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[汽車之家行業(yè)] 電動化轉型已經(jīng)成為歐洲車企繞不過的坎兒，以高端性能車為品牌圖騰的保時捷也不例外。去年，保時捷首款電動車Taycan(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)落地并在歐美發(fā)售，今年4月底，Taycan將進入中國市場。百公里加速2.8秒，NEDC續(xù)航462公里，售價115-180萬元，這么一款超豪華電動跑車，保時捷會如何保障它在中國市場延續(xù)品牌神話？在3月12日的年度業(yè)績溝通會上，保時捷坦言，電動化轉型并不容易，保時捷探索極致性能文化的新路徑還有不少挑戰(zhàn)需要應對。

30s速覽核心內(nèi)容：
1、中國市場連續(xù)5年問鼎保時捷全球最大單一區(qū)域市場，去年1/3的保時捷車賣在了中國；
2、以高端性能車為主流產(chǎn)品的保時捷，在電動化轉型之路上面臨著一系列的挑戰(zhàn)，電池就是其阿克琉斯之踵；
3、純電動跑車Taycan系列車型今年4月底即將進入中國市場，保時捷將通過完善充電網(wǎng)絡提升用戶的電動化體驗。

●電動之路有些崎嶇

2019年，保時捷在全球實現(xiàn)銷量280800臺，同比增長10%，其中在華交付86752臺新車，同比增長8%，占全球總銷量的31%，中國已連續(xù)5年問鼎保時捷最大單一市場。目前，保時捷在中國已經(jīng)開設了123家銷售網(wǎng)點，其中9家是2019年新開業(yè)的。保時捷的區(qū)域渠道下沉也有所落實，在揭陽、襄陽、鎮(zhèn)江、揚州、臨沂、邯鄲6個城市新增了銷售網(wǎng)點，保時捷中國首個 Destination Porsche試點項目今年將落戶杭州濱江，顯然，保時捷未來還將繼續(xù)深耕中國市場。

『保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官 嚴博禹博士』

去年，保時捷量產(chǎn)了其首款純電動豪華跑車Taycan，2019年，Taycan在全球一共賣出了804臺，主要市場在德國和美國，分別賣出672臺和130臺。Taycan上市之初，因攜帶超豪華品牌家族基因而賺足眼球，但其后美國環(huán)保署測評披露的續(xù)航縮水問題浮出水面；2019年底，一輛Taycan在美國一車主車庫中發(fā)生自燃，美國相關部門對這起事故的原因還在調查過程中。

『Taycan Turbo』

保時捷的電動產(chǎn)品規(guī)劃遠不止這一款車，盡管保時捷已經(jīng)推出了Panamera和Cayenne的插電式混合動力版本，但是純電動車型的開發(fā)上市卻遭遇了一些挫折：雙門跑車電動化項目在前不久被披露沒能通過公司批準，原因是電池太笨重。保時捷的研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner最近也表示，目前的電池足以滿足轎車和SUV的電動化，但對于像718 Boxster和718 Cayman這兩款保時捷最小、最靈活的跑車來說，要保證其性能，電池仍然“力不從心”。

『Panamera新能源和Cayenne新能源』

除了718車型外，保時捷911的電動版是否落地也遲遲沒有定論，保時捷911的標志性地位可能是其轉化為純電動車的最大障礙。Michael Steiner表示，保時捷的電動跑車項目仍在進行中，但仍有一段路要走，“原則上講，如果電池技術有了突破，比如固態(tài)電池，這個方向就能讓一輛雙門跑車完全電動化?！钡玀ichael Steiner個人認為，在2025年之前，電池技術不太可能取得突破。無疑，保時捷電動化轉型的阿克琉斯之踵也是電池。

根據(jù)保時捷此前公布的戰(zhàn)略，到2025年，保時捷大約有50%的車型會采用純電或混合動力作為驅動系統(tǒng)。在3月12日的媒體會上，嚴博禹博士表示，這里面純電動車型的占比會高于插電式混合動力車型，并且將以Taycan及其衍生車型為主力車型。

●如何應對電氣化挑戰(zhàn)？

保時捷一樣面臨著歐洲排放新規(guī)的考核，盡管很難，但電動化轉型已是不得不為之事了。但是，轉型之路上的車企們共同面臨著巨大的成本壓力。在昨天的媒體溝通會上，嚴博禹博士坦言，開發(fā)純電動車是一個全新的技術挑戰(zhàn)，保時捷與其他大公司相比，面臨的挑戰(zhàn)更大。

投入是必要的，保時捷將投入60億歐元，主要用于祖文豪森工廠的電氣化改造，包括升級所有電動車所需要的技術設施，在量產(chǎn)Taycan之外，還將用以擴展Mission E車系及現(xiàn)有車系的電動化，未來保時捷會把電氣化技術引入更多SUV車型上。嚴博禹博士表示，保時捷在豪華跑車領域已經(jīng)非常好地控制了自己的成本，有信心維持自己的利潤率。而且，保時捷將有能力在大眾集團內(nèi)部分享一些高端電動車型的研發(fā)經(jīng)驗。

『Taycan 4S』

Taycan基于保時捷獨立開發(fā)的J1平臺生產(chǎn)，據(jù)稱，它是目前大眾汽車集團中性能最高的純電動汽車架構。未來，保時捷將與大眾家族中的其他品牌共同分享這項成熟的技術，為大眾集團的電氣化轉型提供靈感和方向。

保時捷還與奧迪共同開發(fā)了高端電動車平臺PPE（Premium Platform Electric），將從2022年起用于保時捷、奧迪和賓利的電動車車型。PPE平臺能給保時捷和奧迪節(jié)約30%的開發(fā)成本，這正是雙方控制成本的重要舉措，Macan電動版將基于PPE平臺打造，并計劃于2021年亮相，并首先推出最大功率高達710馬力的Turbo版本。保時捷強調，共享平臺下，雙方依然會保留各自鮮明的品牌特性。

在12日的媒體會上，嚴博禹博士表示，電池的開發(fā)是新能源汽車最重要的因素，整個汽車的電動化轉型，有賴于電池容量、壽命和效率的提高，支持長距離續(xù)航、有大功率輸出的電池技術進步，將不僅惠及保時捷，還將惠及走在電動化轉型之路上的所有車企。

●在中國誰會買保時捷電動車

今年4月，Taycan將正式進入中國，那么誰會買Taycan呢？目前，Macan和Cayenne在中國市場是銷量最高的兩款車型。保時捷中國首席運營官蕭達昨天披露，目前中國市場上的Taycan訂單，有50%來自現(xiàn)有保時捷車主，另一半來自其他品牌車主。4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發(fā)布，Taycan 4S則會在下半年發(fā)布。

為了促成銷售以及提高中國首批保時捷電動車主的使用體驗，保時捷將通過家用充電、經(jīng)銷商設施和公共充電網(wǎng)絡用戶提供足夠的充電保障。

在私人充電方面，保時捷承諾將對成功購入Taycan的客戶免費提供家用充電設備以及基礎安裝服務。銷售Taycan的經(jīng)銷商網(wǎng)點，將加快配備800V的充電設施，提供超高功率的直流充電服務，用戶可以通過經(jīng)銷商網(wǎng)點充電設施充電。保時捷還將和第三方充電樁運營商合作，包括像星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等，來拓寬公共充電網(wǎng)絡。當然，在上海和北京等城市，還將提供保時捷專屬的代客充電服務。

保時捷已宣布啟動“保時捷目的地充電”計劃，這一全球性充電網(wǎng)絡將包含約20個國家共1035座交流充電站，在中國市場，保時捷計劃增設的目的地充電站將主要布局于酒店的地下停車場，車主將可通過手機應用搜尋身邊的充電站。未來，保時捷將整合全國200余座城市中超20萬座第三方充電樁，中國現(xiàn)有的80%以上的交流充電樁和90%以上的直流充電樁均可為保時捷Taycan用戶所使用。

『Taycan全車系』

盡管保時捷的長期目標是建設“零影響工廠”，在供應鏈的各個階段都不留下任何生態(tài)足跡，但是在這一目標達成之前，未來10年保時捷的產(chǎn)品發(fā)展方向還將堅持三管齊下：優(yōu)化的內(nèi)燃機車型，插電式混合動力車型和純電動車型。顯然，保時捷將如同過往一樣保有高度彈性，不過分拘泥于跑車傳統(tǒng)與品牌包袱，果斷的邁進電氣化、甚至是純電動車時代，不過，“不論保時捷以后會出產(chǎn)什么樣的電動化汽車產(chǎn)品，首先它得是一輛保時捷”。（文/汽車之家 王靜波）