[汽車之家行業] 城市，是汽車銷售的一線戰場。對于汽車制造商而言，在哪些城市布局銷售網絡、布局多少、如何布局，是其“割據江湖”的關鍵策略。各大品牌“兵家必爭之地”是哪些城市？品牌權力江湖如何分天下？各大品牌最熱衷于爭搶哪里的消費者？以及，各地的人們都愛什么車？本期產業透視帶你解讀汽車消費的城市密碼。
汽車都賣到哪里去了？二級城市是國內最大區域市場，去年的市場份額超過23%，一級城市份額接近20%，三級城市18%多一點點。總是說一二三四五六級城市，到底是怎么分的呢？下面的圖中，我們第一次列出了城市分級信息，讀者也可以對號入座，看看自己身處幾級城市。城市級別的分類來自《國家信息中心城市分級標準》（2018年版）。
區域市場Top 10品牌榜：大眾霸榜，日系趨之
去年的品牌區域割據，大眾還是全線霸榜，日系“兩田”在一二三級城市排在大眾之后，日產相對弱一些。吉利汽車是唯一進入各級區域市場的Top 10的中國品牌，在四五六級城市排位尤其靠前。在品牌級別消費能力方面，僅一二三級城市有較強的豪華品牌消費能力，越高級別城市排位越靠前，且越低城市排位越靠后，而在四五六級城市消費規模就非常小了，中國品牌諸如長安、哈弗、五菱則在四五六級城市Top 10中頻頻現身，且越低級別的城市，排位越相對靠前。
整體看，前十大品牌的銷量比重均占所處區域的6成左右，大眾在任何一級區域市場的銷量占比都超過了10%，其他品牌無一能做到；豐田在一二三級城市的占有率都超過了7%，本田在二級城市和五級城市占有率超過了8%；日產在日系三品牌中最弱，在一級城市占有率僅4.4%，而在五級和六級城市則超過了6%。吉利在一級城市的占有率僅3.89%，城市級別越低市占率越高，在六級城市達到7.3%，哈弗、五菱、長安也表現出類似的趨向。
另外，豪華品牌在一到六級城市的消費比重依次為23%、18%、15%、10%、8%和4%，換句話講，一級城市中23%的人買得起豪華品牌車，而六級城市只有4%。總體上，一二兩級城市消費了60%的豪華品牌車。
一二三級城市：消費活力最強，海外品牌和高端車型的角力場
總數共58個一二三線城市是海外品牌爭搶最為激烈的市場，尤其是高級車型的角力場——國內71%的中型轎車、79%的中大型轎車、76%的中大型SUV以及66%的中型SUV在這里被消費，另外豪華品牌80%的消費也發生在這里。
◆一級城市：大眾、寶馬、“兩田”高速增長，比亞迪進榜但大降
根據交強險上險銷量統計，2019年一級城市最愛的十大品牌中，大眾、豐田、本田排在前三，奔馳、寶馬分別居于四五位次。有兩大中國品牌入列，分別是吉利汽車和比亞迪，分別排在第九、第十位。
比亞迪能夠進到一級城市品牌榜，主要是新能源汽車的功勞，9個一級城市中有6個限購城市。不過，2019年比亞迪在一級城市的銷量同比減少了15%，是區域Top 10品牌中銷量下滑幅度最大的。城市間也有差異，比亞迪在北京銷量增長了18.7%，主力車型比亞迪e5(參數|詢價)，基本系限購限行驅動；在成都也大幅增長了24%，當地的出租車電動化功居至偉。不過，去年比亞迪在深圳的銷量卻減少了15.4%，此外，杭州失守15.6%，上海跌去10.1%。
大眾、“兩田”和寶馬去年在一級城市還有非常可觀的增長，增幅均超過10%。以豐田的17.3%為最高。從城市看，大眾和“兩田”增長幅度最大的城市是北京，大眾去年在北京的銷量增長了51%，本田狂增55%，豐田增長40%。有意思的是，北京去年的整體銷量增幅是12.5%，這三個頭部品牌都增長了這么多，吃掉的是誰的份額？結合規模看，主要是這三個品牌：北汽新能源、現代和別克，去年這三個品牌在北京市場銷量分別下滑了29%、21%和12%。別克去年在一級城市的銷量也大幅下滑了11%，在杭州、廣州、北京、深圳的下滑幅度均超過10%，唯一在天津有1.5%的小幅增長。
寶馬去年在一線城市的銷量增長了13%，9個一級城市銷量全部上揚，城市增長驅動主要來自成都和上海。奔馳和奧迪的增幅分別只有6%和2%，其中奔馳在天津和上海銷量出現小幅下調，奧迪在北京銷量則減少了5%，在廣州減少了2.4%，在天津減少1.8%。
◆二級城市：本田、奔馳、寶馬快速增長，別克、現代急跌
19個二級城市中，前三大品牌與一級城市無異，不同的是BBA的排位后移、日產前移。吉利汽車前進到了第五位，也是二級城市品牌消費Top 10榜單中唯一進榜的中國品牌。這個榜單中出現了現代，比亞迪沒有了，因為這一區域中除了石家莊再沒有別的限行城市了。
從漲幅看，寶馬2019年在二級城市的進擊步伐最強，漲幅超過16%，寶馬去年在武漢的銷量增幅達到33.6%，錄得1.52萬輛，與第一大城市寧波的1.53萬輛相當，寧波也有15%的增長。超過20%增幅的有鄭州、合肥、青島，超過10%的有寧波、長沙、南京、東莞、無錫、昆明、西安、佛山、沈陽、石家莊。
其次是本田，增長14%，本田最大二級城市市場在東莞，其次是佛山和武漢。本田去年在武漢銷售4.4萬輛，同比大漲23%，在南京、合肥、西安也都錄得30%以上的增幅。哈爾濱和保定是唯二的兩個本田銷量下滑的城市，降幅分別有16.6%和8.2%。區域經濟還是根本的支撐。
大眾最大的二級城市在鄭州，銷售9萬輛，且有11.9%的增幅，在合肥的銷量增幅最高，有24.7%。在所有二級城市中，大眾2019年主要失守了保定，銷量降22%，在哈爾濱減少9%，寧波減少1.46%。別克和現代都大幅降低，別克在一級城市失守11%，在二級城市失守16%，美系近年的日子真是不好過。
BBA中奧迪的增幅最低，只有4%。奔馳除了在沈陽和石家莊的銷量降低4%左右之外，在其他二級城市全線上揚，最大城市在南京，其次是鄭州和武漢。奧迪僅在東莞、濟南和鄭州有不錯的增長，分別增長20%、19%和16%，鄭州也是奧迪銷量最高的二級城市。在奔馳和寶馬都大幅增長的武漢，奔馳銷量降了2.7%。
吉利汽車的二級城市大本營在西安，去年銷售4.2萬輛，增長12.3%，在昆明、武漢、石家莊的增幅都超過了10%。但是在鄭州和東莞降幅都超過10%，這兩個城市是吉利的第二、第三大二級城市市場。吉利在海外品牌環伺的二級城市拼殺，取得如此成績已是該點贊。
◆三級城市：“兩田”與奔馳寶馬大幅增長，別克大降
三級城市中豪華品牌座次再次后移，上榜的中國品牌還是只有吉利一個，但是與現代、別克一起，銷量出行下滑。本田、豐田和寶馬在三級城市的增幅都接近20%，大眾微增3%。
大眾最大的三級城市市場在臨沂和邯鄲，本田在惠州和中山，豐田在南寧和中山，日產在烏魯木齊和惠州，吉利在貴陽和金華，別克在南通和臨沂，奔馳在廈門和金華，現代在南昌和廊坊，寶馬在金華和紹興，奧迪在南通和金華——很明顯，南方城市消費豪華品牌的能力更強。
吉利在9個三級城市的銷量超過萬輛，其他都不足萬輛。最大城市貴陽有11.9%的銷量增幅，在福州增長11.6%，但是，在南寧、紹興、臺州這三個過萬輛的城市的降幅都超過10%。三級城市銷量最高車型也是朗逸，往后依次是軒逸、卡羅拉、寶來和桑塔納。
吉利也是唯一一個在一二三級城市品牌Top 10中均穩定現身的中國品牌，以帝豪為銷量最高車型，不過，去年，帝豪在一級城市的銷量下滑11.8%，在二級城市和三級城市的銷量則分別上漲了8.9%和11.2%，與日德兩系的緊湊型轎車交手，帝豪的區域市場上升之路走的艱難。
