[汽車之家新聞] 站在資源和環保的宏觀視角，汽車電動化勢在必行。經過100多年的發展，燃油車技術已然成熟，相比之下電動車更像是一個蹣跚學步的嬰兒，因為三電技術不完善和基礎設施的薄弱，電動車“走起來”有些磕磕絆絆。對于用戶來說，既想擁有安靜、低成本的用車體驗，又不想被里程焦慮所困擾，于是越來越多的消費者開始接納混合動力車型。
哪類混合動力汽車適合自己？購買混合動力汽車后有哪些痛點？正如我們題目中所說的，混動汽車還能挺多久？帶著這些疑問，我們通過線上問卷調查的方式，共獲得有效樣本2062個，從產品和市場兩方面來分析，看看大家對混合動力汽車有何看法。
許多人都說這世界上有兩種混動,一種是豐田,一種是其他，雖然此話并不嚴謹，但也側面反映出豐田混動系統的影響力。早在1997年豐田就推出了混合動力版本的普銳斯(參數|詢價)車型，截至2019年6月豐田旗下油電混動車型全球累計銷量超過1300萬輛。在本次調查中，接近8成的消費者聽說過豐田THS混動系統，接近7成的消費者聽說過本田i-MMD混動系統，有59.63%的消費者聽過比亞迪DM混動系統，只有5.28%的消費者對混動系統沒有了解。
◆分類很燒腦
混動系統的分類緯度很多很繁雜，如按照混合動力驅動的聯結方式分類，可分為串聯式、并聯式、混聯式；按混合程度的高低，可分為輕混、中混、重混；按電機位置布局方式分類，可分為P0、P1、P2、P3、P4。而最常用的是按混合動力形式分類，可分為普通油電混動、插電式混動和增程式混動。
普通油電混動結構簡單，降低整車油耗同時提升動力輸出，且無需充電；相比之下，插電式混動擁有兩套完整的動力系統，電池容量大，純電續航里程通常在50km以上，但電池電量耗盡后油耗較高；增程式混動的發動機不直接參與驅動，只負責帶動發電機發電，車輛行駛特性與純電動車無異，小排量發動機保持在合理轉速區間，燃燒效率非常高。
◆用戶畫像清晰
普通油電混動車型結構簡單、技術成熟，長久以來積累下不錯的口碑，在本次調查的2056份有效樣本中，有46.16%的消費者會選擇普通油電混動車型，28.6%的消費者傾向于插電式混動車型，還有25.24%的消費者對增程式混動車型感興趣。雖然關注插電式混動和增程式混動的消費者占比差距不大，但在國內市場上，寶馬i3增程版和別克VELITE 5的銷量卻不盡如人意。
消費者對各類混合動力車型的定位十分清晰，選車理由也反映出用戶的畫像特征。在選擇普通油電混動車型的消費者中，78.58%的人不愿意充電，認為這是一種負擔；60.6%的人因為較低的油耗表現而選擇，還有49.3%的人留戀燃油車的駕駛感受。
在選擇插電混動車型的消費者中，接近5成的人被限行限牌所束縛，有86.61%的人注重短途用電、長途用油，在享受電動車安靜、低成本的優勢同時，又能夠滿足長途自駕的需求，如果是家中唯一一臺車，那么選擇插電式混動車型是比較理性的。
在選擇增程式混動車型的消費者中，大家對限行限牌、財政補貼的政策關注度不高，71.96%的人注重長續航，49.07%的人喜歡如同電動車般的駕駛質感，可以看得出，這些消費者想擁有電動車般駕駛體驗，但又有一定的里程焦慮癥。
