否于年底量產的質疑。8月31日，在天津泰達論壇上，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴面對媒體時再次聲稱，首款汽車iV6將于年底量產，并期待2020年初能取得較好的銷售成績，“沒有具體目標，希望爬坡最終能爬起來，最終實現一個月幾千臺的銷量。”
『博郡汽車董事長、CEO黃希鳴』
據了解，博郡汽車在今年4月上海車展期間進行了首次品牌全球亮相，推出兩款電動SUV車型博郡iV6和博郡iV7。并發布了針對小型車、中型車、大型車開發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺。目前，博郡汽車已經與天津一汽夏利組建了合資公司，首款車型iV6將在夏利工廠生產。
黃希鳴稱，作為一個新晉企業，生產制造、品質管控是博郡汽車的短板，而夏利正好擁有成熟的生產體系，“夏利的生產體系是豐田培養起來的，主要技術人員都曾到日本培訓，它也是中國范圍內最接近豐田的一個生產體系。而這個生產體系最終能夠保證我們的產品質量。”
得益于天津有較好的汽車工業基礎，為造車提供了便利。黃希鳴透露，目前博郡汽車也已經跟天津力神簽署了關于動力電池的合作協議。
據悉，博郡汽車的營銷模式以及銷售渠道與傳統模式類似。黃希鳴表示，與直營模式相比，博郡汽車更傾向于與經銷商合作。到今年年底，經銷商合作伙伴將會達到數十家，明年將會有一百家以上。4S店模式在未來會比較少見，取而代之的是更多的2S店。
『博郡iV6』
查閱公開資料，博郡汽車于6月公布了最新一輪融資消息，獲得由中化國際旗下銀鞍資本領投的25億元人民幣融資。黃希鳴透露，公司還將繼續融資，或將今年年底對外公布。“動不動一百個億、兩百個億的規模我們達到不到，但是融幾十億的能力還是有的。能保證天津工廠項目，以及后續產品投產的順利進行。”
直到今年上半年為止，新能源汽車一直保持著高速增長，僅在7月有所下降。黃希鳴認為，新能源汽車市場波動由多方面原因導致，包括國五、國六車的更替，以及自燃事故等，但中國新能源汽車市場的前景依然樂觀，“2030年以后，中國新能源汽車銷量將達到1700萬輛，預計到2035年新能源汽車的占比將上升至50%以上。所以，增長機遇還是存在的。”
『博郡iV7』
中國汽車產業已經告別了高增長時代，嚴峻的市場形式似乎還將延續。黃希鳴認為這是經濟發展規律使然，同時他表示，中國市場上有數百個汽車品牌，未來必然會迎來優勝劣汰。（文/汽車之家 鮑彬斌）
