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[汽車之家 新能源] 2020年注定是不平凡的一年，對于國內(nèi)造車新勢力來說更是如此，窗口期的關(guān)閉，資本市場的冷卻，加速了淘汰的步伐。當(dāng)拜騰、博郡這些造車新勢力的落幕，如同一個個響雷在我們的上方爆開，人們對于還在場內(nèi)的企業(yè)投入了前所未有的關(guān)注，對于部分消費者來說，最急切得到答案的問題就是“我買/訂車的企業(yè)，今年會倒閉嗎？”，更多的人則會問，“造車新勢力還能行嗎？”2020年時間過半，正好來一次小考。

是考試那就必定有成績單，對于現(xiàn)存的造車新勢力車企來說最直觀也是最有效的成績單就是銷量。1-5月份國內(nèi)乘用車新能源車型上險量為22.6萬輛，其中國內(nèi)造車新勢力的上險量為3.3萬輛，占比約14.6%，同比增長約51.56%。

上險量為中國保監(jiān)會根據(jù)機動車交強險數(shù)據(jù)統(tǒng)計而來，有一定滯后性，本文數(shù)據(jù)將主要以保監(jiān)會1-5月上險量為主，結(jié)合車企公布的銷量數(shù)據(jù)為輔進行分析。

單個車企來看，蔚來汽車1-5月合計上險量1.03萬輛新車，位于排行榜的榜首，理想汽車憑借4、5月份的出色表現(xiàn)，以7776輛的上險量緊隨其后，隨后的位置被威馬汽車和小鵬汽車所占據(jù)，第五名被哪吒汽車以3758輛的上險量拿下。至此排行榜前五名的車企在前5個月拿下了3萬多的上險量，在國內(nèi)造車新勢力中占比高達90%以上。從銷量即可佐證國內(nèi)造車新勢力的梯隊化越來越明顯，而且頭部車企和后面車企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚來汽車上險量是排名第五哪吒汽車上險量的近三倍。

當(dāng)然所謂的“頭部”造車新勢力也不要高興太早，因為這里我們僅統(tǒng)計了國內(nèi)造車新勢力的銷量，如果將特斯拉也算入造車新勢力的行業(yè)，那只能說在它面前，大家都是弟弟了。國產(chǎn)特斯拉Model 3 5月份上險量為1.1萬輛，單月單車型銷量都超過蔚來汽車兩款車型前5個月的上險量總和。

從單一車型來看，國內(nèi)造車新勢力當(dāng)中，上半年連續(xù)三個月上險量過千的車型僅有兩款，分別為蔚來ES6(參數(shù)|詢價)和理想ONE，威馬EX5勉強算入其中（好幾個月上險量為900多輛）。國內(nèi)的造車新勢力是否真的如李想（理想汽車創(chuàng)始人）在汽車之家對話中評價的那樣“不爭氣”？

包括即將上市的蔚來EC6在內(nèi)，蔚來的三款車型都來自同一個平臺，雖然多多少少會遭受到“沒有太多驚喜”的詬病，但三款車型可以直接攤薄平臺開發(fā)和生產(chǎn)成本，這才是蔚來最為看中的。李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人）曾在2020年第一季度財報會議中表示，第二季度蔚來的整車毛利率有望達到5%，整體業(yè)務(wù)毛利率可突破3%（第一季度蔚來車輛毛利率為-7.4%，整體毛利率為-12.2%）。從此也能看出蔚來急于擺脫“賣一臺虧一臺”的現(xiàn)狀。這也是蔚來沒有在ES8和ES6之后推出轎車，和特斯拉Model3正面剛的主要原因之一。面對2020年諸多的內(nèi)外因挑戰(zhàn)，對于國內(nèi)造車新勢力來說，活下來才是最重要的。

造車如逆水行舟，不進則退，這句話對于小鵬汽車和威馬汽車來說同樣適用，單從上半年的銷量來看，曾經(jīng)的第二、三名被理想汽車這個“后來者”趕超了。

在一眾造車新勢力扎堆純電動車型的時候，理想汽車獨辟蹊徑，打造的是增程式車型，增程式車型解決了純電動車的續(xù)航短、充電麻煩的問題，這可能是理想ONE在對比電動車時最大的優(yōu)勢。此外該解決方案和純電動車相比，能讓理想獲得更多的成本優(yōu)勢，從理想汽車不久前公布的招股書中我們可以看到，由于采用較小的電池組，減少車身和懸架系統(tǒng)昂貴鋁制材料的運用，理想ONE的BOM（物料清單）成本接近燃油車的成本，遠低于同級別純電動車的成本。

得益于良好的成本控制，為理想汽車2020年第一季度8%的毛利率做出了貢獻，這是蔚來汽車賣了這么多輛車依然沒達到的成績。不過和蔚來汽車走多產(chǎn)品路線不同，理想汽車打算3年內(nèi)靠理想ONE一款車打天下，盡管車輛在軟、硬件都可以持續(xù)升級，但在瞬息萬變的車市當(dāng)中，一款車是否能有如此的持久力依舊是個問題。

理想在招股書中透露將于2022年推出一款全尺寸SUV車型，依然采用增程式動力總成。單從技術(shù)路線來看，隨著電池成本的下降，增程式的優(yōu)勢會越來越小，3年之后技術(shù)優(yōu)勢是否還能延續(xù)，尚不得而知。而且增程式面臨著更復(fù)雜的動力系統(tǒng)和保養(yǎng)問題，無形中提升了產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的復(fù)雜程度，這部分的影響也將會隨著時間而浮現(xiàn)。

小鵬汽車這邊，旗下第一款量產(chǎn)車型G3的銷量也有些后續(xù)乏力的架勢，5、6月的上險量都不足1000輛，這也直接導(dǎo)致小鵬汽車跌出了國內(nèi)造車新勢力前5隔越上險量前三的位置。剛剛上市的小鵬汽車P7 5、6月上險量分別為166和477臺，不過小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也親自下場解釋，“還沒有大規(guī)模交付，正在努力提高產(chǎn)能”。

看來小鵬汽車將拉分的機會都放在小鵬汽車P7這道“大題”上了，但小鵬汽車想要得“高分”也不是那么容易的。傳統(tǒng)車企的競品以及國產(chǎn)Model 3都將阻擊它搶占市場份額，而且小鵬汽車P7目前是在其自建的肇慶工廠生產(chǎn)，它還將面臨產(chǎn)能爬坡的問題。

除了頭部的這幾家造車新勢力，排在之后的哪吒汽車、零跑汽車、新特汽車、愛馳汽車等車企都還沒有邁過交付1萬輛的“門檻”，從銷量成績來看，都不算拿到了安全牌，留給它們“上位”的時間已經(jīng)不多了，下半年這些車企或?qū)⒂瓉碚妗まD(zhuǎn)折的時刻，向上還是向下，就在此一役了。