[汽車之家 行業(yè)] 在外界看來，相較于對(duì)混動(dòng)技術(shù)的重視，雷克薩斯此前對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)似乎并不感冒，以至于在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛投向“全面電動(dòng)化”之時(shí)，雷克薩斯仍然保持著對(duì)混動(dòng)技術(shù)的執(zhí)著。但在不久前的東京車展，雷克薩斯卻“突然”發(fā)布了其首款純電動(dòng)概念車——LF-30及其電氣化愿景“Lexus Electrified”。
這一微妙的變化，讓外界嗅到了一絲不同尋常的氣息，雷克薩斯為何突然對(duì)純電動(dòng)車型如此上心？雷克薩斯的電氣化進(jìn)程是否來的晚了一些？其電氣化策略的差異化表現(xiàn)哪里，未來又將靠什么來趕超對(duì)手？
30秒讀懂全文：
1.雷克薩斯此前對(duì)純電動(dòng)技術(shù)并不十分感冒，但在東京車展上，雷克薩斯卻發(fā)布了其首款純電動(dòng)概念車LF-30及其“Lexus Electrified”電氣化愿景。按照雷克薩斯制定的推進(jìn)時(shí)間表，其首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型將于11月份亮相；
2.雷克薩斯的“突然”轉(zhuǎn)向一定有其深刻的原因。全球汽車市場(chǎng)向純電動(dòng)方向發(fā)展的趨勢(shì)越發(fā)明顯，加之全球排放標(biāo)準(zhǔn)的縮緊導(dǎo)致大多數(shù)主流汽車品牌投向“全面電動(dòng)化”，這些因素都對(duì)雷克薩斯的未來決策產(chǎn)生影響；
3.在雷克薩斯看來，源于在混動(dòng)技術(shù)上的多年研發(fā)，未來推進(jìn)其電氣化進(jìn)程的“技術(shù)壁壘”并不高。在與純電動(dòng)技術(shù)息息相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，雷克薩斯也有非常多的儲(chǔ)備。再加上雷克薩斯在品牌口碑上的優(yōu)勢(shì)，未來的電氣化競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，雷克薩斯也能保持一定的優(yōu)勢(shì)。
■LF-30及“Lexus Electrified”意味著什么？
10月23日，雷克薩斯在東京車展上發(fā)布了其首款純電動(dòng)概念車型——LF-30。與此同時(shí)，其電氣化愿景“Lexus Electrified”也首次對(duì)外公布。對(duì)于一直專注于混動(dòng)技術(shù)的雷克薩斯來說，對(duì)于“純電動(dòng)”的突然關(guān)注讓外界頗感意外。
熟悉雷克薩斯的人都知道，其大多數(shù)即將量產(chǎn)的概念車皆以LF（即：LEXUS FUTURE）命名，而在所有的概念車序列當(dāng)中，即便把LF-1 Limitless包含在內(nèi)，LF-30也是唯一一款僅有數(shù)字后綴命名的概念車型，可見其對(duì)雷克薩斯意義之重大。
首先是在造型上，LF-30代表的是雷克薩斯基于當(dāng)前純電動(dòng)汽車特性而做的設(shè)計(jì)重構(gòu)。與雷克薩斯此前推出的概念車相比，LF-30的造型設(shè)計(jì)更加大膽而前衛(wèi)，進(jìn)一步擴(kuò)展至整車架構(gòu)上的紡錘形格柵、貫穿前后的透明車頂及車窗、超大容積的座艙、簡(jiǎn)潔而犀利的尾部造型等等，完全突破了SUV、轎車或是MPV等現(xiàn)有的類型，打破了傳統(tǒng)燃油汽車的設(shè)計(jì)束縛。
『純電動(dòng)概念車LF-30外觀及內(nèi)飾』
其次是在技術(shù)搭載上，LF-30搭載了輪轂電機(jī)（In-wheel motor）技術(shù)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)（Steer-by-wire）、車身姿態(tài)控制技術(shù)、無線充電技術(shù)等等多項(xiàng)“黑科技”。這些技術(shù)并非是對(duì)當(dāng)前“三電”技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）的集成，而是有所突破，比如通過搭載在四個(gè)車輪上的輪轂電機(jī)，LF-30能夠?qū)崿F(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)模式的自動(dòng)切換。可以說，不論是造型設(shè)計(jì)還是技術(shù)搭載，LF-30所展現(xiàn)的都是雷克薩斯對(duì)“純電動(dòng)汽車到底是什么”、“純電動(dòng)汽車能為消費(fèi)者帶來什么”的思考。
再來看與LF-30同時(shí)發(fā)布的“Lexus Electrified”電氣化愿景。按照這一愿景，雷克薩斯將在2019年11月份推出旗下首款純電動(dòng)車型；未來五年內(nèi)將打造純電動(dòng)專屬平臺(tái)；到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將擁有純電動(dòng)版本，純電動(dòng)車型的銷量也將超越傳統(tǒng)車型等。
不論是純電動(dòng)概念車LF-30，還是其電氣化愿景，亦或是即將在11月份量產(chǎn)的首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，都給外界一個(gè)明顯的感覺，那就是雷克薩斯似乎開始大張旗鼓的轉(zhuǎn)向純電動(dòng)了。面對(duì)這一問題，雷克薩斯國際總裁澤良宏、雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁佐藤恒治進(jìn)一步解釋稱，雷克薩斯所理解的電氣化包括兩大類，一個(gè)是大家經(jīng)常說的純電動(dòng)，另一個(gè)則包括油電混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等在內(nèi)的廣義電動(dòng)汽車。
但不管怎么說，雷克薩斯已然在純電動(dòng)這條路線上展示了其未來十年的規(guī)劃以及愿景，這在以往是不可想象的。
■“轉(zhuǎn)向”背后：全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與排放標(biāo)準(zhǔn)趨緊
按照豐田發(fā)布的2020財(cái)年第一財(cái)季報(bào)告顯示，在報(bào)告期內(nèi)，豐田全球銷量約為271萬輛，除北美市場(chǎng)微降之外，其他核心區(qū)域市場(chǎng)都有不錯(cuò)的增長。而其營收則達(dá)到7.65萬億日元，同比增長了3.8%；而營業(yè)利潤則約為7419億日元，同比增長了8.7%。
再來看雷克薩斯，據(jù)其公布的信息顯示，今年1-6月份銷量達(dá)到36萬輛，同比增長了10%，盡管雷克薩斯沒有公布具體的營收數(shù)據(jù)，但從其銷量上也能夠大概看出來，營收數(shù)據(jù)肯定不錯(cuò)。也就是說，截至目前為止，雷克薩斯的銷量及營收水平依舊保持著非常良好的狀態(tài)。對(duì)于一部分人來說，銷量及營收并未遇到增長瓶頸，雷克薩斯似乎沒有迫切推出純電動(dòng)產(chǎn)品的需要，只需要像以往一樣做技術(shù)上的儲(chǔ)備就可以了。但事實(shí)卻是，雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)產(chǎn)品即將于11月份推出市場(chǎng)，這背后的原因到底是什么呢？
據(jù)日本咨詢機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)最近公布的一組預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2035年全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2202萬輛，屆時(shí)中國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1056萬輛，占全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的48%。也就是說，全球汽車市場(chǎng)向“純電動(dòng)”發(fā)展的趨勢(shì)已然不可逆，而包括大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等主流或豪華品牌紛紛推進(jìn)其“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略，則讓“未來競(jìng)爭(zhēng)”顯得更加迫切。
正如雷克薩斯純電動(dòng)概念車LF-30總工程師渡邊剛所說，純電動(dòng)技術(shù)可以使全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生新的競(jìng)爭(zhēng)格局，想要在全球競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中立于不敗之地，雷克薩斯需要盡快推進(jìn)其純電動(dòng)產(chǎn)品。
另外一個(gè)原因或許是全球主要汽車市場(chǎng)對(duì)于車企平均燃效標(biāo)準(zhǔn)的趨緊。以歐洲為例，截至2020年，95%面向歐盟市場(chǎng)銷售的新車需要滿足“平均每公里排放二氧化碳不得超過95克”（相當(dāng)于4L/百公里）的標(biāo)準(zhǔn)。如未能達(dá)標(biāo)，罰款金額為每克二氧化碳排放95歐元乘以當(dāng)年售出的汽車數(shù)量，此前有外媒曾分析稱，眾多車企或?qū)⒚媾R340億歐元的罰款。
| 全球主要汽車市場(chǎng)乘用車平均燃效標(biāo)準(zhǔn)一覽 | ||
| 市場(chǎng) | 時(shí)間 | 乘用車平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn) |
| 歐洲市場(chǎng) | 2020年 | 平均每公里排放二氧化碳不得超過95克（相當(dāng)于4L/百公里） |
| 美國市場(chǎng) | 2025年 | 乘用車平均燃效達(dá)到54.5英里/加侖（相當(dāng)于4.32L/百公里） |
| 日本市場(chǎng) | 2030財(cái)年 | 乘用車平均燃效達(dá)到25.4公里/升（相當(dāng)于3.94L/百公里） |
| 中國市場(chǎng) | 2025年 |
乘用車平均燃效達(dá)到4L/百公里（據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿） |
| 來源于網(wǎng)絡(luò) 汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)整理制表 | ||
從上表能夠看出，不管是日本市場(chǎng)，還是美國、歐洲、中國等核心區(qū)域市場(chǎng)，排放法規(guī)的縮緊正在影響著各大汽車品牌的相關(guān)決策，回過頭來再看諸多車企的“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略，或者雷克薩斯的突然轉(zhuǎn)向，也就不難理解了。
■未來并非只是“純電動(dòng)”
就如同上文所說，不管是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也好，全球排放標(biāo)準(zhǔn)趨緊也罷，雷克薩斯已然開始為未來的“電氣化競(jìng)賽”做了相當(dāng)積極的儲(chǔ)備，但“來晚了”的雷克薩斯憑什么進(jìn)行追趕并實(shí)現(xiàn)超越？
按照幾位高管在東京車展上的表述來看，他們并不認(rèn)同雷克薩斯“來晚了”的論斷。澤良宏就表示，雷克薩斯在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)能夠追溯到2005年，而混動(dòng)技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)又有很多核心技術(shù)是相通的，例如在電池管理系統(tǒng)、能量控制單元以及電動(dòng)機(jī)等技術(shù)上，雷克薩斯已經(jīng)有了非常深厚的積累。言外之意非常明顯，那就是在“拼技術(shù)”層面，雷克薩斯并不怯場(chǎng)。
此外，雷克薩斯所做的不僅僅在于純電動(dòng)技術(shù)層面，而是基于針對(duì)未來的技術(shù)儲(chǔ)備，以純電驅(qū)動(dòng)為核心一直延伸至智能網(wǎng)聯(lián)及未來交互場(chǎng)景需求的整體解決方案。東京車展期間，雷克薩斯在位于日本橋的豐田研究院高級(jí)開發(fā)所向媒體詳細(xì)講解了搭載于LF-30之上的兩套交互系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的儲(chǔ)備，這是雷克薩斯此前很少對(duì)外公布的信息。
而借助豐田整體的研發(fā)架構(gòu)，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了從軟件到開發(fā)平臺(tái)，再到仿真試驗(yàn)分析能力的全面覆蓋，在人機(jī)交互和用戶體驗(yàn)方面的實(shí)力大大加強(qiáng)。另外，通過上述提及的arene在線平臺(tái)和私有云平臺(tái)，雷克薩斯也實(shí)現(xiàn)了全球多地開發(fā)團(tuán)隊(duì)的遠(yuǎn)程協(xié)作和數(shù)據(jù)共享，開發(fā)效率也得到了質(zhì)的提升。按照雷克薩斯的規(guī)劃，搭載Lexus Teammate車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型將在2020年推出市場(chǎng)。
除了“硬性實(shí)力”之外，長期積累的“軟性實(shí)力”也是雷克薩斯能夠在未來競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中贏得主動(dòng)的重要條件。佐藤恒治就表示，消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車并非只為了節(jié)省燃油成本，也需要通過純電動(dòng)汽車享受到獨(dú)樹一幟的駕乘體驗(yàn)，而這一點(diǎn)是雷克薩斯長久以來的優(yōu)勢(shì)所在。
渡邊剛就表示，雷克薩斯一貫追求的東西是不變的，首先是卓越的品質(zhì)，另外是雷克薩斯獨(dú)特的設(shè)計(jì)，最后是雷克薩斯產(chǎn)品一貫的靜謐性、舒適性及駕駛性能，這些都將在今后的純電動(dòng)車型上予以體現(xiàn)。
■編輯觀點(diǎn)：
從東京車展發(fā)布首款純電動(dòng)概念車LF-30，到11月份首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型亮相，雷克薩斯在純電動(dòng)領(lǐng)域的推進(jìn)速度可以用“飛速”來形容。在LF-30身上，我們看到了雷克薩斯對(duì)于傳統(tǒng)燃油車型設(shè)計(jì)束縛的突破，而從其搭載的核心純電動(dòng)技術(shù)及智能交互技術(shù)上，我們則看到了雷克薩斯對(duì)未來十年的思考和預(yù)演，從整體上說，在未來十年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，雷克薩斯并沒有太多的“壁壘”需要突破。除此之外，拋開雷克薩斯自身的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備之外，其母公司豐田在純電動(dòng)及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也已經(jīng)做了相當(dāng)長時(shí)間的布局與準(zhǔn)備，在核心技術(shù)的研發(fā)、電池的生產(chǎn)制造等等各個(gè)方面，也能夠?yàn)槔卓怂_斯提供助力。回過頭來再看雷克薩斯電氣化進(jìn)程的推進(jìn)，其實(shí)并沒有晚。（文/汽車之家 范鑫、王林）
