[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。我們已經很久沒有聊電池方面的話題了，而本周關于電池技術方面的消息接盤而出，先是目前中國最大的電池供應商寧德時代在業績說明會上透露了諸多行業電池的最新動態，同時搭載了磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢，預售價首次露出居然是在歐洲市場。本周，我們就來聊聊目前新能源汽車上的電池，已經發展到了什么地步。

● 磷酸鐵鋰重回市場 比亞迪漢歐洲預售價

　　已經在國內正式亮相的比亞迪漢，本周官方透露了在歐洲市場的預售價格。這表示目前這款比亞迪最新的旗艦級產品除了將走出國門外，其在海外市場的定價已經向其他豪華品牌的中大型轎車看齊，價格除了趨近于Model 3外，在歐洲市場的預售價也已經超過了寶馬3系(參數|詢價)的起售價。

　　比亞迪官方表示，漢EV是比亞迪面向中大型豪華轎車市場推出的一款純電動轎車，全球首款采用刀片電池的量產車，漢EV為全球新能源汽車樹立了安全新標準。比亞迪漢EV在歐洲預估的價格區間為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。

　　4.5萬歐元起的預售價意味著什么，作為參考，在歐洲市場目前特斯拉Model 3的價格為4.96萬歐元（約合人民幣38.06萬元）起，而寶馬3系在歐洲市場的起售價為3.845萬歐元。顯然，比亞迪漢的售價至少是向Model 3以及寶馬3系看齊的，這是否超出了大家的預估呢？

　　在比亞迪漢上，比亞迪一直強調的產品優勢來源于其搭載的最新磷酸鐵鋰刀片電池技術。在官方的說明中，刀片電池具有高安全、長續航、長壽命的特點，漢EV搭載刀片電池后，相比采用傳統三元鋰電池包的純電動車，不僅安全性成倍提升，結合原生純電平臺的優勢，以及對能耗、回饋、溫控系統的智能匹配，NEDC續航里程可高達605公里。

　　而在性能方面，比亞迪漢搭載的刀片電池可以穩定的輸出高達800安培的大電流，高性能的碳化硅電機控制模塊將電控系統的過流能力提升了58%，使得比亞迪漢EV 0-100km/h加速達到3.9秒。

　　磷酸鐵鋰一直以低成本和穩定性作為根本優勢，但化學層面在電池能量密度上難以提升。過去幾年，之所以三元鋰電池可以站住市場，根本原因還是擁有“能量密度高”的可提升空間。但此次，比亞迪漢基于磷酸鐵鋰電池同樣實現了超過600km的續航里程，且在性能表現方面也絲毫不亞于三元鋰電池，這也成為了目前比亞迪漢最大的賣點之一。

　　我們在之前多篇文章中都解讀過比亞迪刀片電池，簡單來講，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的優勢在于對電池封裝上的結構創新，使得在同一封裝體積內，刀片電池可以獲得更高的電芯數量，也從而提高了整體電池包的能量密度，屬于是對于結構空間上的創新開發，而非提高了單體電芯的化學能量密度。寧德時代所生產的CTP電池同樣也屬于結構創新，這兩種方式都是對于磷酸鐵鋰電池在物理封裝結構上的調整優化。

　　此外本周，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3在申報圖中出現。我們獲取了國家工信部第333批《道路機動車輛生產企業及產品》申報目錄信息，其中上海工廠生產的特斯拉Model 3車型搭載磷酸鐵鋰動力電池，能夠確定其供應商為寧德時代，且或將只應用與國產Model 3標準續航版車型上。

超級播報點評

　　比亞迪漢和Model 3兩款重量級產品搭載了磷酸鐵鋰電池，也讓這項技術重新殺回了市場中。和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池擁有很多明顯的技術優勢，尤其是在安全穩定性上的特性，但輸在了“耐低溫性和續航能力”上，新的封裝結構如果可以完美的解決這兩個問題，則算是幫助磷酸鐵鋰技術躍進到了下一個技術階段。

　　當然，創新的電池封裝技術并非是行業普遍掌握的能力，這也是為何比亞迪如此重視刀片電池為比亞迪漢帶來的技術高度，強調著“業內首次搭載”這樣的宣傳口號，同時在終端產品價格上也看齊了Model 3。不過，在電池領域的技術競爭也十分激烈，寧德時代在本周的業績說明會上也表示，比亞迪的刀片技術只是寧德時代2016年的一個概念，并非最優。寧德時代為何這么說，我們繼續往下看。

　　5月11日，電池供應商寧德時代舉行了2019年度業績說明會，除了對公司業績和企業動向的敘述外，在與消費者密切相關的電池技術方面，寧德時代也發表了諸多看法和回應，包括對于最新CTP技術、三元鋰電池以及無鈷電池的講解。

　　在會后的投資者提問中，寧德時代表示：“當前三元鋰電池中 811（鎳鈷錳）配比電池占比三元鋰電池總出貨量的20%左右。同時，目前電池技術的創新是由結構部分和化學體系部分組成的，CTP技術屬于結構創新，不管是磷酸鐵鋰、三元鋰811電池還是我們將來的新體系，都可以在CTP技術上實現。”

　　寧德時代明確了CTP技術不僅僅局限于磷酸鐵鋰電池上，因為屬于結構上的創新，這類結構未來可以應用于不同電池技術體系。那么如果在CTP技術下使用三元鋰材料，電池能量密度能夠達到多少呢？寧德時代表示：“能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計CTP三元鋰電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”

　　在前文中，我們提到比亞迪刀片電池與寧德時代CTP電池技術都屬于結構創新，而在兩者間比較的話，寧德時代董事長曾毓群表示：“目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”言外之余，寧德時代認為比亞迪的刀片電池與自己CTP技術是同一創新概念，而寧德時代選擇了在這套概念中最新的一種。

　　此外，近幾個月以來特斯拉與寧德時代在無鈷電池技術上的合作引發熱議，誰會是這項技術的主要提供者也是很多人關注的問題。寧德時代董事長曾毓群表示：公司有自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。

　　而關于與特斯拉的合作問題，包括如何看待特斯拉自建電池廠的影響，寧德時代副董事長潘健表示：“我們始終相信專業分工的優勢，動力電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和經驗積累與整車研發制造差異很大，我們堅信最終寧德時代的長期專注，創新能力，制造經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產業是個長期的發展。”

　　而關于目前公眾最關心的電池安全問題，寧德時代董事長曾毓群表示：“公司一直把安全作為我們最重要的戰略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。”

超級播報點評：

　　電池對于新能源汽車的意義在一定程度甚至要高于發動機對于燃油車的重要性，電池技術的比拼幾乎是壓倒性的優勢，無論是汽車品牌還是電池生產企業，競爭的激烈程度絲毫不亞于在車輛產品上的競爭。（文/汽車之家 姚嘉）

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