[汽車之家 行業]  “一個月工資9萬美金”、“付給妻子51萬美金申請離婚”，在賈躍亭于美國申請個人破產重組之后，一個又一個信息讓其再度成為中國汽車媒體圈爭相追逐的焦點。但重要的似乎并非這些花邊新聞，而是作為債務人的賈躍亭到底如何償還債權人的債務？Faraday Future（以下簡稱FF）后續計劃該如何推進？賈躍亭個人的“造車夢”是否還能夠實現？

30秒讀懂全文：
1.賈躍亭所謂的個人破產重組到底是什么意思？
2.一旦賈躍亭個人破產重組方案得到債權人及美國破產法院的通過，FF有何后續計劃？
3.想要回歸國內依舊面臨多重風險，FF該如何跨越這些障礙？

■破產重組 賈躍亭破釜沉舟

　　由于賈躍亭是在美國特拉華州法院遞交的申請，所以其個人破產重組計劃需滿足美國相關破產法律法規。按照《美國破產法》的規定，“破產”共計有四種形式，分別對應《美國破產法》的第七章、第十一章、第十二章及第十三章。其中，賈躍亭申請的為第二種，也就是前文所說的個人破產重組，也就是按照第十一章的規定進行破產程序。

　　實際上，破產重組是《美國破產法》當中最為復雜，也是最為昂貴的一種破產程序，這并非是賈躍亭最好的選擇。相對于破產清算，破產重組在實質上加大了賈躍亭的還債責任（降低了免除賈躍亭部分債務的可能性，其后續收入仍能夠被用于還債），在客觀上為債權人提供了更多保障（降低了部分債權人得不到償還的可能性）。

『破產重組能夠實現FF與債權人的雙贏』

　　據FF此前發布的《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信托的聲明》（以下簡稱《聲明》）所述，按照賈躍亭提供的重組方案，其將把美國法院認可的全部個人資產（個人持有的FF股權及相關收益權）轉入債權人信托，實現FF繼續運營的目的。如果這一方案得到債權人及法院認可，包括融資、產品落地等后續計劃可以得到最大程度的持續推進，賈躍亭的個人資產也不會受到貶值的潛在危險，也就實現了債權人的權益最大化。

　　另外值得注意的是，本次賈躍亭申請的個人破產重組主要針對的便是其國內債務，一旦其重組方案得到批準，也就意味著賈躍亭于國內的直接或間接擔保責任就免除了。

■后續規劃 FF靜待轉機

　　“賈總現在確實押上了全部資產，不論是對債權人還是FF，都是一次不錯的機會。”在與FF相關負責人的溝通當中，汽車之家了解到目前FF已經在跟相關債權人進行接洽，希望雙方能夠在重組方案上達成諒解。

　　按照上述負責人的表述，FF進行接下來一系列后續計劃的前提就是賈躍亭提出的重組方案能夠得到批準，比如說后續的融資。“只要重組方案最終得到通過，那么FF在后續融資方面將會得到極大的方便。”

『身處輿論漩渦的賈躍亭』

　　此前有傳聞稱，在陷入資金危機之后，FF也曾進行過多次融資接洽，但源于賈躍亭不愿意出讓FF的控制權，很多融資不了了之。但此次向美國法院提出破產重組，意味著賈躍亭為了能夠推進融資的落地選擇了妥協。

　　據上述負責人稱，目前有不少投資人正在接觸FF，其中不乏歐洲、中東還有國內的資金方想要進入FF的融資名單。而按照已經加盟FF并擔任全球CEO的畢福康的表述，FF下一輪融資將在2020年第一季度落地，而在2021年FF也將進行IPO。

『已加盟FF擔任全球CEO的畢福康』

　　除了融資與IPO，FF在平臺/產品上的落地規劃也在按部就班的進行當中。其中，FF 91(參數|詢價)目前已經達到了預量產狀態，將在明年實現落地交付；第二款車型FF 81將在2020年年底前達到預量產狀態；與此同時，內部代號為VPAM2.0的第二個車型平臺及第三款FF 71也在推進當中。

『FF 91』

■即將回國 賈躍亭備戰雙主場

　　破產重組計劃靜待批準、下一輪融資正在接洽、產品及平臺研發緊鑼密鼓，這幾個月來，FF向外透露的信息幾乎都是好消息，但關于“賈躍亭何時回國”的詰問仍在繼續。

　　“很快回國。”面對汽車之家的疑問，上述負責人給出了十分肯定的答復，“本次個人破產重組的目的就是解決賈躍亭的債務問題。只要重組方案通過，賈躍亭個人債務責任將得到解除，賈躍亭回國也就順理成章，中美雙戰場的計劃也得以繼續。”

『原FF南沙工廠，目前已歸屬恒大』

　　盡管FF方面對于回歸國內的信心十足，但若想落地國內，FF還有不少障礙需要跨越。首先是制造工廠的問題。眾所周知的是，早在2018年年底與恒大和解時，FF位于廣州南沙的工廠即交付給恒大，目前FF在國內所擁有的只有位于浙江湖州莫干山地塊。而與恒大決裂之后，FF也曾與國內互聯網公司第九城市締結合資協議，雙方也曾積極推進落戶內蒙古沙爾沁工業區。但截止到目前為止，不管是沙爾沁還是莫干山，FF國內工廠項目似乎已經停滯。

『此前樂視超級汽車莫干山園區開工時的場景』

　　其次是生產資質的問題。源于國內汽車產業政策，FF必須與蔚來、小鵬等造車新勢力一樣，在順利解決“準生證”之后，才能進行一系列的操作，但在產業政策明顯縮緊的大背景之下，想要自行申請生產資質幾乎成為一件不可能完成的任務，留給FF的通道似乎只剩下“收購”或“代工”兩條路徑。

『生產資質也是FF落地國內的一大障礙』

　　“工廠方面可以自建或者與其他車企進行合作，通過收購或者合作的方式也能夠解決資質的問題。但這些都是破產重組方案得到確認之后的事情了。”上述負責人這樣告訴汽車之家。

■編輯觀點：

　　從目前已經公布的信息來看，只要賈躍亭破產重組方案得到債權人以及美國破產法院的通過，那么FF還有回轉的余地。但可以想見的是，即便重組方案通過，那么FF順利推進的困難也全然不能小覷，資金、資質、工廠，任何一點點變動都能夠對FF的未來產生巨大的影響，現在給FF下結論還為時過早。

『賈躍亭的造車夢還在繼續』

　　拋開FF不談，從賈躍亭放棄FF控制權的態度，以及選擇以破產重組程序進行還債的方式能夠看出來，其對于繼續造車的態度依舊堅定。按照上述負責人所述，賈躍亭90%以上的債務都是替樂視系企業擔保的債務，當其擔保債務代償后，賈躍亭也就變成了樂視系企業的債主。言外之意，如果賈躍亭選擇破產清算，他原本不用承擔那么多的責任。時至今日，賈躍亭仍在為其“造車夢”而努力，這似乎并不像是一個“騙子”或者“老賴”的做法。（文/汽車之家 王林）

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