[汽車之家 行業]  3月31日晚間，長城汽車發布2019年度財報。據其財報顯示，2019年長城汽車營業總收入達到962.1億元，同比下滑3.04%；歸屬于母公司股東凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。盡管營收及凈利潤呈現下降態勢，但從財報當中也能發現，長城汽車2019年研發費用同比增長55.8%、海外業務營收增長66.6%，這些才是長城汽車2019年財報的關鍵所在。

■整體銷量逆勢增長1.43%

　　據此前中汽協發布的數據顯示，2019 年國內汽車產銷分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%；乘用車市場產銷分別達到2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。兩組數據顯示的是2019年國內汽車市場的基本盤，“下降”成為其核心關鍵詞。

　　但反觀長城汽車，其2019年的銷量成績卻實現逆勢增長。2019年，長城汽車全年累計銷量達到105.86萬輛，實現了1.43%的同比增長。

『哈弗F7』

　　具體來看，其皮卡業務（主要為風駿及長城炮）銷量達到16.48萬輛，同比增長12.73%；SUV業務（主要是哈弗品牌及WEY品牌）銷量達到85.2萬輛，同比下滑3.6%；轎車業務（主要是歐拉品牌）銷量達到4.15萬輛，同比增長210.05%。

　　從整體來看，除了SUV業務之外，皮卡、新能源等業務均實現不錯的發展態勢，成為推動長城汽車整體銷量增長的“助燃劑”。

■研發費用增長55.8% 海外營收增長66.6%

　　相對于營收總額及凈利潤的下滑，長城2019年度財報當中有兩個關鍵點值得關注。一個是其2019年研發費用高達27.16億元，同比大增55.8%。另外一個就是其海外業務的營收達到55.22億元，同比增長了66.6%。

　　實際上，自2018年中旬開始，長城汽車在研發成本，尤其是零部件業務的研發成本上一直采用了“過度研發”的理念。2018年2月，蜂巢能源科技有限公司成立；2018年6月，蜂巢易創科技有限公司、諾博汽車系統有限公司、精誠工科汽車系統有限公司相繼成立；2019年4月，未勢能源科技有限公司成立。幾家零部件企業的獨立運營，表面上看是研發成本的高企，但實際上卻是長城汽車未來快速發展的基石。

『蜂巢易創發布的4N20發動機+9DCT變速器動力總成』

　　2019年6月，蜂巢易創就發布了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動等在內的動力總成技術產品；2019年11月，未勢能源發布第三代燃料電池。源源不斷的技術革新，開始讓長城汽車嘗到“過度研發”的甜頭。

　　除了推動零部件業務分拆獨立之外，全球化布局的推進也成為長城汽車貫穿整個2019年的戰略重心。2019年1月，長城汽車旗下哈弗品牌發布“5-2-1”全球化戰略；2019年3月，長城汽車與德國巴博斯簽署戰略框架協議，聚焦于WEY品牌的高端化進程；2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產；而在2019年11月份，與寶馬合資的光束項目也宣告落地。

『長城汽車俄羅斯圖拉工廠俯視圖』

　　種種全球化布局，支撐著長城汽車海外業務的高速發展。而就在2020年1月和2月，長城汽車更是先后并購了通用汽車在印度及泰國工廠。將上述兩家工廠收入麾下，也使得長城汽車在東南亞市場的實力大大增強。

■仍需關注SUV主業及品牌高端化的發展

　　整體銷量逆勢增長、海外業務突飛猛進，可以說在2019年中國汽車市場持續低迷的大環境下，長城汽車基本完成了其既定目標。但回望2019年，長城汽車仍有一些的“遺憾”值得關注，那就是其最為核心的SUV業務及品牌高端化進程。

『哈弗H6 300萬紀念版』

　　正如前文提到的數據，2019年長城汽車旗下SUV業務銷量同比下滑了3.6%。具體來看，哈弗品牌2019年全年累計銷量76.9萬輛，實現同比微增，但自哈弗F系推出之后，哈弗H系列的銷量，尤其是哈弗H6這一主力車型的銷量有所下滑。當然，從整體來看，這是哈弗品牌均衡發展的結果，但如果哈弗H系的銷量仍保持高位發展，對于長城汽車來說，豈不是好事一樁。

『WEY品牌』

　　除了SUV業務之外，WEY品牌在2019年的發展遇到了一些瓶頸。回望成立這三年，WEY品牌在2017年實現了就實現了8.6萬輛的累計銷量。而在2018年，WEY品牌以近14萬輛的成績實現了超過60%的同比增長。但在2019年，WEY品牌的增勢有所減弱，全年10萬輛的銷量與2018年相差近4萬輛。整體汽車市場低迷、海外品牌下探、中國豪華品牌競爭加劇等等，都是WEY品牌未能持續增長的原因所在，未來如何扭轉局面或許也是長城汽車2020年急需思考的問題之一。

■全文總結：

　　從全年業績上看，長城汽車營收及凈利潤的下滑情有可原，下滑并非是指摘長城汽車的污點所在。從其經營業務上看，全年過剩的研發投入及頻繁的業務布局，已經為長城汽車未來幾年的收獲期奠定了基礎。而在更為艱巨的2020年，除了繼續推動零部件獨立及全球業務發展的同時，長城汽車仍需要繼續關注SUV這一核心業務的發展，WEY品牌高端化進程自然也不能忽略。（文/汽車之家 王林）

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