●這幾款MEB車型在中國很快就將看到
在2022年之前，大眾將會在全球范圍內打造8座MEB工廠，其中歐洲5座、中國2座、美國1座。中國的2座工廠分別為一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，這兩座工廠將分別負責一汽-大眾、一汽-大眾奧迪，上汽大眾、上汽奧迪、上汽斯柯達的MEB平臺車型的生產。
1、ID.3首先由上汽大眾國產
ID.3是大眾第一款ID.系列車型，該車定位純電動緊湊型車，提供三種不同的電池容量車型，分別是45kWh、58kWh以及77kWh，三種版本車型對應的WLTP續航里程分別為330km、420km以及550km。一定意義上，這款車可以看做是電動車陣容中的高爾夫，但得益于全新的平臺，它的空間表現和科技配置要更加的優異。
雖然目前還沒有來自于官方的消息，但我們大膽猜測這款車未來也有可能推出一汽-大眾版本，畢竟南北大眾雙車戰略已經玩得很溜。
2、ID.4會在南北大眾分別投產，明年下半年亮相
『上圖為ID.初見；下圖為上汽大眾版本』
大眾在法蘭克福車展期間發布了ID. CROZZ量產版的偽裝車，這款車大概率會被命名為ID.4，隨后這款車在國內亮相，命名為ID.初見。就在ID.初見發布幾天后，上汽大眾宣布其首款MEB平臺車型下線，下線的車型是一款與ID. 初見極其相似的SUV車型，采用了不同的設計細節。
我們從相關渠道了解到，這款車也將在南北大眾實現量產。其中一汽-大眾版本就是ID.初見，與歐洲的ID.4采用相同的設計方案，而上汽大眾下線的就是針對中國市場開發的兄弟車型，后者在2020年下半年就會正式亮相，預計也會有自己的名字。
3、奧迪、斯柯達也各有兩款MEB車型率先來到中國
上文中我們已經提到過，與ID.4同平臺/級別的車型還有斯柯達VISION iV量產版和奧迪Q4 e-tron。這兩款車都將在上汽大眾ID. SUV之后來到中國市場。VISION iV是一款Coupe風格的電動SUV車型，繼承了斯柯達家族動感個性的設計方案，它將于2020年在海外投產，隨后國產。
而奧迪Q4 e-tron與Q3的大小相當，但內部空間卻接近奧迪Q5，并擁有接近50:50的重心分配且配備四驅系統的車型，在WLTP工況下的續航里程可以達到450km，能夠達到這樣的效果，大眾MEB平臺功不可沒。這款車也會在2020年量產，國產的時間預計也很快了。
●MEB并不是全部，大眾集團還有PPE平臺和J1平臺等
PPE平臺將生產中、高端車產品，類似于現在的MLB EVO
| 大眾電動平臺規劃 | ||
| 平臺 | MEB | PPE |
| 開發 | 大眾 | 奧迪與保時捷聯合 |
| 支持品牌 | 大眾、斯柯達、西雅特、奧迪等 | 奧迪、保時捷、賓利等 |
| 定位 | 低、中端市場 | 高端市場 |
| 車型 | 多個級別的轎車、SUV、廂貨等 | 高端轎車、SUV、跑車 |
| 車型推出時間 | 2019年起 | 預計2021年起 |
不太恰當的說，如果MEB平臺對標MQB的話，PPE平臺就是對標MLB的。MEB平臺用于大眾集團各品牌開發中低端車型，PPE則主要用于開發中高端車型。PPE平臺是由奧迪與保時捷聯合開發的，主要用于打造奧迪、保時捷和賓利等品牌的車型。
PPE平臺的核心思路與MEB平臺保持一致，但是因為定位的不同，導致在部分技術路線上的差異。比如，PPE平臺采用多連桿式前懸架、支持空氣懸架、擁有更好的簧下輕量化設計、支持扭矩分配以及后輪轉向、支持800V電壓和350kW快充?？梢赃@么簡單理解，未來PPE平臺車型的定位與目前MLB EVO平臺產品的定位相似，比如A6、A7、A8、Q7、Q8等。
根據規劃，到2025年之前大眾集團將推出15款基于PPE平臺打造的電動車，基于PPE平臺打造的第一代量產車型會在2021年發布。
J1平臺更專注于高性能車
此外還有一個較為冷門的平臺——J1平臺，這個平臺是由保時捷歷經多年打造的，Taycan便是在這個平臺上誕生。相比于同樣主打中高端市場的PPE平臺，J1平臺更加專注于良好的操控性，后者擁有更低的重心和車身高度，底盤的布局也有很大差異，可以說兩者的開發理念完全不同。在《復仇者聯盟》中亮相的奧迪e-tron GT也是該平臺上的車型。
●小總結：2019年起，大眾的電動化之路將走上快車道
大眾絕對不是因為“排放門”而做電動化轉型的，這肯定是一個很久之前就要布局的戰略。但大眾因“排放門”而付出的代價，是其加速電動化的主要驅動。大眾太需要新的品牌面貌、新的利潤點以及新的競爭力。
大眾并沒有在MQB和MLB的電動化產品上投入過多精力（雞肋的e-Golf便是體現），而是將大量的技術、精力、資金投入到MEB、PPE兩大模塊化平臺中，為接下來的大規模電動化打好了基礎。隨著ID.3今年在全球范圍內的逐步上市，大眾的電動化之路將走上快車道。
★大眾只是一個縮影，各大海外車企都將在中國市場發力
●豪華品牌已經開始第一輪攻勢
11月，北京奔馳電動車工廠生產的奔馳EQC正式在國內銷售，未來該工廠將會生產更多奔馳電動車型。要知道，這個工廠配套的電池工廠是戴姆勒全球生產網絡中首個德國之外的動力電池工廠，可見戴姆勒對于中國市場的重視。
寶馬則希望能夠將中國打造成為其新能源車的全球生產基地之一。為了實現這一目標，寶馬于去年收購了華晨多數股權，并與長城汽車合作生產電動版的MINI車型。在2020年，寶馬iX3將會在華晨寶馬大東工廠正式投產，除了滿足國內需求之外，還將出口歐洲和美國。
關于奧迪，上文已經提到過，基于MEB平臺的Q4 e-tron將很快在上汽奧迪工廠進行投產。此外，其首款純電動車奧迪e-tron也在上個月于國內正式上市，作為奧迪電氣化的開山之作，這款車意義重大。
另外還有不得不提的特斯拉，不到一年的和時間，特斯拉的超級工廠就在上海臨港區建成并投產。國產的Model 3車型已經順利進入到工信部目錄之中，使得它的起售價下降至33萬元左右。而國產特斯拉的加入，對于主打中高端市場的新能源車企來說絕對不是一個好消息。
●普通海外品牌依舊在試探，但2021年-2025年是爆發期
眾多普通海外品牌依舊對中國新能源車市場進行試水。今年我們看到了福特領界EV、北京現代昂希諾純電動、本田X-NV、朗逸純電動、寶來純電動等多款車型。但不得不承認的是，這些產品大都是“油改電”產品，競爭力不算很強。這里面有企業船大難調頭的原因，但一時的落后對于它們來說并不是大問題，就像大眾一樣，全新的攻勢很快就要來臨。
豐田宣布到2025年實現550萬輛電動車銷售，其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛。在上個月7日。豐田與比亞迪宣布成立純電動車研發公司，該公司將于2020年成立，它設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌。此外豐田已經基于TNGA架構推出了電動版的e-TNGA架構，在2020其豐田將基于該架構打造六款不同車型。除此之外，本田、現代、起亞、福特等眾多企業都公布了2020-2025年的新能源產品，可以看到接下來5年的電動車市場，很有戲看！
★新能源市場將進入下半場，很多品牌將會不復存在
得益于我國政策的影響，近幾年來，電動車細分市場的發展可以用瘋狂來形容，新能源車企井噴式的誕生，讓我們這些媒體人都應接不暇。但是隨著汽車市場增速放緩，國家補貼政策的退坡，國內新能源汽車市場正面臨著陣痛期。具有一定規模的領先電動汽車車企也面臨著盈利困難，畢竟原本政府補貼占他們利潤的近2/3。
『數不過來的造車新勢力中，真實水平參差不齊』
此外，目前的新能源市場依舊就是一個體量較小的市場。經過多年的推廣、普及，雖然中國汽車消費者對于新能源汽車的接受度相對提高，但是新能源汽車的市場份額并沒有反映出大家對于電動汽車的興趣和接受度。這其中的原因，有很大一部分是因為市場中缺乏有吸引力的新能源產品。
2020年我國的新能源補貼將完全取消，接下來的5年中海外品牌將逐一發力，此前一直被保護在溫室中的中國新能源車企將與海外品牌進行正面廝殺。在中國市場的上百個汽車品牌中，一些品牌的產銷量是低于合理的規模水平的，當競爭來襲，淘汰賽拉開序幕，這些品牌將會不復存在，市場將會得到清洗。
同時，經歷了多年的積累，哪些品牌能夠真正代表中國品牌與海外品牌在新能源的擂臺上一決高下，我們也將一目了然。
★全文總結
今天的文章從大眾的MEB聊起，我們看到了頭部車企在戰略轉型、產品研發層面的強大實力，隨著大眾、豐田等知名車企在新能源領域的逐漸發力，對于中國品牌的真正考驗即將來臨?？上驳氖?，在國家政策扶植、企業持續投入的這幾年，比亞迪、寧德時代等一批中國傳統企業已經走在了新能源行業的前列，蔚來、威馬等新勢力也在努力保持著前行。前有猛虎，未來五年，對于中國品牌來說將是更大的考驗。（文/汽車之家 陳浩）