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[汽車之家 新能源]超級播報，每周都有料。本周新能源圈的“料”不少，我們挑出了三個話題來聊聊，首先就是引起網友熱烈討論的“特斯拉拒絕向通過拼多多購車的用戶交付新車”事件；其次是“疑似下一代特斯拉Model S(參數|詢價)的消息”，除了更強的性能，我們猜測該車還有望首搭特斯拉的自研電池，看點頗多；最后我們還要再說說“寶馬i8交付最后18輛車”的消息，這是i8的謝幕，但仿佛也是寶馬迎接新生的轉折。

特斯拉是個永遠不缺話題性的品牌，它總能憑借性能出眾、科技感突出的新車收割一波又一波粉絲，其中Model 3締造了N次銷量神話，正因如此，該車也成為了特斯拉旗下熱度最高的車型。近日有網友曝出“特斯拉拒絕交付新車”的消息，這將本就不缺熱度的特斯拉、Model 3再一次推到了風口浪尖，事實究竟是什么呢？

對于這件事，其實特斯拉算是“被引火上身”了。在2020年7月份，拼多多和宜買車聯合推出了一場“2019款特斯拉中國Model 3限時秒殺萬人團購”活動，其到手價僅為25.18萬元。2019款特斯拉Model 3的補貼后售價達到27.155萬元，這意味著消費者在拼多多購車可獲得2萬元左右的優惠，而這部分優惠由拼多多平臺為用戶補貼。

這看起來是個三全其美的事，電商平臺獲得了流量、特斯拉賣了車、消費者得到了優惠，但事實并沒有這么美好。當此次團購在網絡上引起關注后，特斯拉官方第一時間發布了聲明，大概意思就是特斯拉未與拼多多、宜買車有任何合作，前者對后者也沒有過任何形式的委托銷售服務；同時特斯拉還聲明，“如消費者因上述團購活動產生任何爭議或權益受損，特斯拉方面不承擔任何責任”。隨后，拼多多也公開發表了聲明，大概意思就是請大家放心購買，活動是真實的。

在拼多多和特斯拉經過“第一輪發言”后，我想會有部分用戶擔心此次購車能否順利進行，當然也有部分用戶會被拼多多的承諾所說服。確實，有消費者提交了訂單、交了車款，但這卻引來了特斯拉和電商平臺的“第二輪對決”，消費者也并沒有順利提車，“團購特斯拉”一事再次被推到高潮。

相關用戶爆料稱，特斯拉始終拒絕承認活動及訂單的有效性，同時拒絕向該批“團購用戶”交付新車。特斯拉交付專員稱，拼多多的行為違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉賣條款，特斯拉會依據合同約定的購車方違約條款取消此訂單。

針對特斯拉拒絕交付新車的做法，拼多多也迅速發聲。后者的工作人員稱，該方對特斯拉的做法表示遺憾，并支持消費者依法維權，平臺方將積極落實車輛交付工作。

回顧具體的購車流程，參與團購的一位用戶稱，在下單成功后，他向宜買車支付了25萬余元的購車款，隨后宜買車還向用戶索要了身份證等資料。該用戶表示，宜買車此前有過承諾，平臺方只是幫忙在特斯拉官網進行注冊、下訂單，注冊的信息、車主都是用戶自己的名字。

該用戶還表示，之所以被特斯拉拒絕交車，是因為自己說漏了一句話——第二筆款是拼多多繳納的。至此，特斯拉開始懷疑此訂單是所謂的“團購訂單”，并拒絕交付新車。隨后，拼多多找到了該車主，表示正在努力協商解決這一問題，“他們提供了不同的方案，比如先墊付27萬元再下一個訂單，不過是以他人的名義購買，過后再過戶到我名下。”他說，拼多多保證了我們的權益會得到保障，實在不行也能退款。至此，特斯拉怎么會發現訂單是團購訂單，拼多多方態度如何，我們已經基本了解了。

對于此事，中國消法研究會副秘書長陳音江表示，拼多多的活動頁面顯示萬人團購，實際卻只提供5臺車，通過這種方式大量套取消費者信息，同時活動頁面上還注明指導價直降4萬元這種會使消費者產生誤解的宣傳。

同時，在活動期間拼多多公開表示已經準備好了足夠的新車，而具體操作時卻是通過先收取消費者個人信息，再以消費者信息到特斯拉下單，有意對特斯拉隱瞞真實信息。

另外，活動期間，特斯拉曾經發表聲明表示該活動未經過官方授權，便利用特斯拉的品牌進行促銷活動，但活動方也沒有現車，這涉嫌擾亂了特斯拉的銷售秩序，破壞品牌方的交易規則，明顯屬于不誠信經營。而在特斯拉的聲明后，平臺和門店應該充分告知消費者存在的風險，涉嫌侵犯了消費者的知情權。

這么說來，特斯拉真的是有理由拒絕交付新車？陳副秘書長還補充說，特斯拉和拼多多的糾紛，不能構成拒絕對車主交付的理由，因為車主即使是在第三方先繳納車款，再由第三方支付車款，但最終的申請購買信息和合同信息都是消費者本人，是一致的。在簽署合同后，雙方的契約關系實際上已經生效，特斯拉應該依據合同向消費者交付車輛。“然后特斯拉可以向拼多多和宜買車要求承擔相應的法律責任。”

目前拼多多“團購特斯拉”一事尚無最終定論，特斯拉能否合法取消訂單？亦或該電商平臺的做法并未侵犯特斯拉的合法權益？消費者最終能否低價提車？一切還要等到特斯拉和平臺方的進一步回復。

超級播報點評：

了解特斯拉的朋友都知道，它與很多傳統燃油車的銷售不同，特斯拉自上市至今一直是直銷模式，從未出現過任何代理經銷商、中間商等，現在不會，相信以后也不會。借此次團購一事，我想還是給大家提個醒，無論傳統燃油車還是新能源車，建議您還是要從官方授權渠道購車，官方才是“保障”、“權益”的代名詞。最后，對于此次“團購特斯拉”一事，您有什么看法呢？超級播報點評：

除了Model 3外，特斯拉最近還有一個話題就是疑似換代Model S的消息。2019年8月份，保時捷Taycan曾在紐博格林賽道創造了最快四門電動車的記錄，隨后特斯拉就用一款被稱為Plaid版本的Model S打破了前者創造的記錄。就在近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體暗示稱，Model S即將迎來代號為Plaid的全新換代。保時捷Taycan在性能上頗有建樹，特斯拉不會對其坐視不理，而目前在售的Model S并不具備足夠的實力擊敗前者，所以車型換代勢在必行，當然，新一代Model S的競品也將鎖定為Taycan。

根據此前的消息來看，Model S Plaid版車型將配備三電機，并有望配備更大容量的動力電池組、經過優化的電池熱管理系統；此外，有消息稱該車將于2020年10月份左右生產。

動力部分，目前2019款Model S Performance 高性能版車型的官方0-100km/h加速時間為2.9s，而Model S Plaid版車型的加速能力會超過前者。此外說到電機，在2019年，Model S/X均已搭載特斯拉第三代電機，其實該電機早已于2017年搭載在了Model 3上，對于一款性能超群的特斯拉旗艦車型而言，特斯拉是否為Plaid版Model S配備第四代電機呢？還是依然采用第三代電機？值得期待。

此外在電池部分，早就有消息傳出特斯拉在自研電池，且其已經在弗里蒙特建造了一條試點電池生產線。特斯拉原本計劃在2020年4月份的電池日上展示新電池，但疫情使電池日被推遲到2020年9月份，新電池究竟在哪些方面有技術突破我們尚未得知，但從馬斯克此前的說法來看，該電池有望在成本上得到降低，在耐久性等方面得到優化，不過馬斯克稱搭載新電池車型的續航里程并不會有大幅提升。

此前有外媒稱，特斯拉將用Model S來為大家展示新電池，借此“車型換代契機”，不知道特斯拉是否會透露更多新車消息呢？一切要待9月份的電池日為大家揭曉，屆時我們會第一時間為大家帶來詳細報道。

最后在設計上，預計新車也能為我們帶來一些新想法。自Model S在2014年上市以來，該車至今只經過了一次改款，對于全新換代車型，外界有頗多猜測，此前也有外媒繪制了新車渲染圖。從圖片來看，新車外觀造型或更加激進，尤其車頭部分變化很大，同時其車身線條更富攻擊性，溜背效果也更明顯。

特斯拉一向以前沿科技著稱，除了以上所提到的方面，不知道新一代Model S會不會在駕駛輔助等方面有新的建樹呢？畢竟此前有消息稱特斯拉疑似在測試新Autopilot傳感器。而且特斯拉Model 3在內飾設計上踐行了極簡風格，全新Model S的內飾會不會對“極簡”進行一次新的詮釋呢？

超級播報點評：

對于很多特斯拉狂熱愛好者而言，無論是Model 3還是Model S/X，它們更像是一個“高科技電子產品”般的存在，而不止是一輛簡單的車、一個毫無樂趣的代步工具。對于特斯拉這種想法超前、技術實力強、資金雄厚的企業而言，我們似乎不必擔心它的全新產品會“啃老本”，期待馬斯克能不斷為我們帶來驚喜。

如果說特斯拉的新產品會讓人亢奮，那下面這條消息可能會把很多人的情緒拉到低谷了——寶馬i8已于2020年4月份停產，近日，寶馬也已完成了最后18輛i8的交付，它跟我們告別了，它完成了“先驅者”的使命。

上市六年，僅賣出兩萬多輛車，這樣的銷量成績似乎絲毫不值得炫耀，但如果精確到豪華電動跑車這一細分市場，i8的銷量并不低。而且i8是寶馬在新能源領域的開拓者、引領者，同時它為我們帶來了真正的顛覆性設計，寶馬更是將其譽為“全球最成功的插電式混合動力跑車”，這么來看，它的成功不是一個簡單的數字能詮釋的。

2014年9月21日，寶馬i8正式上市，該車最初只推出了一款標準版車型，售價198.8萬元；在上市六年時間里，i8推出了不少特別版車型，比如在2020年2月份，其推出了售價202.8萬元的極夜流星限量版。

作為一款跑車，i8除了擁有4.6s的0-100km/h加速時間外，它也不缺能“撩人”的外觀造型，“顛覆性設計”不止說說那么簡單。雖然i8已經“上了年歲”，但這低矮的車身、炫酷的蝴蝶門、飄逸的車側線條、夸張的尾部造型放在現在還是那么時髦，同時作為一款寶馬的新能源車型，i8也擁有家族式設計、新能源屬性裝飾。進入車內，造型另類的空調出風口也能瞬間吸引住乘客的眼球，真有意思。

i8如此優秀，那它為何停產？雖然i8被冠以各種傳奇的頭銜，但它終究是一款過渡產品，是寶馬從傳統燃油車轉折到電氣化領域的一座橋，畢竟寶馬在未來推出的產品將是純電動，而不是混動。如今全球新能源市場的競爭愈演愈烈，寶馬自然不能懈怠，放棄i8這款小眾的跑車，寶馬會有更多精力打造真正面對大眾市場的產品。

雖然i8已經成為了過去式，但寶馬并未在新能源領域停止腳步，反而寶馬將加快步伐走向未來，與其說i8停產，不如說寶馬帶著新技術、新產品進入了下一個戰略階段。寶馬為2020年增加了兩個新定義——“新能源車之年”和 “品牌之年”，根據規劃，自2021年起，寶馬計劃裁減50%的“傳統”動力傳動系統業務，從而為新能源產品讓路。

在技術支持上，目前寶馬已擁有第五代eDrive電力驅動技術，該驅動系統已經可以實現模塊化，從電機、電池組、到充電機都可以適配不同平臺和車型。在未來幾年的新能源車型計劃上，寶馬旗下純電動車型將在2021年底前擴展到5款，其中包括iX3、iNEXT量產版以及i4量產版等車型，其中離我們很近的iX3即會配備第五代電驅動系統。而在2023年前，該品牌更是將實現25款新能源車型的布局，且其中超過一半將是純電動車。

超級播報點評：

對于消費者而言，寶馬i8的最后交付或許代表著告別，但對于寶馬而言，這應該代表著新生，新能源戰略、新能源布局、新能源產品的新生。借著i8謝幕之際，不如在心里再回顧一下這款傳奇車型，你覺得它是一款成功的產品嗎？（文/汽車之家 尤冬青）