[汽車之家 快評] 自古正邪不兩立，但在當今的汽車產品中很多都希望通過均衡兼顧來打動消費者。2019東京車展如約而至，除了令人屢屢驚嘆的各種概念車之外，放眼量產車型，我突然發現了這么一對“不兩立”的車型，本田全新飛度和豐田全新YARiS，究竟誰能夠更加代表小型車的未來，今天讓我們來聊一聊這兩款家庭/運動不兩立的車型。
當下小型車市場在中國處于極度萎縮階段，然而這并非一個特例，國際市場上也是如此，日產終止了Datsun品牌的開發計劃，標致雪鐵龍幾乎放棄了歐洲的微型車市場。不可否認，SUV產品的出現，確實讓小型車市場備受煎熬。即便是在遍布小型車和K-CAR的日本市場，雖然沒有其他地區出現大幅下滑，但SUV車型的銷量也在連年看漲，這當中豐田C-HR、本田VEZEL（繽智）等小型SUV貢獻了絕大部分銷量。
『本田VEZEL是日本銷量最好的SUV產品』
在如此環境下，本屆東京車展上，本田和豐田分別對旗下主力小型車進行了換代，全新飛度和全新YARiS同臺亮相讓人們將目光重新聚焦到小型車市場。正所謂滄海橫流，方顯英雄本色，在一個正在洗牌的市場當中，推出更加精品化的產品，可能反而會收效頗豐。不過耐人尋味的是，二者的設計思路和產品定位似乎走向了兩個極端。
● 拋棄“超跑”名號，全新飛度決定回歸家用初心
就算你不熟悉飛度這款車型，你也應該聽說過GK5的名號，國內在售的第三代本田飛度被冠以“超跑”并非空穴來風，本該是一臺主打舒適和家用的小型車，卻有著非常硬朗的底盤、超出同級別的加速能力，甚至具備一定的改裝潛力來適應賽道駕駛，這一切使得滿身黑科技的飛度成為了國內年輕用戶追捧的運動明星產品。
但這似乎違背了本田打造這款產品的初心，“超跑”似乎是本田一定要撕下的標簽。所以東京車展上，我們看到了一個更加可愛的全新飛度，相比前代車型，大燈變得更加擬人化，線條也不再使用硬朗的直線，甚至極具肌肉感的腰線設計都被取消，從前看到就會令人精神緊張的GK5，變成了一個與賽道、駕駛“無瓜”的鐵憨憨。
當然拋開我們對GK5的印象，極具平滑的線條帶來的視覺效果是全新飛度顯得更大了，巨大的三角窗，類似美版奧德賽的D柱，似乎我們曾經在雪鐵龍畢加索身上常見的線條設計，讓人一看到就想搓搓手，趕緊坐進去享受乘坐的舒適感。
而這次飛度似乎沒有讓人失望，相比老款新車的整體造型極為簡潔，功能區域劃分極為明確，值得注意的是中控屏幕和功能區似乎更加偏向于副駕駛一側，甚至連方向盤更換為本田家族唯一的雙輻式設計，這也明確了本田的用意，讓這款車徹底告別運動這個名片。
除此之外五個版本的內飾風格，靈活貼心的儲物空間讓這款產品顯得家用氣息十足，同時在乘坐空間方面，后排無論頭部還是腿部空間表現在同級別當中仍然處于絕對的優勢。雖然后備廂經過我們的實測數據有所縮水，但魔術座椅設計依然保留，從而延續了這款產品靈活的空間載物能力。同時本田官方也提到，新一代飛度將通過懸架調校來提高舒適性，從而打破現款硬朗底盤所給人帶來的不適。
● 天資運動，全新YARiS一看就不是什么善茬兒
相比之下，YARiS近幾年在國內市場似乎沒有飛度這般火熱的場景，但作為小型車市場的一名老將，目前在售的威馳、威馳FS、YARiS L 致炫和YARiS L 致享都可以看做是YARiS的分支車型，在今年前九個月當中這四款產品共計銷售155231輛，這一數字是什么概念呢，占據了國產小型車市場前9月總銷量的26%。
『豐田YARiS GRMN』
而在歐洲市場，上一代YARiS也是銷量長紅，并且隨著豐田推出GRMN品牌而作為先遣軍，率先在歐洲市場推出YARiS GRMN，這也宣告著豐田正式加入了“小鋼炮”陣營，從而與雷諾Clio RS、Polo GTI、208 GTi等同為小型車性能版進行正面競爭。
所以與本田飛度不同，豐田選擇了守住剛剛靠運動打下的這片天下，新一代YARiS注定不會是一款普普通通的家用車，運動的種子已經在生根發芽了。通過簡單對比我們就不難看出，全新YARiS的外觀設計明顯更加夸張，小巧的車身透露著一絲“邪氣”，給人一種看上去就精神緊繃的感覺。當然，這還不是令人血脈噴張GR PARTS版本，相信更換了運動包圍的它實車效果會更加具有殺傷力。
內飾風格上，全新YARiS給人的沖擊感更強，整體偏向駕駛員一側的設計，足夠突出他的設計思路是以主駕駛席為主，同時三輻式方向盤、雙圓炮筒式儀表盤的設計相比飛度的居家風格，要更加明確運動的定位，讓人完全沉浸在駕駛當中，當然這其實也是一種偏執的設計，例如全新YARiS在后排的設計上，就沒能給出令人驚艷的答案。
但就是這樣一個產品，你還會在乎他的后排空間么，如果你在乎，那全新YARiS一定不是你的選擇，同樣這也很好的為這款產品劃定了絕對的用戶群體。
● 通過新木桶原理來競爭小型車市場
從設計和功能，我們能夠很明顯的看到全新飛度和全新YARiS走向了兩個極端，貌似家庭與運動兩不立，但這種極端就好像新木桶原理，我們知道原有的木桶原理是需要彌補自己的短板，來裝下更多的水。但通過傾斜木桶，將自己優勢的長板無限加長來裝下更多的水，即是新木桶原理，這種極端加長長板的方法并不招人煩惱，反而面向了更加精準的人群。
『小型SUV通過大空間和舒適性蠶食著小型車市場』
在本就在萎縮的小型車市場當中，想要打造一款大賣的產品或許需要的不再是均衡，因為隨著消費理念的變化以及產品的升級，小型車或許不再是年輕人或家庭的首選，一款小型SUV或許能夠滿足更多家庭和年輕人的需求，小型車從這一點來競爭可以說毫無勝算。但這并不意味著小型車就不在那么受關注，當下的市場中我們總在說年輕人會選擇一款個性化的產品，而這種個性不單單是指外觀足夠另類足夠與眾不同，這種個性更應該是通過自己的長板來標榜自己明確的定位。
那么如何拉回年輕人的目光，本田和豐田給出了他們的方法，固然全新飛度和全新YARiS走向了兩個完全不同的方向，但他們的長板足夠使得很多正在考慮其他級別產品的用戶，回頭看到了這兩臺足夠具有特點的小型車，這往往要比一款更均衡的小型車更加令人青睞。或許你是希望擁有一臺承載下整個家庭夢想的車型，或許你希望擁有一臺能夠彰顯你激情生活的車型，無論你選擇什么樣的生活，總會有一款能夠匹配你的生活彰顯你的個性。
相對的，如果一款主打家用的產品變得很運動，同時一款運動的產品來標榜空間大，那么糾結的不單單是用戶，我相信作為企業或研發部門而言，首先可能并沒有找準產品的定位，這種糾結并不利于產品本身，或許家庭與運動兩不立，但當你面對飛度和YARiS或許根本不需要糾結，你很清楚自己屬于哪一類人群。
● 全文總結：
再文章的最后，我還想說“滄海橫流，方顯英雄本色”，當下的市場當中一款出色的產品絕非是均衡平庸的，尤其在小型車市場當中，當其他廠家選擇近乎放棄這一市場的同時，本田和豐田交出了他們的答卷，通過新木桶原理來盡可能的突出自己的長板。那么在接下來的小型車市場當中，我相信無論是全新飛度還是全新YARiS，都會在各自的領域當中有一個非常出色的表現。（文/汽車之家 耿源）
