[汽車之家新聞] 微型電動車市場萎縮，寶駿E100/E200銷量卻長盛不衰；微型電動車空間小續航低，宏光MINI EV(參數|詢價)上市20天卻熱賣1.5萬輛；微型電動車毛病多，柳州市民卻人人豎起大拇指說“滿意”……你品你細品，為啥這個社會上，就是有車與眾不同，走出了一條獨特的社會主義大道。我們當然也好奇，于是《嘗鮮》節目首站來到了柳州，來看看“啥也不是”的微型電動車在這里為啥這么香。
◆ 柳州模式是啥？是“省省省”
汽車人提起柳州，第一時間想到的不是柳宗元曾在此就任柳州刺史，也不是什么“千峰環野立，一水抱城流”，而是在新能源市場中，這個三線城市竟然有著驚人的電動車保有量和私人購買率。上險數據顯示，今年1-7月，柳州推廣新能源車1.1萬輛，私人購買率超過70%。
在普通人印象里，若不是受到搖不到油車牌、油車限行等政策制約，誰愿意買一輛“電動爹”？那么柳州為什么能夠吸引到如此多的新能源消費者，甚至讓他們前赴后繼地舍棄燃油車陣營轉投電動車？
在到達柳州之前，我們也深感疑惑，但出了機場之后，切切實實的真香來了。因為“柳州模式”給我們的第一感觀是真“省事”。打著《嘗鮮》的名義，我們開上寶駿E200/宏光MINI EV滿城尋美食，比如螺螄粉。但螺螄粉雖香，更香的是我們到了餐廳周邊還有為微型車規劃的專屬新能源停車位，避免了日常人們用車過程中的停車亂、停車難等問題。
對于新能源車來說，停車之外還有充電難題。不過，在我們體驗過程發現，在柳州充電也不是難事，這是因為當地政府鼓勵和補貼基礎設施建設，據介紹，自去年10月到今年4月，柳州新增建設2180個充電插座，全城保有量已超1萬個，車輛和充電插座比為5:1；加上城內充電樁，基本都可以滿足人們日常的充電需求。
值得一提的是，有位上了年紀的車主跟我們閑聊，其表示自己歲數大了，很多新鮮的事物不是不想接觸，而是自身學習能力跟不上了。但他所購買的寶駿E100，不僅僅在充電上就像家用電器一樣簡單，而且在刮風下雨的時候，不會讓家人為其擔心。確實，我們在柳州的那幾天，經歷了酷暑高溫，也感受到了陰雨天的悶熱潮濕，相比南方很普遍的兩輪電動自行車，寶駿E100/E200以及宏光MINI EV等車型確實能夠為我們遮風擋雨，感受冬暖夏涼。
但新能源車的隱形福利還不算完，當我們吃完飯從停車場開出去時，顯示收費金額“0”元，這種突如其來的驚喜著實讓大家有點小興奮，眼前這輛5萬塊左右的寶駿E200也開始散發光芒，誰說微型電動車“啥也不是”，它可太萬能了，不僅有專屬停車位，還在公共停車場甚至商場停車場享受免費停車。
『新能源車在柳州還可享受小區停車折扣優惠』
據了解，當地政府對新能源車有前兩個小時免費停車的政策鼓勵，甚至有些商場也迎合政策推出了免費停車服務，以吸引更高的人流量。按照柳州市民的出行頻次，算下來，這也節省了一大筆用車費用。停車免費之外，車主還享受小區停車月票九折、來自政府方面的電費補貼（一年最高可補1000元）等……對于人們來說，“省到就是賺到”，在柳州擁有一輛電動車可真是“賺大了”。
值得一提的是，部分商區還積極響應“柳州模式”和“地攤經濟”，例如我們在柳州銀泰商場發現，其物業為上汽通用五菱寶駿E100、E200車型開辟“小E車尾箱集市”，只要車主在物業處進行備案登記個人信息以及車輛信息，就會被拉到“集市微信群”中，這里會公布每天的集市通知。通過交談得知，這里大部分人都是上班族，在晚飯過后開著自己的“小E”來這里賣賣東西，認識認識朋友。
一周體驗下來，我們還發現“柳州模式”的另一大優勢，就是省時。在早晚高峰時間，上班來不及咋辦？走快速公交車道，放心，政府規定，新能源車可24小時上公交車道，不罰錢。加上不用費老勁找車位、充電等，電動車主可以節省大把的時光快活。
而且當車輛匯入城市道路時，我們發現這里的車流速度和生活節奏一樣不快不慢，跟一線城市完全不同，40-80km/h的時速已足夠覆蓋使用；且身型小巧的寶駿E100/E200等還可走支道、人行道等窄道，相比笨重個頭又大的油車來說，不是一般的省心省時間。“柳州模式”體驗完第一天，我們都差點兒按捺不住蠢蠢欲動的心，甚至想立馬“來兩輛”。這大概也是柳州市民踴躍買電動車的心情了。
據公開調查顯示，柳州市的新能源汽車用戶，平均每天節約了找車位、停車時間13分鐘、擁堵時間19分鐘，使城市日通行效率提升約35%，可以說，“柳州模式”推出以來，很好地提高了城市交通效率。
◆誰成就了“柳州模式”？
開車用車體驗一周后，我們都被超便利的“柳州模式”所折服，那么問題來了，這個模式是怎樣推廣起來的呢？柳州又有什么特別之處？
首先，當然少不了當地政府的努力和投入。我們查詢《柳州市新能源汽車推廣應用財政補貼資金管理實施細則》、《廣西壯族自治區新能源汽車推廣應用攻堅行動方案》等政策文件后得知，柳州政府在2019年補貼政策公布以前，提供購車補貼、充電基礎設施補貼、用戶用車電費補貼等。2019年6月25日后取消了對車輛的購置補貼，但加大了對基礎設施和充電服務運營方面的補貼。同時停車位、充電樁及充電插座等建設工作仍在持續推進，不斷提升和改善電動車主的用車環境。
其次，柳州模式的另一大參與者是汽車企業，這里面就包含了柳州當地企業——上汽通用五菱。據介紹，上汽通用五菱除抽調技術專家和主要領導參加政企聯動外，還先后在市場推出了寶駿E100、寶駿E200、新寶駿E300以及近期推出的宏光MINI EV。其通過小巧可愛的車身外觀、多種座椅布局、120-305公里續航里程等多種配置車型供消費者選擇。
較低的售價加上便利的購車、用車環境，不僅使自身銷量受益，也為柳州當地的新能源汽車推廣和用戶用車環境的改善做出了貢獻。
“柳州模式”的另一個主角就是柳州市民，當然他們并非被動參與，而是主動被政府的基礎設施服務、企業物美價廉的車型和較低的購車用車成本等吸引。我們在走訪中發現，不同于有些消費者將寶駿E100/E200等類似車型視作低端“老頭樂”，這里的消費者通過改變車身顏色、增加個性貼紙等將微型電動車DIY成了時尚潮品，變身為柳州城一道亮麗的風景線。
上汽通用五菱官方除了推出寶駿E100、E200以及宏光MINI EV等車型外，五菱商用車還針對市場推出了五菱榮光翼開啟廂貨車，真正滿足不同消費者的用車、購車需求。此外，為了讓更多消費者了解到旗下車型以及親身感受柳州模式，上汽通用五菱還針對公共領域投放了共享汽車——WarmCar，通過手機App便可輕松下單，開走“屬于你”的五菱小E。
在我們體驗過程中也是一樣，接觸更多的是寶駿E100/E200，如今新增上市的寶駿E300和宏光MINI EV車型也成為柳州市民新的購買對象，這是否會引起人們的疑問，“柳州模式”是僅推廣本地企業產品的“排他性”模式嗎？
在我們走訪中發現，除本土企業生產的車型外，奇瑞小螞蟻、歐拉白貓/黑貓等車型也是有力競爭者，但這些車型的車身尺寸均超過了當地政府規劃的小型新能源專屬停車位大小，一般來說，消費者在購買產品前也會將這一項列入考慮范圍內。所以說，如果其他車企想要在當地獲得強有力的競爭，相對來說還是有些棘手的。
◆ 柳州模式能否被其他城市所復制
經過多年的探索打磨，中國電動車市場逐漸衍生出兩條發展路徑，首先是以一線城市為代表的“北京模式”，上海、深圳等城市均在效仿，主要特點為牌照限制/優惠以及限號政策優惠，當地消費者購買車型一般以高續航里程車型為主。另一種則是“柳州模式”。不是靠地方保護，而是靠政企聯動打造使用場景，依靠免購置稅優惠，充電補貼的諸多手段，幫助消費者建立電動車使用習慣。
柳州是一座三線小城，跟一二線城市相比，生活節奏較慢，人均收入水平也相對較少，根據廣西人才網一季度薪酬報數據顯示，柳州的人均工資在4840元左右。這些客觀條件與用車需求基本是呈現正比的，經過我們調查后可以明顯感知到，柳州居民對于購車的標準就是簡單的代步工具即可。
此外，政府方面也給予了強有力的政策支持，實打實的優惠讓這種小巧實用的車型更加受到消費者的青睞。在當地，我們能夠看到基本所有的人行道上被劃上了可供新能源車型停靠的車位，甚至部分購物中心也推出了這類車型的專屬車位，為之配套的充電樁也被大量的安裝。諸多優勢集于一身，讓寶駿E100/E200以及宏光MINI EV瞬間風靡全城。
通過當地對話也能夠看出，短途、高頻、無里程焦慮幾個關鍵字眼，成了影響這類車主購車的主要因素。對于柳州當地人來說，大部分人的通勤和日常出行都不用出城，范圍在100公里以內，價格實惠的純電動車微型車完全可以滿足日常需求的。
因此，在用車環境、用戶需求和政策導向的多方支持下，在柳州，“柳州模式”的成功存在一定的必然性。反觀其他城市，由于城市發展快，配套設施較為完全，本身狹窄的人行道無法再進行壓縮并劃設車位。同時，早晚高峰的擁堵以及動輒將近一百公里的跨區出行，也大大的增加了這類車型推廣的難度。
以柳州模式為樣本，或許會成為微型電動車未來發展的一個著力點，但這種模式是否同樣適用于其他城市呢？客觀來看，柳州模式的發展不僅對城市地理位置有要求，也有政府政策等主觀因素存在，從這個角度看，該模式推廣起來并不會像在當地那樣容易且迅速。