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三、10年前國外新能源市場是什么樣？

2010年是我國新能源市場發展的元年，國家補貼和充電設施逐步到位，車型產品也逐步增多。那10年前的國外新能源市場是什么樣的？又有哪些產品已經開始推向市場了？

1、曾經的特斯拉

10年的時間，特斯拉憑借一己之力將電動車的地位提升一個高度，為無數后來者樹立了一個標桿。尤其是特斯拉Model 3的上市，成功擾亂了美國豪華轎車的市場格局。在和燃油車競爭的過程中，成功打敗了包括寶馬、奔馳在內的一眾老牌汽車制造商。

特斯拉的“野心”還沒有結束，2020年特斯拉Model Y即將交付，它將對SUV市場發起挑戰。回到國內，上海的超級工廠已經建成，國產的特斯拉Model 3將終端價格下壓到30萬以內，未來或許還有降價空間。要知道特斯拉的目標從來都不是要做電動車這個單一細分市場的NO.1，而是要和燃油車一爭高低。新的一年來臨，特斯拉已經準備好了，你們呢？

2、電動車銷量王誕生于10年前

日產在2010年北京車展上帶來它的純電動車，那就是大名鼎鼎的日產Leaf(參數|詢價)，并正式為其起了一個中文名稱—聆風。第一代日產聆風定位在一款緊湊型車，搭載最大功率為80kW、最大扭矩為280 N·m的電機。

日產聆風目前在北美、歐洲、日本市場都有銷售，東風日產啟辰也在2012年引進了該款車型，并定名為晨風。到如今，日產聆風已經成為全球電動車型單車總銷量冠軍，該車累積總銷量超過了40萬輛，聆風車主們也已經累計行駛里程超過100億公里。

3、國外產品也傾向微型純電動車

三菱對于電動車的研究也比較早，最早可以追溯到1971年，最終三菱在微型車的基礎上，布置了電機、電池和電控，推出了三菱i-MiEV。我們發現無論是中國品牌還是國外品牌，很多品牌的首款量產電動車，都喜歡選擇微型車。這主要是因為近代電動車誕生時，目的是在城市短途出行時，代替燃油車，而微型車更符合這個定位，再加上微型車在“油改電”基礎上，研發成本和技術要求相對其他車型來說要低一些。

該車搭載最大功率為30kW，最大扭矩為120 N·m的驅動電機，使用了16.5kWh的電池組，在滿電狀態下可持續行駛120km。10年過去了，經過改款換代的smart fortwo純電動車型還在銷售，而smart這個品牌也要有新的篇章了。

根據新車型開發規劃，smart未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型車這個細分市場，而這個合資公司的新車將由奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，新車預計2022年開始投放市場并銷往全球。

全文總結：

10年之前人們對于電動車甚至是新能源車還知之甚少， 市面上的產品比較少，而如今電氣化已經成為了大家所認可的未來車型發展的方向之一。10年之前我們國家剛剛開始大力扶持新能源市場，而如今我們已經發展成為全球新能源車型產銷第一大國。10年的時間我們培育了一個全新的細分市場，看到了它的蛻變和成長，不過我們同樣也看到，人們對于新能源車型尤其是電動車的不信任、不認可，看來電氣化的道路并不平坦。好在和燃油車發展的幾十年相比，電氣化的這條路我們才剛剛上路，未來尚可期待。（文/圖 汽車之家 姜田雙）