[汽車之家 行業]幾個月前，如果被問及銷量問題，相信絕大部分車企大佬都會報以苦笑，畢竟隨著中國乘用車市場日益走低，很少有企業能昂首逆行。然而時至今日，若再被問及銷量問題，相信車企大佬們會更加坦然，因為隨著連續17個月的銷量下滑（相關機構尚未公布12月車市銷量），不論是行業專家、消費者亦或是媒體輿論對銷量下滑已經愈發“寬容”。接下來我們一起看一下2019年部分車企銷量情況。
●合資車企
據不完全統計，截至發稿，已經有近20個車企/品牌公布了2019年銷量成績。總體來看，外資品牌的表現要優于中國品牌。在目前統計的9個合資車企中，有6家都實現了2019年銷量逆勢上漲。
由于上汽大眾和上汽通用這兩位老對手“打盹”，一汽-大眾如愿登上2019年度中國乘用車企業銷量冠軍，成為國內有史以來首家年銷量突破210萬輛的乘用車企業。（上汽大眾目前尚未公布12月銷量數據，但以11月數據來看，若想超越一汽-大眾，上汽大眾需要在12月賣出超過36萬輛車，可能性較低）。
『探影』
縱覽一汽-大眾今年的銷量成績，其能逆勢上行，實現五年內首冠的關鍵詞就是SUV。根據數據，探岳已經連續四個月銷量突破2萬輛，成為合資品牌SUV銷量新晉冠軍，而T-ROC探歌月銷量也穩定在1.5萬輛左右。目前，剛上市不久的探影、捷達VS7仍處于產能爬升階段，而且未來該企業還將繼續推出其他SUV車型，照此看來，2020年一汽-大眾仍有繼續向上的潛力。
雖然取得了不錯的成績，但一汽-大眾大眾品牌銷量仍未達到2019年初制定的144.5萬輛銷量目標。此外，捷達子品牌雖然上升勢頭尚可，但其目前月銷量與此前“捷達”車型相比也沒有本質上的提高，想在2020年繼續保持競爭力，一汽大眾要更注重開發捷達品牌的潛力才行。
雖然12月銷量同比上升30%，可是上汽通用前11個月欠下的“債”太多了，這導致這家企業不僅未能完成“同比正增長”的銷量目標，還差點被中國品牌銷量冠軍吉利汽車趕出銷量三甲的寶座。
『昂科旗』
其實對于上汽通用高層來說，2019年銷量下滑既在情理之中，也在意料之外。首先，該企業旗下三大品牌在2019年都迎來了產品更迭期，凱迪拉克品牌甚至一度面臨“無車可賣”的窘境。其次，這家企業也著實高估了自己“說服消費者接受三缸發動機”的能力。面向未來，隨著昂科旗、凱迪拉克CT5的上市，以及三缸發動機逐漸被消費者認可，上汽通用在2020年仍有實力與南北大眾繼續“貼身肉搏”。
對于東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田這四家日系車企來說，2019年可謂是“敵退我進”的一年。這四家企業年度累計銷量分別取得了13.2%、17.6%、14.7%以及2%的增長率，在下滑一度超過2位數的中國乘用車市場中顯得頗為亮眼。在具體車型上，雅閣、凱美瑞、卡羅拉、雷凌等新產品在各自細分市場中也名列前茅。
『凱美瑞』
而長安馬自達、一汽馬自達雖然也是日系車企，但是這兩家企業2019年的“命運”卻與上述四家日系車企大相徑庭，銷量同比下滑幅度均超過16%。前一段時間，這兩家企業甚至被曝出了“并網銷售”的信息，這讓不少馬自達粉絲聽完后扼腕嘆息。不過按照馬自達高層的話說，馬自達品牌“不以銷量論英雄”，該品牌的愿景是給消費者帶來優質的體驗，即便銷量下滑，也不會盲目開打價格戰，以此搶占市場。
2019年的中國車市中，江鈴汽車實屬最令人吃驚的合資車企。根據數據，這家企業在2019年累計乘用車銷量為50375輛，雖然絕對數量并不多，但卻取得了高達783.93%的驚人增長率。此前，江鈴汽車福特品牌只有撼路者一款車型，由于“年齡增長”、競爭對手井噴等原因，撼路者銷量日益走低。
『領界』
然而自2019年7月份領界上市后，這款10.98萬元起售，懸掛福特標的緊湊型SUV迅速俘獲了中國消費者的芳心。根據乘聯會此前公布的數據，截至11月底，領界已累計售出43650輛，占據江鈴福特總銷量的近95%。
●中國品牌
在車市下行中，合資品牌為了保銷量紛紛進行不同程度的下探，而在下面“討生活”的中國品牌在這波下探攻勢下損失不小。根據中國汽車工業協會此前公布的數據，2019年1-11月中國品牌乘用車累計銷量達747.8萬輛，同比下滑16.9%，其市場份額為38.9%，相比去年同期下降3個百分點。
『星越』
雖然銷量下滑幅度不小，但吉利汽車仍毫無懸念的蟬聯中國品牌銷量冠軍位置，甚至差點將車市“鐵三角”中的上汽通用擠到第四名（根據乘聯會公布的批發數據，吉利汽車2019年全年銷量已經超越上汽通用位居中國車市第三名）。2019年年初，已經預測到車市大變革的吉利汽車將本年度銷量目標定為151萬輛，基本與2018年實際達成銷量持平。
然而即便已經如此謹慎，這家企業預估的行情仍有些過于樂觀，2019年上半年，吉利汽車累計銷量下滑15%，有鑒于此，吉利汽車主動將銷量目標下調10%，變為136萬輛。而根據目前公布的數據來看，這家企業2019年累計銷量為1361560輛，算是超額完成了下調后的銷量目標。
曾經被譽為“黑馬”的廣汽乘用車由于銷量支柱傳祺GS4“老化”，整體出現了接近30%的銷量下滑。這家企業曾經提出的“轎車振興戰略”也并未取得預想中的效果，根據乘聯會此前公布的數據，傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8這三款轎車在2019年前11個月中累計銷量相加也未能突破2.5萬輛。為了逆轉頹勢，2019年年底廣汽乘用車推出了新一代傳祺GS4，不過這劑“良藥”來的稍晚了一些，對于2019年整體銷量起不到拉動作用。
『傳祺GS4』
相比燃油車，廣汽新能源2019年聲勢頗大。12月，廣汽新能源月銷量9457輛，同比增長高達205%。2019年1-12月，廣汽新能源累計銷量5.69萬輛，同比增長135.9%。目前， Aion S（埃安S）已經成為中國新能源市場中最暢銷的車型之一，Aion LX（埃安LX）也即將完成產能爬坡，憑借這兩款車型的良好發揮，廣汽新能源已經將廣汽乘用車的“黑馬”名號搶到了自己手中。
而東風乘用車在2019年也完成了“逆襲”，9月推出的全新轎車產品奕炫上市四個月累計銷量達到18485輛，是東風乘用車銷量上揚的關鍵因素。這款車誕生于東風公司與標致雪鐵龍集團合力研發的CMP模塊化平臺，搭載L2級智能駕駛輔助功能，而起售價則低至6.99萬元，可謂是將產品力和性價比綜合起來，做到了極致。
『蔚來ES6』
雖然蔚來汽車2019年過的不那么順利，其創始人李斌又被評為2019年最慘的人，但若但從銷量層面上看，蔚來汽車累計20565輛以及81%的高增長率已經堪稱優秀。從具體車型上看，蔚來ES6 12月銷量為2537輛，環比增長22.7%，自2019年6月開始交付起已經累計售出11433輛，是目前蔚來汽車旗下最暢銷車型。此前，業內不少人都曾表示“90%新造車企業將被淘汰出局”，按照目前的銷量表現看，蔚來汽車可能是最有希望留下的那個。
相比上述幾家企業，海馬汽車就只能用“慘”來形容。2019年，這家企業僅售出不到3萬輛汽車，同比下滑56.4%。在銷量層面之外，這家企業也因為“賣房”而一度成為業內調侃的對象。今年4月23日、5月16日，海馬汽車分別發布出售旗下房產公告，共涉及房產近400套，出售相關房產預計累計實現資產處置金額約為3.34億元，約占海馬汽車經審計總資產的2.91%。對此，海馬汽車總經理陳高潮表示，對閑置資產進行剝離有利于海馬汽車專注汽車業務。
●豪華品牌
可能是忙于CES展，寶馬和奔馳都尚未公布2019年在華銷量情況，而奧迪品牌雖然銷量有所增長，不過按照此前11月的銷量數據來看，奔馳在華銷量已超過64萬輛，而寶馬則超過了65萬輛，奧迪幾乎注定再次失去中國豪華車市場冠軍。
『奧迪A6L』
其實在2019年，競爭最為激烈的并非BBA這三家一線豪華品牌，而是以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃為代表的二線豪華品牌。在2019年之前，凱迪拉克靠“價格換市場”戰略，銷量上遙遙領先其他二線豪華品牌。不過正如上文中所提到的，由于2019年是該品牌的產品更迭大年，“缺兵少將”的凱迪拉克險些被雷克薩斯、沃爾沃等品牌搶走二線豪華品牌冠軍。
『雷克薩斯ES』
雖然銷量未能趕上凱迪拉克，可2019年對于雷克薩斯來說仍然是無比成功的一年。6月份，雷克薩斯在華銷量突破100萬輛，對一家以純進口方式進行銷售的汽車品牌來說，能夠用14年的時間達到累銷100萬輛的規模實屬不易；而在官方漲價后，該品牌在12月仍售出20282輛汽車，同比增長76.5%，其品牌號召力由此可見一斑。
目前，隨著在中國市場的不斷深耕，沃爾沃銷量也正在逐步增長。根據官方公布的數據，在沃爾沃全球銷量占比中，中國市場的份額占比數為22%。目前沃爾沃在華已經擁有3家整車制造基地與1家發動機工廠。由沃爾沃汽車中國工廠生產的車輛已經銷往全球70個國家和地區。
『沃爾沃S90』
從具體車型看，沃爾沃XC90累計銷量為1.78萬輛，同比增長21%。沃爾沃XC60累計銷量為6.26萬輛，同比增長28%。沃爾沃S90累計銷量為4.31萬輛，同比增長24%。（文/汽車之家 陳燦）
