[汽車之家新聞] 此前，汽車之家聯合中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱：中汽研）發布了《2020年新能源汽車消費者滿意度調研報告》。今天，我們將為您逐一梳理這些上榜車輛，看看每種車型的到底表現如何。現在，我們就一同走進這一期的《新能源汽車消費滿意度車型詳解：轎車篇》文章了解詳情。
各級別榜首速覽：
1：純電動微型車榜首——比亞迪e1(參數|詢價)，配置與品質、動力性獲高分；
2：純電動緊湊型車榜首——上汽通用別克微藍VELITE 6，外觀內飾和舒適性獲高分；
3：純電動中型車榜首——特斯拉Model 3，配置與品質和安全性獲高分。
數據說明：該調研結合汽車之家的口碑大數據、實地調研（29個城市，合理覆蓋了一二三線城市、限購城市和非限購城市）、消費者對話與大數據分析等，從產品和服務兩大角度、13個二級性能指標對熱銷的70款新能源車型進行了滿意度打分評比。
● 新能源汽車消費滿意度車型——微型車排行榜
通過榜單我們能夠看到，比亞迪e1、長城歐拉R1以及奇瑞eQ1分別獲得微型車滿意度排行榜的前三名（比亞迪e1和歐拉R1由于小數點四舍五入原因，導致其整體外顯分數相同）。其次便是北汽新能源EC220、江淮iEV6E、江鈴E200L、寶駿E200以及奔奔EV等8款車型。
這8款車基本定價在10萬元以內，一般來說，在這個價格區間內的車型，通常會被消費者冠以“國民車”、“占號神器”的昵稱。通過此前與網友互動中我們得知，消費者之所以選擇購買這一價格區間內的車型，大多都是被性價比吸引或者有著上下班代步的剛性需求。因為他們的年齡大概在26-34歲之間，恰巧處于社會的新力量和中堅力量，并且已經脫離父母的經濟補助，工作三四年攢下的積蓄恰好能夠購買10萬元以內的車型，反觀推出這類產品的車企，也恰恰瞄準的是這一消費群體。
★微型車排行榜第一名——比亞迪e1
具體來看看此次獲得微型車滿意度排名第一的比亞迪e1，在綜合評價方面，比亞迪e1的產品得分為77.37分、服務得分為77.65分以及綜合滿意度獲得77.44分，相較其他車型處于偏上的水平。其中，該車在配置與品質、動力性以及駕駛操控性分別獲得80.07分、79.87分以及79.40分。同時，該車在舒適性得分僅獲得了69.60分，拉低了該車的整體分數成績。
比亞迪e1于2019年4月12日上市，補貼后售價區間為5.99-7.99萬元，NEDC綜合續航里程可以達到305公里。比亞迪e1源自比亞迪全新e平臺打造，基于e平臺集成化和標準化技術，將核心零部件系統集成化，最大限度降低系統能耗，縮小硬件體積。e平臺將純電動汽車在續航、性能、成本、充電等一系列“痛點”一一化解，滿足了“成本更低”和“性能更好”這一看似矛盾的產品訴求。
我們來通過試駕來看下比亞迪e1的具體表現，編輯于碩說到：“硬件部分其實它并沒有太過人的地方，畢竟e1只是一款入門級定位的微型轎車，整臺車的研發都在嚴格的成本控制下進行，不過比亞迪的工程師在行駛標定方面并沒有因此而懈怠。即便是編輯這樣擁有十年以上駕齡的老司機，開著它也不會感到無聊，那種輕松簡單的駕駛感反倒很容易讓我感到快樂。善加使用兩種駕駛模式基本可以勝任日常市區大部分的交通路況。至于那些轉向虛位、車頭指向性之類的，您也就別再刻意要求什么了，短小的車身能保證靈活性其實也基本足夠了。”
結合汽車之家口碑來看，網友范兒十足19v表示：“這款車操控屬于比較舒服的類型，方向盤握起來挺得勁，轉向也很精準，沒有什么虛位，感覺和燃油車沒有太大區別，在操控方面甚至比燃油車還要好。同時，因為這款車本身比較輕，轉向就更加輕松，男生女生駕駛都沒有太大難度的。”
而在舒適性方面，這款車獲得了整體較低的評分，通過網友aq2y3gnxr74反饋來看：“這款車沒有什么不滿意的地方，如果非說的話應該就是這款車的舒適性問題，其整體底盤有些硬，濾震效果不是那么好，過個減速帶之類的，抖動的幅度比較大。”
這樣看來，比亞迪e1在某些地方還有些許欠缺，但基于5.99-7.99萬的售價，從駕駛感受方面看，它已經能夠滿足大部分的日常代步需求，很適合成為事業起步階段年輕人的第一臺車，也更適合成為“占號”兼顧家中大部分日常的代步車。
★ 微型車排行榜第二名——歐拉R1
看完第一名的比亞迪e1之后，我們再來看一下排在第二名的歐拉R1。在綜合評價方面，產品、服務以及綜合滿意度均獲得77.37分，相比第一名僅差了0.07分。其中，該車在動力性、配置與品質以及舒適性獲得較高得分，分別為79.58分、79.57分以及77.83分，而在駕駛操控性以及電池技術性能得分較低，僅得了73.23分和73.40分。由此可見，作為一款微型車，歐拉R1在動力方面以及舒適性方面的表現還是很優秀的，同時，小巧可愛的外觀也備受大家喜愛。
歐拉R1于2018年12月26日正式上市，其補貼后售價區間為6.98-7.98萬元。這款車的外觀設計相對圓潤，復古中又帶著幾分可愛。車身尺寸方面，新車的長寬高為3495mm/1660mm/1530mmm，軸距為2475mm，四門貼近四角的設計最大限度地提升了車內空間的利用率。
既然這款車在動力項獲得最高分，那么我們來看下歐拉R1的具體表現，此前試駕這款車的編輯姜田雙說到：“雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閑、舒適才是它所追求的。”
通過汽車之家口碑來看，網友惜n如命p7針對其動力方面表示：“這款車動力完全夠用，平時一個人駕駛順暢，即使帶著家人外出，動力反饋也順暢有力。值得一提的是，這款車在市區擁堵道路上走走停停，不會有燃油車的頓挫感，整體感受較好。”而網友流淚的信條st說：“很認可歐拉R1的動力性能，其所搭載的電動機功率也是可以的，相比功率差不多大的燃油車來說，開起來的體驗還是不一樣的。特別是在起步和超車，明顯快很多。”
此外，歐拉R1在駕駛操控性獲得了73.23分，拉低了整體平均分。網友愛的后來你表示：“最不滿意的就是這款車在高速上的穩定性相對來說較差一些，時速達到80km/h的時候，底盤感覺欠缺扎實干，可能這款車在設計之初主要考慮的還是城市的通勤代步，導致在高速上的性能被弱化了。”
綜合來看，歐拉R1這款車在外形設計上可以說是比較特立獨行的。這樣做其實有利有弊，不過畢竟眾口難調，要滿足所有人的需求就不是部分消費群體眼中的“小可愛”了。同時，歐拉R1的到來讓新能源微型車市場有了一些別樣的色彩，憑借長城旗下車型積累的市場口碑，令歐拉R1獲得較高的滿意度評分。