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[汽車之家 新聞] 4月8日晚，國產凱迪拉克CT4正式上市，20萬左右的價格便能購買一輛豪華品牌入門級中型車，確實很容易讓人感到心動。不過，更加撩撥心弦的，卻是主播李佳琦那句“OMG，買它！”仿佛被施了咒語一般，瞬間燃起購買的沖動。

不得不說，這就是李佳琦身上所具有的獨特魅力，也是凱迪拉克想要達到的效果。如果您在線在線看到此次發布會就會明白。這是一場不同于以往凱迪拉克品牌調性的活動，甚至可以說，此次凱迪拉克專為女性消費群體舉辦了一場“上市趴”。

● “我”被吸引了 就在李佳琦的在線間里

3月21日晚，在單位的工作群里，同事告訴我李佳琦將要在在線間里抽一位幸運觀眾，送凱迪拉克CT4一年的使用權。不過這個活動的前提是——必須是女性。抱著試試看的心態，我第一次進入到李佳琦的在線間。

沒想到，進入在線間后，我便瞬間被李佳琦推銷的商品所吸引，忍不住跟著搶優惠券，并下單。確定訂單成功后，心里燃起滿滿的成就感。“看吧，還是我手速夠快，搶到了！”就這樣，我成為了傳說中“李佳琦的女人”。

被李佳琦吸引，不是因為他的顏值，也不是因為推銷的商品恰巧是我的剛需品，更不是所謂疫情期間引發的“報復性消費”。事實上，在在線間購物，不自覺的會激發起人們內心的沖動，由此產生一種通過競爭完成購物的消費快感。

『凱迪拉克CT4』

雖然，我不是李佳琦口中那位“幸運MM”，但通過觀看這次在線我仍然感慨amazing（令人感到驚奇）！而在李佳琦的在線間里，你也可以明顯看到，那些彈幕背后的用戶大多為女性。不僅如此，李佳琦推銷的商品也大多與女性或者家庭需求相關聯。

事到如今，我想已經不需要再通過羅列一堆數據來證明女性消費者的購買力了。隨著社會消費形態的不斷演變，女性消費者的購買能力越來越不容忽視。而這樣的影響力，也已經蔓延到汽車市場。當前，已有不少汽車品牌專注于女性消費者，意圖通過高顏值外觀、舒適的座椅、寬敞的空間來吸引她們的注意。而凱迪拉克CT4，便是其中的一員。

● 隱藏操控/動力標簽 凱迪拉克變了嗎？

4月8日，凱迪拉克CT4上市活動的宣傳海報正式發布。雖然我知道這必定是一場明星陣容強大的發布會，但看到海報上的嘉賓后，還是感到很震驚。除了站在C位的90后演員關曉彤外，主播李佳琦、馬甲線女王袁姍姍等大咖也赫然在列。

“凱迪拉克這是在搞事情。”看到海報后，內心里突然冒出來這樣一句話。雖然是在晚上8點正式在線，但我還是早早等待在電腦前。心中也不免好奇，凱迪拉克究竟要如何對車輛進行展示，新車售價又會在哪個區間。而看到海報上的李佳琦，我甚至想，難道凱迪拉克會設立一個在線間，現場賣車嗎？

在線開始后，我發現凱迪拉克CT4的展現形式似乎與我預想的有些差異。那些在傳統發布會上廠家們極力想要表達的運動感、操控性、豪華感賣點不見蹤影，取而代之的是自帶六個燈泡的車內化妝鏡、高品質音響設備、后備廂容量大等新車標簽。看到這些介紹，不禁讓我產生了疑問，這還是我認識的凱迪拉克嗎，或者說還是那個憑借“無后驅，不豪華”進行洗腦式宣傳的汽車品牌嗎？

如果單純從這場發布會來看，凱迪拉克確實變了。它意圖將產品宣傳更加年輕化，也更專注女性消費群體，其中90后明星關曉彤便成為了群體代表。但實際上，凱迪拉克卻依舊保持著自己的風格，只不過在傳播上做了“加法”。畢竟在此前調查的豪華車主人群中，凱迪拉克車主男性比例最高。隨著品牌在男性消費者心中的形象根深蒂固，凱迪拉克試圖要打破受眾群體不平衡的局面。

之所以采用這樣的宣傳方式，是因為對于男性用戶而言，只需要通過“2.0T+8AT+后驅組合”標簽便能知曉新車在動力上的優勢，但這些恰恰不被女性受眾所關注。而李佳琦的出現，則是為了吸引他“背后的女人”去了解、認識凱迪拉克品牌。上汽通用汽車凱迪拉克品牌總監劉震在接受對話時表示：“我們更多希望引起那些李佳琦的粉絲，對凱迪拉克品牌的關注。”

與凱迪拉克CT5所采取的營銷手段不同，要知道凱迪拉克CT5定位為中型車，其用戶群體更加廣泛。早在凱迪拉克CT5上市之時，廠家便推出6款配置車型，借此滿足不同消費者的需求。從用戶畫像來看，凱迪拉克CT5更多偏向成熟型，對性能、操控有一定追求的消費者。

『凱迪拉克CT4』

相比之下，凱迪拉克CT4定位在入門級中型車，新車在研發之初便考慮到女性用戶群體，因此設計更加時尚，配置上凸顯其個性化，其產品更多的是針對90后消費人群。而在90后消費群體中，女性占據著絕對的優勢。

在營銷層面，由于當下正處于疫情的關鍵期，因此凱迪拉克CT4更多是通過在線的方式展開營銷。與此同時，劉震表示：“未來的營銷布局將更加精細化。”這里的精細化主要體現在一次營銷能帶來多少客流量，讓消費者認識和了解多少有用的信息。

● 錯位競爭如何破局？

當凱迪拉克CT4的售價正式公布時，的確讓人感到驚喜。新車將凱迪拉克品牌旗下品牌車型售價進一步下探，只要23.97萬元就能買一輛豪華品牌轎車。如果從價格因素來考慮的話，用豪華品牌緊湊型的價格買一輛入門中型車的凱迪拉克CT4，無疑是一筆劃算的買賣。

凱迪拉克或許也深知這樣的價格優勢帶來怎樣的市場表現，畢竟這不是該品牌第一次打“錯位競爭”戰。早在凱迪拉克CT5上市時，售價便下探至20萬元的價格區間。從競爭關系來看，凱迪拉克CT5的主要競爭對手自然是BBA的寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。但凱迪拉克CT5憑借更大的車身、更新的配置以及更強的動力與對手進行區分。從結果導向來看，凱迪拉克CT5上市之初銷售將近5000輛，算是取得不錯的成績，后因受到疫情影響，銷量出現下滑。

而凱迪拉克CT4作為標準軸距版凱迪拉克ATS的繼任者，與前輩ATS車型保持著相同的軸距和靈巧身形，也為國內消費者帶來了更細分的選擇。同時凱迪拉克CT4擁有新的外觀設計，以及在配置、動力的革新，也讓它顯得比ATS-L更加能討好潛在客戶。由此來看，此舉價格上營造的錯位競爭，將成為凱迪拉克的重要殺手锏。

不僅如此，凱迪拉克同時開展了“租啦”長租計劃，通過以租代售的模式，加大品牌車型在市場的保有量，同時也意圖進一步推廣凱迪拉克品牌。

那么，為什么凱迪拉克展開錯位競爭？背后的因素或許不難理解，一方面提升凱迪拉克的市場保有量，帶動新車的銷量。對于凱迪拉克來說，中型車細分市場絕對是不能丟掉的領地。從ATS-L的成功經驗便可看出端倪，依托汽車之家大數據，2017年，ATS-L的終端上險量為55604輛，2018年為53495輛。2019年面臨國六大面積提前實施，全年上險量為33665輛。雖然這樣的成績，雖然不敵BBA，但差距逐漸縮小。后續，凱迪拉克相繼推出了CT5/CT4兩款中型車，也是為了鞏固中型車市場地位。

另一方面，在豪華車市場競爭中，隨著奔馳、寶馬等不斷將產品售價進行下探，作為二線品牌的凱迪拉克受到了更多的“威脅”。隨著入門級中型車凱迪拉克CT4的推出，將進一步以高性價比搶奪豪華品牌緊湊型車的份額。

編輯總結：

可以說，高顏值、高性價比，成為凱迪拉克CT4重點傳播詞匯。不僅如此，它還瞄準了女性消費群體，進一步拓展品牌的知名度和影響力。此外，新車還憑借“錯位競爭”的戰術，瞄準一線豪華品牌緊湊型車，同時與部分主流海外品牌中型車形成一定競爭關系。當然，凱迪拉克不僅外表光鮮，作為入門豪華轎車標配2.0T+8AT+后驅，內在實力也不容小覷。那么，如果你是一名追求豪華品牌、個性外觀、高性價比的年輕消費者。你會買凱迪拉克CT4嗎？請在評論區說出你的想法~（文/汽車之家 李娜）