[汽車之家 新聞] 近日，路特斯內部消息人士向媒體透露，路特斯極有可能在未來幾年內發布一款名為Elan(參數|詢價)的敞篷雙座跑車，這款將保時捷Boxster作為主要競爭對手的跑車將會是路特斯復興計劃的重要一步。此外，Elite、Europa與Esprit等車型也在復興計劃之中。
『AUTOCAR繪制的全新Elan假想圖』
路特斯Elan車系誕生于1962年，初代車型從1962年生產至1973年，采用前置發動機后輪驅動布局，有雙座敞篷與雙座硬頂兩種車身形式，后期衍生出了4座的Elan+2車型。第二代Elan于1989年至1995年在英國生產，整車由路特斯開發，動力總成來自五十鈴。該車在英國本土停產之后于1996年至1999年在韓國生產，使用起亞品牌。
『第一代Elan』
消息人士透露，現階段并沒有太多關于新車的關鍵信息，不過可以確認的是，全新Elan將會采用全新的鉚釘骨架車身架構（rivet-boned structure），定位高于現款Elise，新車將在空間、舒適性和內部做工上進一步提升，并將保時捷Boxster作為主要競爭對手。盡管新車會在內飾精致度上下功夫，但新車依然會是一輛將整車輕量化列為首要目標并致力于成為同級別駕駛性最突出的車型。
『第二代Elan』
為了讓Elan有更優秀的產品力，路特斯正在研發一款可以跨級別使用的鉚釘骨架車身架構（rivet-boned structure），新架構衍生出的平臺可以取代現款Elise/Exige車型自1995年以來便使用的車身架構以及Evora車型自2008年以來使用的架構。路特斯正在研發中的這款架構在整體剛度上將會顯著提升同時重量不會影響到品牌對于輕量化的堅持。內部人士透露，新架構將會采用包含碳纖維在內的多種輕量化材料，并在結構上進行了簡化，此舉可以大幅減少原本架構上進行部件焊接的時間成本，從而降低單車生產時間，以此達到提升產能的目的。據悉，新架構有望在兩年內正式發布。
『2010年巴黎車展上亮相的第三代Elan概念車』
作為品牌“Vision 80”十年計劃的一部分，全新Elan不僅揭開了路特斯更新產品矩陣的大幕，也是品牌提升產能的重要一步。根據路特斯的10年計劃，承擔所有車型生產任務的Hethel工廠將會在全新架構投產之后采用新的生產方式，產能由目前的近1700輛/年向2029年達成10000輛/年邁進。據彭博社報道，路特斯為了新架構與產能提升共投資了超過15億英鎊，不過據路特斯官方發言人稱，這個數據“非常保守”。
『路特斯位于Hethel的工廠』
消息人士還透露，路特斯的全新架構將會覆蓋新增的Elan、Europa、Esprit等車系，從雙座運動跑車到超級跑車乃至僅限于賽道使用的車型均有涉獵。為了讓豐富的產品線變為現實，路特斯將充分利用現有的集團資源。在被吉利收購之后，路特斯可以用相對較低的成本享受到大集團的技術資源與供應商資源，從車載娛樂系統到電控助力轉向等應有盡有。尤其是后者，對于路特斯這一將駕駛體驗作為核心的品牌，優秀的電控助力轉向不僅能夠使日常駕駛更為輕松，更可以為駕駛員提供出色的溝通感和對車輛的掌控。
『路特斯Hethel工廠生產線圖』
此外，政策導向與市場需求也對路特斯在未來動力總成的選擇上產生了較大影響。目前來看，嚴峻的排放形式使得路特斯對于混合動力乃至純電動力總成投入了不少精力，但特斯拉當年的首款作品Roadster在使用沉重的電池組后對車輛動態響應產生的負面影響也讓路特斯對輕量化跑車的電動化持謹慎態度。就目前的形勢來看，路特斯更傾向于使用一款插電式混合動力總成。結合之前沃爾沃正與吉利共同研發混合動力總成的消息，路特斯的全新動力總成也許有了著落。
『2020款 Evora GT』
不過在全新Elan發布之前，路特斯將在2020年末發布最后一款基于現款Evora平臺的全新跑車。據悉，新車將針對駕駛坐姿、視野和乘客進出駕駛艙的體驗進行大幅優化，并對飽受詬病的人機工程學進行改進。此外，品牌CEO Phil Popham也提出將會對路特斯旗下新產品的車載互聯功能做出重大改進。可以肯定的是，現款車型普遍使用的來自第三方的“車載機頭”將不復存在。
『路特斯SUV假想圖』
就目前我們獲得的消息來看，路特斯能否實現未來10年計劃中所設定的宏偉目標，很大程度上取決與目前正在緊鑼密鼓地研發的SUV車型。這款致力于幫助品牌打開全球市場的全新SUV車型的首要目標是中國和美國兩大市場，同時也會兼顧其他地區的需求。這個有著豐富歷史底蘊與賽車血統的運動品牌能否再為日趨單調的市場帶來令人興奮的作品，還是非常值得我們期待的。（文/汽車之家 丁伯駿）
