[汽車之家 新聞] 一款總銷量超過3500萬輛的汽車迎來換代一定是汽車圈的大事，但也正是如此龐大的銷量和受眾決定了其主流車的地位以及絕對不容有失的大前提，因此它需要兼顧革新與傳承，拿捏個性與實用，平衡激情與穩重。而就目前的狀況來看，第八代高爾夫在這些方面做的還不錯。不過在新車首發之后我總感覺似乎并沒有太多人在討論這個話題，同行們報道有限，粉絲的議論也沒多少熱度，按理說一款有深厚用戶基礎與愛好者的車型的車不該如此遇冷才是，難道全新高爾夫真的不香了？
那到不至于。愚以為，廣大人民群眾之所以沒有對第八代高爾夫產生高漲的熱情有如下幾個原因：設計不算驚艷，動力驚喜不足以及搶眼的ID.系列。不過相比于這些現象本身，我更感興趣的是造成這些現象的原因。
設計上的變化在意料之中
用大眾汽車官方的話說，全新一代高爾夫整輛車的設計都是革命性的。從新車的整體比例上看，全新一代高爾夫仍然是標準的兩廂掀背轎車，但更具立體感的腰線與更高的窗線都讓新車看上去更具動感。再配合上更低的車頭設計和從B柱之后明顯下沉車頂線條，第八代高爾夫的姿態相比于上一代車型更具活力。
要說第八代高爾夫在外觀上最具辨識度的變化，當屬車頭部分的設計。首先整體效果便能在簡潔中透露著凌厲的氣息。造型更加細長的車燈為創造低矮的車頭帶來了更多優勢，兩盞車燈之間相連的LED燈帶配合上更突出特征的前臉元素讓車頭更具辨識度。同時前部保險杠上面積更大的格柵為這輛緊湊型家用車帶來了一些攻擊性。
變化有了，那傳承在哪里？很簡單，把8代車型放在一起比一比就知道。第八代高爾夫可以說是對大眾所理解的家用兩廂轎車的進一步詮釋，在保證內部空間與實用性的同時維持良好的車身比例并進一步提煉出車頭的重點。而在大眾獨有的德式“性冷淡”設計風格下，整車毫無花哨炫技，展現出一種得體、規矩的風格。
但需要承認的是，若用論線條飄逸程度與曲面的大膽程度來評判，第八代高爾夫的分數確實不高。但我們要明確一個概念：高爾夫是主流車。當一輛車有100多個國家的客戶需要滿足時，注定無法強調太多個性的元素。況且，當我們回看歷代高爾夫車型，外觀變化最大的還是從第四代向第五代進化的那部分。但總體來說，高爾夫從來不是一個以外觀設計為主要賣點的車型，舒適、易用、實用才是。
所以這樣的理念在內飾上也有所反應。相比于上代車型，第八代高爾夫的內飾發生的變化可以用革新來形容。駕駛員前方的LED儀表盤與中控屏幕巧妙地融為一體，不僅讓內飾科技感上了一個臺階，更為優秀的交互體驗打下了良好的基礎。值得注意的是，在儀表盤左側則是一塊用來控制大燈的觸控板，雖然實際有效的按鍵區域不大，但如此設計著實讓內飾看上去整體感更強。
中央通道的擋把區域設計也很規整，自動擋車型還換裝了體積更小的電子擋把，造型與全新911的擋把十分類似（所以四舍五入我也能提前開上保時捷了）。其實官圖上能反映出的設計細節還是較為有限，雖然我能觀察到液晶儀表和中控屏幕上的色彩和UI設計都維持了大眾一貫的高水準，但具體的操作邏輯、流暢程度還不得而知。
論外觀設計，第八代高爾夫其實維持了一輛大眾主流車應有的水準，人們看到它的第一眼便能認出是高爾夫。不過談及驚艷程度，同級別中顯然有比高爾夫做得更好的選手。再加上在全新途銳和新一代速騰上出現的內飾方案，第八代高爾夫在外觀上不太吸引普通消費者是很正常的現象。我知道這個時候說“我們已經習慣了優秀，當作理所應當”還為時尚早，但高爾夫身上那種潤物細無聲的特質還需要親身感受才是。
動力總成確實香，但目前暫時聞不到
第八代高爾夫在現階段有著豐富的動力總成選擇，汽油機、柴油機、混合動力和壓縮天然氣發動機總共13種的動力配置。其中，采用1.0升渦輪增壓3缸汽油發動機的車型最大功率分別為90馬力和110馬力；1.5升渦輪增壓4缸汽油發動機的最大功率分別為130馬力和150馬力。柴油發動機僅有2.0升一種排量，最大功率分別為116馬力和150馬力。
混合動力車型有兩種形式，由48伏混動系統加持的eTSI車型有3種動力輸出，分別為110馬力、130馬力和150馬力。帶有插電混動系統的GTE車型可分別輸出204馬力和245馬力。其中GTE車型搭載了容量為13千瓦時的鋰離子電池組，純電動工況下最大續航里程為60公里。此外，使用壓縮天然氣為燃料的TGI車型最大功率為130馬力。
其實熟悉高爾夫的讀者應該知道，汽油與柴油發動機在上一代高爾夫的中期改款車型上就已出現，是我們的“老熟人”EA211發動機的改進型EA211evo。這款被譽為“基石”的發動機機型有著太多技術上的優化與改進，復雜程度若是展開講輕松過萬字，但把技術上的優勢轉化成咱們普通老百姓能理解的語言就是：高效、省油、排放低。據可靠消息源透露，EA211evo發動機的國產化正在推進當中，并且不會做太多針對國產化的改進，所謂“原汁原味”，大概就是這個意思吧。
當然，此次換代車型搭載的動力系統里最引人矚目是那具有48伏輕混系統加持的發動機，這款發動機是大眾為三年后歐7排放標準做的技術儲備，規格之高令人側目。從結構上看，這套在第八代高爾夫上使用的48伏輕混系統與普通車輛上裝備的12伏系統并沒有本質區別，最突出的一點是電壓的提高為功率更大的起動機打下了基礎，而巧妙的地方在于，為了應對冬季的冷啟動工況，12伏起動機仍然存在。
這具最大功率達到12千瓦的起動機負責了發動機啟動、能量回收等功能，在它的幫助下，發動機啟停工況的體驗會有所改善，并且實用的熄火滑行功能也值得一試。盡管我尚未駕駛過搭載48伏輕混系統的第八代高爾夫，但從去年試駕全新A8L的經驗看，48伏系統對動力的平順與流暢程度均做出了不小的貢獻，并且在燃油經濟性上也有一定提高。
所以從現階段的狀況來看，第八代高爾夫在動力總成尤其是48伏輕混系統上做出的努力是十分值得期待的，只不過工程師的努力在目前還只能停留在官方發布的新聞稿里，單從幾個數字里著實無法感受到新技術蘊含的奇思妙想，所以還是希望能夠第一時間體驗到這套48伏輕混動動力總成呀。
