[汽車之家 行業] 自新能源補貼大幅退坡后，如何提高產品競爭力和滿足消費市場需求，成新能源汽車產業發展的關注重點。1月12日，在電動汽車百人會上，中國汽車工程研究院總經理萬鑫銘表示，2019年中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）正式推出了“中國新能源汽車評價規程”（以下簡稱“CEVE”），通過實車測試和大數據分析評價解答新能源車輛性能。一年以來，CEVE從安全、能耗、體驗三大維度及10個二級指標進行測評，直擊消費者關注熱點問題。
『中國汽車工程研究院總經理萬鑫銘』
整車續航里程顯著改善
根據中國汽研的調研，消費市場最關心的性能點一是續航里程，二是安全，這兩方面的比重超過70%，是絕對主力的影響因素。消費市場對能耗和安全是一個主觀的需求，中國汽研把主觀需求用客觀化數據呈現出來，即推出了CEVE評價體系。
從2019年CEVE評測結果來看，重點關心能耗穩定性和里程穩定性，以7款主流車型的情況做參考，續航都大于300km，WLTC工況下續航表現差異性較大，能耗平均值在百公里18.2度電，好一點的水平能達到每百公里15度電。電池方面的表現有點“嬌貴”，怕冷怕熱以及高速適應性不足。在-7度時續駛里程的衰減達到40%，在高速下的持續續駛里程衰減接近30%，高溫條件下相對穩定，只有接近9%的里程衰減。
從大數據維度來看，萬公里行駛后的衰減水平整體表現不錯，電池能量衰退和里程衰退都非常小，用戶買新能源車應該是比較穩定的享受。里程焦慮方面，原來消費者開車不到剩余一半電池SOC的時候就要補電，2019年起始充電電池剩余SOC值低一點，說明消費者相對不焦慮，可以稍微晚一點補電，這說明用戶對里程的信賴是增強的，這些現象都有利于驅動新能源車發展。
車輛防水和電池熱管理系統有待提升
研究表明，在新能源車輛安全方面，整車安全防護及警示機制都表現較好；在售新能源車托底試驗通過率較高，電池底部殼體剛度較高。電池系統一致性也較好，但部分車倆也出現了低溫充電較差的情況。
另一方面，在300mm涉水評測中電池包防水（IPX9）評測絕緣性能良好，但43%車輛出現積水，部分車輛出現故障。因此現有的新能源車輛防水措施及自然冷卻電池系統熱管理還有待提升。
引導驅動系統/能量管理等技術升級
中國汽研CEVE對新能源汽車評測用客觀數據反映了消費市場關注的熱點問題，建議消費者在車輛使用中多采用慢充、避免低溫快充，可延長電池使用壽命，降低安全風險；深度涉水后，也應提高維護保養意識，降低安全隱患。
CEVE研究結果也向行業提供了技術優化升級建議。能耗方面，不僅要加強精細化的熱管理技術的研究工作，還有加強智能化的節能技術，整體提升能耗好的水平。新能源汽車的安全以電池安全為主，從單車和大數據兩個維度，單車方面進一步深度研究機理包括測評方面，大數據方面希望開發出預警模型和監控平臺。
未來，CEVE評價規程將通過“單車+大數據”雙維度突破新能源汽車電池安全難點，實現用車安全監測和預警，建成完善的國家級評價體系公共服務平臺，為政府制定法規、政策導向提供科學依據，與消費者、車企與行業，共同推動新能源技術升級和產業升級。（編譯/汽車之家 杜俊儀）
